האם רחפנות היא ספורט מסוכן

טקסט עודכן ב-12 ביולי 2007

הדבר המטורף ביותר הוא שהתעופה האזרחית רושמת את הכלים האולטרה-קלים. זהו מס פשוט, לא תעודת כושר טיסה! ( &&&

נכתב ב-2001. קורא יידע אותי אם הדברים השתנו מאז )

אלה הנאחזים בחירות הזו הנראית להם כה יקרה אומרים "המשתמשים צריכים לדאוג לביטחונם שלהם, להבטיח את תחזוקת המכונות שלהם". קל לומר כשקיים אין כל אמצעי לשלוט בתכנון ובייצור של מכונות מעופפות אולטרה-קלות.

ניסיון לפתור את הבעיה (1990).

לאחר מותו של כצמן, ב-1990, יצרתי קשר עם שני חברים ותיקים מבית הספר (אני מתכוון לסופ-ארו). לארוז, ראש מחלקת המבנים של בית הספר, היה קורבן לתאונת אולטרה-קל. מאחר שנותרו לו נזקים מתמשכים, הוא היה בעל מוטיבציה. השני היה חברי דניאל טננבאום, פוליטכניון שכיהן אז כמנהל ה-DGAC, הנציגות הכללית לתעופה אזרחית. עם לארוז והאחראי הטכני של פדרציית הכנף החופשית הרכבנו תוכנית, לאחר שנפגשנו בטולוז. כולנו הסכמנו על כך שהמבחנים הסטטיים totally לא מספיקים כדי להסמיך אולטרה-קל. כמו במכונות מעופפות אחרות היה צורך לתכנן ספסלי ניסוי לעייפות, להגדיר תקנים. הדרך הטובה ביותר לפתור את הבעיה אחת ולתמיד הייתה לקחת בחור צעיר מאחד מבתי הספר הגדולים האלה לאווירונאוטיקה ולתת לו לעשות דוקטורט מהנדס, שאותו לארוז ואני היינו יכולים להנחות. היה צריך שהבחור הזה יהיה בעצמו טייס, יחיה במגע קרוב וקבוע עם הספורט הזה. בשנתיים הוא היה פותר את כל הבעיות התלויות. מה זה אולטרה-קל בעיני בחור בן 23 שלימדו אותו לחשב מיראז' 2000? בית הספר הציע את שירותיה של קטיה, תוכנה חזקה הממוקדת בחישובי מבנים: פטיש לרסק זבוב. כל זה, בחינם.

אני חייב להודות שבוני הכנפיים היו מוכנים ללכת אחרינו, באספקת החומרים לבדיקה. הפדרציה עצמה הסכימה להשתתף במימון הפעולה, כלומר לקחת על עצמה חלק ממלגת הבחור, שהיינו צריכים לאחר מכן למצוא. ברעיון שלנו לא היה עניין לכלוא את הספורט הזה, שברירי מבחינה כספית, במסגרת ברזל הדומה ל"בורו וריטאס". רצינו לעזור לבונים, לגרום לכך שבסיום הדוקטורט הזה יוכלו להשתמש בתוכנות הרצות על מחשבים אישיים, קלות לשימוש, המאפשרות להם לחשב את חלקיהם. הדוקטורנט שלנו היה אמור, בסופו של דבר, אם היה מוכיח את יעילותו, להפוך למעין "אדון אולטרה-קל", שיוצר קשר בין שירותים טכניים לבונים. דמיינו בתמימות שיוכל להיות שכיר בשילוב הסובסידיות שמפיקות הפדרציות, התעופה האזרחית ומשרד הנוער והספורט. זה היה ב-1990.

מה קרה? כלום. התעופה האזרחית סירבה לממן את הפעולה. הפרויקט נפל למים. אנשי התעופה האזרחית העבירו את הכדור זה לזה. אחד מהם אף אמר לי בסופו של דבר:

• אתה יודע מה יקרה. יום אחד, כשכל הטיפשים האלה יהרגו, הספורט הזה ייעלם מעצמו ויהיה לנו שקט.

בעורם של האנשים האלה שנהרגו, הם לא התייחסו בכלל. הדברים היו זזים אילו המדינה הייתה מעניקה מימון נכבד שהיה מאפשר להקים ביורוקרטיה שלמה, מלאה בפוליטכניונים, בשכר שמן. אז, כשהייתה מוקמת פירמידה היררכית, אפשר היה להתחיל להתכופף על הבעיות, בישיבה נוחה במשרד.

