क्या पैराग्लाइडिंग एक खतरनाक खेल है

12 जुलाई 2007 को अद्यतन पाठ

सबसे बड़ी बात तो यह है कि नागरिक उड्डयन विभाग यूएलएम को पंजीकृत करता है। यह सिर्फ एक कर है, उड़ान-योग्यता का प्रमाणपत्र नहीं! ( &&&

2001 में लिखा गया। कोई पाठक मुझे बताएगा कि क्या तब से चीजें बदली हैं )

जो लोग इस स्वतंत्रता से चिपके हुए हैं, जो उन्हें इतनी कीमती लगती है, वे कहते हैं "यह उपयोगकर्ताओं पर है कि वे अपनी सुरक्षा का ध्यान रखें, अपनी मशीनों का रखरखाव सुनिश्चित करें"। यह कहना आसान है जब अति-हल्की उड़ने वाली मशीनों के डिजाइन और निर्माण को नियंत्रित करने का कोई साधन ही न हो।

समस्या को हल करने का एक प्रयास (1990)।

1990 में काट्ज़मैन की मृत्यु के बाद, मैंने स्कूल के दो पुराने साथियों (मेरा मतलब सुपाएरो से है) से संपर्क किया। स्कूल के संरचना विभाग के प्रमुख लारोज़ एक अति-हल्की दुर्घटना का शिकार हो चुके थे। अवशेष बने रहने के कारण, वे प्रेरित थे। दूसरा मेरा मित्र डैनियल टेनेनबाम था, एक पॉलिटेक्नीशियन जो उस समय डीजीएसी, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के निदेशक के पद पर था। लारोज़ और फ्री-फ्लाइट महासंघ के तकनीकी प्रभारी के साथ, टूलूज़ में मिलने के बाद हमने एक योजना बनाई। हम सभी इस बात पर सहमत थे कि स्थैतिक परीक्षण किसी अति-हल्की मशीन को प्रमाणित करने के लिए पूरी तरह अपर्याप्त थे। अन्य उड़ने वाली मशीनों की तरह, थकान परीक्षण बेंच डिजाइन करना और मानक परिभाषित करना आवश्यक था। समस्या को एक बार और हमेशा के लिए हल करने का सबसे अच्छा तरीका था इन महान वैमानिकी स्कूलों में से किसी एक से एक युवक को लेना और उससे इंजीनियर-डॉक्टर की थीसिस करवाना, जिसे लारोज़ और मैं निर्देशित कर सकते थे। आवश्यकता थी कि वह लड़का स्वयं पायलट हो, इस खेल के निकट और स्थायी संपर्क में रहे। दो वर्षों में वह सभी लंबित समस्याओं को हल कर लेता। 23 वर्ष के लड़के के लिए, जिसे मिराज 2000 की गणना करना सिखाया गया है, एक अति-हल्की मशीन क्या है? स्कूल ने काटिया की सेवाएं प्रदान कीं, एक शक्तिशाली सॉफ्टवेयर जो संरचना गणना पर केंद्रित है: एक मक्खी को कुचलने के लिए हथौड़ा। यह सब, मुफ्त में।

मुझे स्वीकार करना चाहिए कि पंख निर्माता हमारा अनुसरण करने को तैयार थे, परीक्षण के लिए सामग्री प्रदान करके। महासंघ स्वयं इस अभियान के वित्तपोषण में भाग लेने को सहमत था, यानी उस लड़के की छात्रवृत्ति का एक हिस्सा वहन करने को, जिसे हमें फिर खोजना होता। हमारे विचार में इस आर्थिक रूप से कमजोर खेल को "ब्यूरो वेरितास" जैसे लोहे के पिंजरे में बंद करने की बात नहीं थी। हम निर्माताओं की मदद करना चाहते थे, ताकि इस थीसिस के अंत में वे पीसी पर चलने वाले, उपयोग में आसान सॉफ्टवेयर प्राप्त कर सकें, जो उन्हें अपने पुर्जों की गणना करने दें। हमारा शोधार्थी, यदि उसने अपनी प्रभावशीलता सिद्ध की होती, तो अंततः एक प्रकार का "मिस्टर अति-हल्की" बन जाता, तकनीकी सेवाओं और निर्माताओं के बीच कड़ी का काम करता। हम भोलेपन से सोचते थे कि उसे महासंघों, नागरिक उड्डयन और युवा एवं खेल मंत्रालय से उत्पन्न सब्सिडी को मिलाकर वेतनभोगी बनाया जा सकता था। यह 1990 की बात थी।

