L'aereo elettrico
Il decollo di un aereo elettrico in Francia
21 maggio 2008
Prima al mondo in Francia: il decollo di un aereo elettrico
il 23 dicembre 2007
****Associazione per la Promozione degli Aerei a Motore Elettrico
| È una prima mondiale, l' | APAME | , | , ha realizzato il primo volo dell'aereo ELECTRA F-WMDJ, dotato di un motore elettrico da 25 cv e di batterie al litio-polimero. | Questo primo decollo si è svolto il 23 dicembre scorso dall'aeroporto di Aspres sur Buëch nelle Alpi Alte. In volo per 48 minuti, l'aereo elettrico ha percorso 50 km in circuito chiuso. | Questa esperienza eccezionale nel settore dell'aviazione ricreativa permette di proporre un'alternativa senza precedenti rispetto ai motori termici attuali per gli aerei che necessitano di una potenza compresa tra 15 e 50 cv. | Caratteristiche dell'aeromobile | : | Monoposto | Apertura alare: 9 m | Lunghezza: 7 m | Peso a vuoto senza batterie: 134 kg | Peso massimo autorizzato al decollo: 265 kg | Velocità di crociera: 90 km/h | Efficienza: 13 | Costruzione in legno e tela | Caratteristiche del gruppo motopropulsore elettrico | : | Motore in corrente continua tipo "brush" industriale da 18 kW (25 cv) | Elettronica di potenza sviluppata specificamente per questa applicazione | Batterie al litio-polimero (peso totale: 47 kg) | Elica a passo regolabile al suolo ARPLAST adatta a questa motorizzazione | Pannello di controllo, comando potenza, telaio motore, flangia motore, ecc. sviluppati e realizzati specificamente per questo aereo | A proposito dell'APAME | Associazione recentemente fondata nel 2007 sotto la presidenza di Anne LAVRAND, l'APAME ha come obiettivo promuovere la progettazione, la costruzione e l'utilizzo di aerei a motore elettrico. Aveva come progetto ambizioso di sviluppare un piccolo aereo elettrico. A agosto scorso, l'APAME aveva già fatto "volare in silenzio" un ULM ( | ). | Contatta l'APAME | Tel: 04 92 57 99 40 | Fax: 04 92 57 99 41 | Sito Internet: |
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| È una prima mondiale, l' | APAME | , | , ha realizzato il primo volo dell'aereo ELECTRA F-WMDJ, dotato di un motore elettrico da 25 cv e di batterie al litio-polimero. | Questo primo decollo si è svolto il 23 dicembre scorso dall'aeroporto di Aspres sur Buëch nelle Alpi Alte. In volo per 48 minuti, l'aereo elettrico ha percorso 50 km in circuito chiuso. | Questa esperienza eccezionale nel settore dell'aviazione ricreativa permette di proporre un'alternativa senza precedenti rispetto ai motori termici attuali per gli aerei che necessitano di una potenza compresa tra 15 e 50 cv. | Caratteristiche dell'aeromobile | : | Monoposto | Apertura alare: 9 m | Lunghezza: 7 m | Peso a vuoto senza batterie: 134 kg | Peso massimo autorizzato al decollo: 265 kg | Velocità di crociera: 90 km/h | Efficienza: 13 | Costruzione in legno e tela | Caratteristiche del gruppo motopropulsore elettrico | : | Motore in corrente continua tipo "brush" industriale da 18 kW (25 cv) | Elettronica di potenza sviluppata specificamente per questa applicazione | Batterie al litio-polimero (peso totale: 47 kg) | Elica a passo regolabile al suolo ARPLAST adatta a questa motorizzazione | Pannello di controllo, comando potenza, telaio motore, flangia motore, ecc. sviluppati e realizzati specificamente per questo aereo | A proposito dell'APAME | Associazione recentemente fondata nel 2007 sotto la presidenza di Anne LAVRAND, l'APAME ha come obiettivo promuovere la progettazione, la costruzione e l'utilizzo di aerei a motore elettrico. Aveva come progetto ambizioso di sviluppare un piccolo aereo elettrico. A agosto scorso, l'APAME aveva già fatto "volare in silenzio" un ULM ( | ). | Contatta l'APAME | Tel: 04 92 57 99 40 | Fax: 04 92 57 99 41 | Sito Internet: |
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In Cina i ciclomotori elettrici sono molto diffusi, non solo a Pechino. Sono molto economici, il che non è il caso in Francia:
**Bici elettrica Gitane G-bike **
| Batteria: Panasonic Ion-Litio | Capacità: 8 Ah 26v | Autonomia: 50-70 km; | 3 livelli di assistenza | Tempo di carica: 3 ore | Motore: nel pedale, 180w | telaio: alluminio per città; | Taglia unica 45 cm | Forcella: acciaio | Sella: Kinetic | Ruote: 26'' in alluminio | Freni: V-brake AV e AR | Velocità: Nexus 3 con cambio automatico | Pneumatici: 26 x 1,75 | Spazio occupato: 175 x 65 cm | Peso: 22 kg |
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Trovo un annuncio http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75 dove questa macchina è in vendita usata, in ottime condizioni a 1350 euro. In Cina la batteria della bicicletta è rimovibile. L'utente ha quindi l'abitudine di estrarla dal suo alloggiamento, quando torna dal lavoro, e di caricarla a casa. Lo stesso vale per il posto di lavoro. Questa caratteristica rimovibile della batteria aumenta l'autonomia del veicolo (che è comunque, secondo i modelli, tra i 50 e i 70 chilometri). Quando si pone la domanda sul veicolo elettrico ideale, diversi problemi si presentano. Sarebbe bene che il veicolo fosse a due posti e potesse servire per fare la spesa. A cui si dimentica di pensare, rispetto alle piccole auto come le Smart, è che il veicolo elettrico è *completamente non inquinante *e può quindi entrare all'interno dei centri commerciali, attraversare corridoi sotterranei, andare... ovunque. Si potrebbe persino considerare l'integrazione del sistema nei trasporti interurbani.
Inoltre, non ci sarebbero problemi nel dotarlo di due tipi di propulsione diversi, una propulsione con motore termico che costituisce un sistema di riserva. Ecco cosa personalmente consiglierei, ispirandomi ai tricicli cinesi a motore:
**Il triciclo elettrico a due posti **
Questo triciclo a due posti (ispirato alla sua versione cinese) è stretto e poco ingombrante. La carrozzeria (in Cina in lega leggera e plexiglas) è parzialmente rimovibile. La batteria è più grande per una semplice bicicletta elettrica, ma ha un elemento rimovibile che l'utente può portare ovunque per caricarla. Si possono prevedere prese su colonnine o nei parcheggi.
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