אני אגיד לכם מה אני חושב. עד כה דיברתי רק על הכנף המעופפת, שאמנם מבין שלושת ענפי הספורט האולטרה-קל האלה הכוללים גם מצנחי רחיפה וכלים אולטרה-קלים, היא במצב הטוב ביותר. כל זה צריך להיות ממוסגר, מינימום. אבל ההחלטה תוכל להיות רק פוליטית. היא תוכל לצאת רק מחבר פרלמנט, סנטור, שהיה לו בן או קרוב שנהרג באחד משלושת הענפים האלה. אם האיש הזה קיים, שייצור איתי קשר:

אציין לו את דרך הפעולה. אחרת, הרוגים מיותרים, עוד יהיו, וקברותיהם יסמנו כל התקדמות של הטכניקה.

אבל, תאמרו לי, איך חברות ביטוח מספיק משוגעות לכסות את הפעילויות האלה? זה ילדותי: המבטחים, אלה הפדרציות. הבונים, אלא אם יעשו שטויות ענקיות, מוגנים מכל תביעה: אין תקנים, אין תקנות ( &&&

נכתב ב-2001. אם יש שינויים, תיידעו אותי

,

אזכיר אותם

).

שום דבר לא יזוז שיבוא מתוך הסביבה. כולם מתאגדים כדי "להציל את הספורטים האלה" כדי לשמור על ה"חירות המפוארת" הזו שלמה, למנוע בכל מחיר שמנהלה תכלא את המנופפים האלה במסגרת ברזל. הפדרציות, המדריכים, בתי הספר, היצרנים ובעיקר העיתונים המקצועיים: כולם שותקים. זהו חוק השתיקה. אם יום אחד תיהרגו ושממעל הענן שלכם תוכלו לקרוא את דוח התאונה שלכם מעל כתפו של גולש חופשי, תופתעו ודאי לגלות "שעשיתם טעות טיסה" או "שלא תחזקתם כראוי את המכונה שלכם".

אפילו המוכשרים ביותר, ה"ענפים הישנים" של הספורטים האלה, אלה שיש להם אלפי שעות טיסה, מהססים לדבר. המדריכים או העובדים חוששים לאבד את עבודתם. ואז, יום אחד, כשהאסון נוחת על זה שעד אז חשב עצמו חסין, אחד משניים: או שהוא מת וזה שולל ממנו לתמיד כל אמצעי ביטוי, או שהוא פגוע קשות, מוסרו הרוס מהנכות שמכאן ואילך תלווה אותו עד ימיו האחרונים, ואז הוא ייטה להסתגר ולמלשין.

זה בדיוק מה שנראה שקורה לרובר דלמאו, שנהפך לנכה בעקבות תאונה בכלי אולטרה-קל מטוטלת קוסמו, שאזכיר בהמשך ושחייו מאז הפכו לסבל. מאחר שהמשפט התקיים אני יכול אפוא להזכיר את העדות שלי עצמי. אילו עשיתי זאת במהלך המשפט הזה, שנמשך על פני שנים, זה היה מבטל אותה.

ראו בקישור זה

).

המצנח התאי.

בהתחלה המצנחים ה"חצי-כדוריים" היו פשוט עלי כותרת של ניילון. מישהו המציא את "המצנח התאי".

מצנח תאי.

המערכת הזו מתנהגת כמו כנף דו-כנפית. כאשר המשתמש לא נוגע בכלום, הכנף מתעצבת לעידון מקסימלי. הזרימה אז נראית כבסכימה שלהלן:

זרימת אוויר במצנח תאי

ההיגוי מתבצע במשיכה בחבלי תלייה המורידים את שפת הזרימה האחורית הימנית והשמאלית. בפעולה על אחת מהפקודות האלה, מבלמים את החלק הזה של הכנף ומפעילים תנועת סיבוב.

עיוות שפת הזרימה של מצנח תאי

בהשפעת משיכה באחת הפקודות.

לעומת הדלתאות, למצנחי הרחיפה יש רדיוסי סיבוב קטנים יותר. מרגע שהפעלת תנועת הפנייה, תופעת הסחרור העצמי נכנסת לפעולה (שהטייס חייב אז לשלוט בה): החלק החיצוני לפנייה של הכנף מסתובב מהר יותר מהחלק התחתון.

במשיכה בשני חוטי הפעולה, הטייס גורם לבלימה ולהזדקרות של הכנף (בנחיתה).

הוא יכול להגדיל את המהירות (ואת קצב הנפילה) במשיכה בשתי חבילות חבלי התלייה הקדמיים.

מצנח הרחיפה.

ביצועי המכונות המעופפות גוברים עם מוטת הכנף שלהן. תמיד קיימים הפסדים אווירודינמיים הקשורים למה שנקרא מערבולות שוליים, שהוזכרו לעיל.