क्या हुआ? कुछ नहीं। नागरिक उड्डयन ने अभियान के वित्तपोषण से इनकार कर दिया। परियोजना पानी में गिर गई। नागरिक उड्डयन के कर्मचारियों ने एक-दूसरे पर गेंद डाली। उनमें से एक ने तो अंत में मुझसे कहा:

• आप जानते हैं क्या होने वाला है। एक दिन, जब ये सभी मूर्ख मर जाएंगे, यह खेल अपने आप गायब हो जाएगा और हमें शांति मिल जाएगी।

इन मरने वाले लोगों की खाल की उन्हें बिल्कुल परवाह नहीं थी। चीजें बदलतीं अगर राज्य ने पर्याप्त वित्तपोषण दिया होता जिससे एक पूरी नौकरशाही स्थापित हो पाती, पॉलिटेक्नीशियनों से भरी, मोटी तनख्वाह वाली। फिर, जब एक पदानुक्रमिक पिरामिड स्थापित हो जाता, तो आराम से कार्यालय में बैठकर समस्याओं पर ध्यान देना शुरू किया जा सकता था।

मैं आपको बताता हूं कि मैं क्या सोचता हूं। अभी तक मैंने केवल फ्लाइंग विंग के बारे में बात की है, जो इन तीन अति-हल्की खेलों में से, जिनमें पैरापेंट और यूएलएम भी शामिल हैं, सबसे अच्छी स्थिति में है। इन सबको न्यूनतम रूप से नियंत्रित किया जाना चाहिए। लेकिन निर्णय केवल राजनीतिक हो सकता है। यह केवल किसी सांसद, किसी राज्यसभा सदस्य से आ सकता है, जिसका बेटा या कोई करीबी इन तीन खेलों में से किसी एक में मारा गया हो। अगर ऐसा आदमी है, तो वह मुझसे संपर्क करे:

मैं उसे आगे का रास्ता बताऊंगा। अन्यथा, बेकार मौतें, अभी भी होंगी, जिनकी कब्रें तकनीक की हर प्रगति को चिह्नित करेंगी।

लेकिन, आप कहेंगे, बीमा कंपनियां इतनी पागल कैसे हैं कि इन गतिविधियों को कवर करती हैं? यह बच्चों का खेल है: बीमाकर्ता, वे महासंघ हैं। निर्माता, जब तक वे बड़ी मूर्खताएं न करें, किसी भी मुकदमे से सुरक्षित हैं: न मानक हैं, न नियम ( &&&

2001 में लिखा गया। यदि बदलाव हों, तो मुझे सूचित करें

,

मैं उनका उल्लेख करूंगा

)।

क्षेत्र के अंदर से कुछ भी नहीं हिलेगा। हर कोई "इन खेलों को बचाने" के लिए, इस "शानदार स्वतंत्रता" को बरकरार रखने के लिए, किसी भी कीमत पर यह टालने के लिए कि कोई प्रशासन इन पंखधारियों को लोहे के पिंजरे में कैद कर दे, एकजुट है। महासंघ, प्रशिक्षक, स्कूल, निर्माता और विशेष रूप से विशेषज्ञ पत्रिकाएं: सब चुप हैं। यह मौन का कानून है। अगर एक दिन आप मर जाएं और अपने बादल के ऊपर से आप किसी फ्री-फ्लायर के कंधे के ऊपर से अपनी दुर्घटना का विवरण पढ़ सकें, तो आप शायद यह जानकर आश्चर्यचकित होंगे "कि आपने पायलटिंग की गलती की" या "कि आपने अपनी मशीन का ठीक से रखरखाव नहीं किया"।

यहां तक कि सबसे योग्य, इन खेलों के "पुराने तने", जिनके हजारों उड़ान घंटे हैं, बोलने में झिझकते हैं। प्रशिक्षक या कर्मचारी अपनी नौकरी खोने से डरते हैं। फिर, एक दिन, जब दुर्घटना उस पर आ पड़ती है जो अब तक खुद को अभेद्य मानता था, दो में से एक बात होती है: या तो वह मर जाता है और यह उसे खुद को व्यक्त करने का हर साधन हमेशा के लिए छीन लेता है, या वह बहुत क्षतिग्रस्त हो जाता है, उसका मनोबल उस अपंगता से तबाह हो जाता है जो अब उसके अंतिम दिनों तक उसका साथ देगी, और तब वह खुद को छिपाने और शिकायत करने की प्रवृत्ति रखेगा।

यही रॉबर्ट डाल्मो के साथ हुआ प्रतीत होता है, जो कोस्मो पेंडुलर यूएलएम पर एक दुर्घटना के बाद अपंग हो गए, जिसका मैं आगे उल्लेख करूंगा और जिसका जीवन तब से एक कष्ट बन गया है। चूंकि मुकदमा हुआ है इसलिए मैं अपनी खुद की गवाही का उल्लेख कर सकता हूं। अगर मैंने इसे उस मुकदमे के दौरान किया होता, जो वर्षों तक चला, तो यह इसे अमान्य कर देता।

इस लिंक को देखें

)।

सेल्युलर पैराशूट।

शुरुआत में तथाकथित "अर्धगोलाकार" पैराशूट नायलॉन के साधारण पुष्प-कोर थे। किसी ने "सेल्युलर पैराशूट" का आविष्कार किया।

सेल्युलर पैराशूट।

यह प्रणाली द्वि-तल पंख की तरह व्यवहार करती है। जब उपयोगकर्ता कुछ नहीं छूता, तो पंख अधिकतम फाइननेस में ढल जाता है। प्रवाह तब निम्नलिखित योजनाबद्ध रूप लेता है:

सेल्युलर पैराशूट में हवा का प्रवाह

पायलटिंग उन सस्पेंशन लाइनों को खींचकर की जाती है जो पीछे के दाएं और पीछे के बाएं किनारों को नीचे करती हैं। इनमें से केवल एक नियंत्रण पर कार्य करके, पंख के उस हिस्से को ब्रेक किया जाता है और घूर्णन गति शुरू होती है।

सेल्युलर पैराशूट के पिछले किनारे का विरूपण

एक नियंत्रण पर खिंचाव के प्रभाव में।

डेल्टा की तुलना में, पैरापेंट का घूर्णन त्रिज्या कम होता है। एक बार मोड़ की गति शुरू होने के बाद, स्व-घूर्णन की घटना कार्यभार संभाल लेती है (जिसे पायलट को तब नियंत्रित करना होता है): पंख का मोड़ के बाहर वाला हिस्सा निचले हिस्से से तेजी से घूमता है।

दोनों नियंत्रण डोरियों को खींचकर, पायलट पंख को ब्रेक और स्टॉल करता है (उतरते समय)।

दोनों सामने के सस्पेंशन बंडलों को खींचकर वह गति (और गिरने की दर) बढ़ा सकता है।

पैरापेंट।

उड़ने वाली मशीनों का प्रदर्शन उनके विस्तार के साथ बढ़ता है। तथाकथित सीमांत भंवरों से जुड़े वायुगतिकीय नुकसान हमेशा मौजूद रहते हैं, जिनका ऊपर उल्लेख किया गया है।

फ्लाइंग विंग, डेल्टाप्लेन, ने ऐसा विकास किया है:

डेल्टा की फाइननेस 5 से 7 तक पहुंचती है और उनकी गिरने की दर 1.5 से 1.2 मीटर प्रति सेकंड के बीच होती है (पच्चीस साल पहले 2.5 से 3 की फाइननेस और 2.5 मी/से की गिरने की दर के मुकाबले)।

यह तर्कसंगत था कि पैरापेंट, सेल्युलर पैराशूट का एक विस्तार, प्रदर्शन की दौड़ में इसी तरह के विकास का पालन करे। विस्तार बस बहुत अधिक महत्वपूर्ण हो गया, जैसे सेल्यूलों की संख्या। जबकि पैराशूटिस्टों का सेल्युलर पैराशूट अपेक्षाकृत सपाट पाल रहता है, पैरापेंट "गुंबदाकार" होते हैं। पैरापेंट की एक अनसुलझी तकनीकी समस्या "एस" प्रोफाइल, स्व-स्थिर, डेल्टा (द्वि-वक्रता) की तरह बनाने की असंभवता है। जैसा कि महासंघ के मेरे मैनुअल में रेखांकित किया गया है, इस प्रकार के पाल को लैट करना असंभव है क्योंकि, बंद होने की स्थिति में, वे पुनः खुलने को रोक देंगे।

इससे यह प्राप्त हुआ:

डेल्टा विंग या पैरापेंट दो प्रकार की मौसम स्थितियों में संयोजित हो सकते हैं।

• शांत हवा में: सुबह जल्दी, जब सूरज, ऊष्मा धाराओं का इंजन, ने अभी तक हवा के द्रव्यमान को गर्म नहीं किया हो।