הכנפות המעופפות, הדלתאות, עברו אבולוציה כזו:

העידון של הדלתאות מגיע ל-5 עד 7 וקצב הנפילה שלהן נע בין 1.5 ל-1.2 מטר לשנייה (לעומת עידון של 2.5 עד 3 וקצב נפילה של 2.5 מ'/שנ' עשרים וחמש שנים קודם לכן).

היה הגיוני שמצנח הרחיפה, הרחבה של המצנח התאי, ילך באבולוציה דומה, במירוץ לביצועים. מוטת הכנף פשוט נעשתה הרבה יותר גדולה, וכך גם מספר התאים. בעוד שהמצנח התאי של הצנחנים נשאר מפרש שטוח יחסית, מצנחי הרחיפה "מקומרים". בעיה טכנולוגית לא פתורה של מצנח הרחיפה היא חוסר היכולת ליצור פרופילים ב"צורת S", יציבים עצמית, כמו בדלתאות (עקמומיות כפולה). כמודגש במדריך של הפדרציה שלי, אי אפשר להלחים סוג כזה של מפרש כי, במקרה של סגירה, אלה ימנעו את הפתיחה מחדש.

התקבל זה:

כנף דלתא או מצנח רחיפה יכולים להשתלב בשני סוגי תנאים מטאורולוגיים.

• באוויר שקט: מוקדם בבוקר, כשהשמש, מנוע הזרמים העולים, עוד לא חיממה את מסות האוויר.

• באמצע היום, כשמסת אוויר חם נוצרה בתחתית העמק ורוח קלה "מפעילה" את מסת האוויר הזו, דבר המתבטא בפליטת בועות אוויר חם.

אלה שני תחומי טיסה שונים לחלוטין.

ללמוד לטוס.

איך ממריאים עם דלתא או מצנח רחיפה? תמצאו זאת, מוסבר די טוב, במדריך של הפדרציה:

מדריך הטיסה החופשית, הוצאת Retine, רחוב אמפר 3, 94200 איברי

המדריך הזה גם עשוי היטב וגם מקיף מאוד. קריאתו תחשוף בפני המתחיל את כל מורכבות התמרון המסתתרת מאחורי הפשטות לכאורה של הדאונים האולטרה-קלים, הדלתאות או מצנחי הרחיפה.

המתחיל יוכל לקבל הכשרה בבתי ספר שונים. פדרציית הטיסה החופשית (FFVL) השיגה מהרשויות הציבוריות האצלה המאפשרת לה להיות היחידה להנפיק הסמכות הדרכה. אחרי הערפול של ההתחלות, עוד לפני שהופיעו תעודות המדריכים האלה, בתי הספר היו... פחות או יותר מה שאלוהים נתן. לפני עשר שנים (בדקתי זאת אז) "בתי ספר למצנחי רחיפה" הציעו לכל עובר אורח, שמעולם לא עף, "קורס התחלה בסוף שבוע". התקשרתי לארבעה מ"בתי הספר" האלה, שעשו פרסומת במגזין מקצועי והדיאלוג היה כך:

• אתם מציעים, כך נראה לי, קורסי התחלה בסוף שבוע.

• כן, אדוני.

• מעולם לא עפתי. מה אפשר לעשות בסוף שבוע פשוט? אני מניח שאתם יכולים לתת רק כמה שיעורים תיאורטיים?

• בכלל לא. בשבת, שיעור תיאורטי ובית ספר במדרון. ביום ראשון אתם יוצאים לטיסה גדולה. אתם יכולים אפילו לקנות את מצנח הרחיפה שלכם ולצאת איתו.

כיום סוג כזה של ליצנות מסוכנת נעלם, לשמחתי. אבל האנקדוטה הזו מאלפת לגבי מה שיכול לקרות כשאין שום מסגרת שתפעיל את שליטתה וסמכותה על ספורט. תאוות הבצע, אז, היא האדון היחיד של המשחק.

להמראה של מצנח רחיפה רוח קלה מלפנים (15 קמ"ש) רצויה. המראה ברוח גב או רוח צד: פסול. ברוח אפס: בעייתי. לשמחתי השמש של הבוקר, בהכותה במדרונות (החשופים) החשופים לשמש הבוקר, מעוררת לעתים קרובות זרם עולה קל, המקל על ההמראה. בשני המקרים, צריך לרוץ. גולש מצנח הרחיפה יצטרך, בנוסף, לפרוש את מפרשו, שהונח תחילה על הקרקע ממש. להמריא בסופו של דבר זה פשוט להפתיע. בסיום קורס של שבוע קטן מתחיל יוכל לעשות את "הטיסה הגדולה" הראשונה שלו.

לכנף הדלתא, מרכזים מסוימים משתמשים באביזרים שימושיים מאוד. ה"בנה-בנה" מאפשר לטייסים מתחילים להתרגל לתלות כמו נקניקים מתחת למבנה של צינורות ובד.