• दिन के मध्य में, जब घाटी के तल पर एक गर्म हवा का द्रव्यमान बन गया हो और हल्की हवा इस हवा के द्रव्यमान को "ट्रिगर" करे, जिसका परिणाम गर्म हवा के बुलबुलों का उत्सर्जन हो।

ये उड़ान के पूरी तरह से अलग क्षेत्र हैं।

उड़ना सीखना।

डेल्टा या पैरापेंट से उड़ान कैसे भरी जाती है? आप यह महासंघ के मैनुअल में, काफी अच्छी तरह समझाया हुआ पाएंगे:

ले मैनुएल दु वोल लिब्र एडिशंस रेटिन 3 रू एम्पेयर 94200 इवरी

यह मैनुअल एक ही समय में बहुत अच्छी तरह बना और बहुत व्यापक है। इसका पठन नौसिखिए को अति-हल्की ग्लाइडरों, डेल्टा या पैरापेंट की स्पष्ट सरलता के पीछे छिपी पैंतरेबाजी की पूरी जटिलता से अवगत कराएगा।

नौसिखिया विभिन्न स्कूलों में प्रशिक्षण प्राप्त कर सकता है। फ्री-फ्लाइट महासंघ (एफएफवीएल) ने सार्वजनिक अधिकारियों से एक प्रत्यायोजन प्राप्त किया है जो उसे अकेले मॉनिटरशिप के लिए प्राधिकरण जारी करने की अनुमति देता है। शुरुआत की अस्पष्टता के बाद, इन मॉनिटर डिप्लोमाओं के प्रकट होने से पहले भी, स्कूल... थोड़ा बेतरतीब थे। दस साल पहले (मैंने उस समय इसे सत्यापित किया था) "पैरापेंट स्कूल" पहले आने वाले किसी भी व्यक्ति को, जिसने कभी उड़ान नहीं भरी थी, "सप्ताहांत में प्रारंभिक प्रशिक्षण शिविर" का प्रस्ताव देते थे। मैंने ऐसे चार "स्कूलों" को फोन किया था, जो एक विशेषज्ञ पत्रिका में विज्ञापन देते थे और संवाद इस प्रकार था:

• आप, जैसा कि मैं देख रहा हूं, सप्ताहांत में प्रारंभिक प्रशिक्षण शिविर का प्रस्ताव देते हैं।

• हां, महोदय।

• मैंने कभी उड़ान नहीं भरी है। एक साधारण सप्ताहांत में क्या किया जा सकता है? मुझे लगता है कि आप केवल कुछ सैद्धांतिक पाठ दे सकते हैं?

• बिल्कुल नहीं। शनिवार को, सैद्धांतिक पाठ और ढलान स्कूल। रविवार को आप बड़ी उड़ान पर जाते हैं। आप अपना पैरापेंट भी खरीद सकते हैं और उसके साथ लौट सकते हैं।

आज इस तरह की खतरनाक बेतुकी बात गायब हो गई है, सौभाग्य से। लेकिन यह किस्सा इस बात का परिचायक है कि क्या हो सकता है जब कोई भी ढांचा किसी खेल पर अपना नियंत्रण और अधिकार नहीं डाल पाया हो। लाभ का लालच, तब खेल का एकमात्र स्वामी होता है।

पैरापेंट के उड़ान भरने के लिए हल्की सामने की हवा (15 किमी/घंटा) वांछनीय है। पीछे की हवा या बगल की हवा में उड़ान: अपवर्जित। शून्य हवा में: समस्याग्रस्त। सौभाग्य से सुबह की धूप, सूर्य की सुबह की किरणों के सामने खुली ढलानों पर पड़कर, अक्सर हल्की ऊष्मा धारा उत्पन्न करती है, जो उड़ान को सुविधाजनक बनाती है। दोनों ही मामलों में, दौड़ना आवश्यक है। पैरापेंटिस्ट को, इसके अलावा, अपना पाल तैनात करना होगा, जो शुरू में सीधे जमीन पर रखा होता है। हवा में जाना अंततः आश्चर्यजनक रूप से सरल है। एक छोटे सप्ताह के प्रशिक्षण शिविर के अंत में एक नौसिखिया अपनी पहली "बड़ी उड़ान" कर सकेगा।

डेल्टा विंग के लिए, कुछ केंद्र बहुत उपयोगी सहायक उपकरणों का उपयोग करते हैं। "बाना-बाना" नौसिखिए पायलटों को ट्यूब और कैनवास की संरचना के नीचे हैम की तरह लटकने की आदत डालने देता है।