Il parapendio è uno sport pericoloso
**Testo aggiornato il 12 luglio 2007 **
...La cosa più folle è che l'Aviazione Civile registra i ULM. È semplicemente una tassa, non un certificato di idoneità! ( &&& scritto nel 2001. Un lettore mi dirà se le cose sono cambiate da allora )
...Coloro che si aggrappano a questa libertà che sembra loro così preziosa dicono "è ai utenti che spetta vigilare sulla propria sicurezza, garantire la manutenzione delle loro macchine". Facile a dirsi quando non esiste alcun mezzo per controllare la progettazione e la costruzione delle macchine volanti ultraleggere.
**Un tentativo di risolvere il problema (1990). **
...Dopo la morte di Katzman, nel 1990, ho contattato due ex compagni di scuola (parlo di Supaéro). Laroze, capo del dipartimento strutturale della scuola, era stato vittima di un incidente con un ultraleggero. Avendo conservato delle conseguenze, era motivato. L'altro era il mio amico Daniel Tennenbaum, un politecnico che ricopriva allora la funzione di direttore della DGAC, della delegazione generale per l'aviazione civile. Con Laroze e il responsabile tecnico della federazione di ala delta abbiamo messo a punto un piano, dopo averci incontrati a Tolosa. Eravamo tutti d'accordo sul fatto che i test statici fossero del tutto insufficienti per certificare un ultraleggero. Come per le altre macchine volanti, bisognava progettare banchi di prova a fatica, definire delle norme. La migliore maniera per risolvere una volta per tutte il problema era prendere un giovane proveniente da una di queste grandi scuole aeronautiche e farlo fare una tesi di dottorato in ingegneria, che Laroze e io avremmo potuto dirigere. Sarebbe stato necessario che il ragazzo fosse lui stesso pilota, vivesse in contatto continuo con questo sport. In due anni avrebbe risolto tutti i problemi in sospeso. Cosa è un ultraleggero per un ragazzo di 23 anni che ha imparato a calcolare i Mirage 2000? L'Accademia offriva i servizi di Katia, un potente software basato sui calcoli strutturali: un martello per schiacciare una mosca. Tutto questo, gratuitamente.
...Devo riconoscere che i costruttori di ali erano pronti a seguirci, fornendo i materiali da testare. La stessa federazione accettava di partecipare al finanziamento dell'operazione, cioè di coprire una parte della borsa di quel ragazzo, che avremmo dovuto trovare in seguito. Nella nostra idea non si sarebbe trattato di chiudere questo sport, finanziariamente fragile, in un guscio di ferro simile al "Bureau Véritas". Volevamo aiutare i costruttori, in modo che, al termine di questa tesi, potessero disporre di software che giravano su PC, facili da usare, che permettevano loro di calcolare le loro parti. Il nostro dottorando, nel lungo termine, se avesse dimostrato la sua efficacia, sarebbe diventato una sorta di "signor ultraleggero", che faceva da collegamento tra i servizi tecnici e i costruttori. Immaginavamo ingenuamente che potesse essere assunto combinando i sussidi prodotti dalle federazioni, dall'Aviazione Civile e dal Ministero della Gioventù e Sport. Era il 1990.
...Cosa accadde? Niente. L'Aviazione Civile rifiutò di finanziare l'operazione. Il progetto andò a monte. Il personale dell'Aviazione Civile si passò la palla. Uno di loro finì persino per dirmi:
*- Sai cosa accadrà. Un giorno, quando tutti questi imbecilli si saranno uccisi, questo sport scomparirà da solo e avremo la pace. *
...La pelle di queste persone che si uccidevano, non gli importava niente. Le cose avrebbero potuto muoversi se lo Stato avesse concesso un finanziamento consistente che avrebbe permesso di installare tutta una burocrazia, piena di politecnici, ben pagati. Allora, quando una piramide gerarchica fosse stata messa in atto, si sarebbe potuto iniziare a occuparsi dei problemi, seduti comodamente in ufficio.
...Voglio dirvi cosa penso. Per il momento ho parlato solo dell'ala volante, che tra questi tre sport dell'ultraleggero che comprendono anche il parapendio e l'ULM, è quello che va meglio. Tutto questo dovrebbe essere regolamentato, al minimo. Ma la decisione potrà essere solo politica. Non potrà partire che da un deputato, da un senatore, che abbia avuto un figlio o un prossimo parente ucciso in uno di questi tre sport. Se questo uomo esiste, che mi contatti:
io gli indicherò la strada da seguire. Altrimenti, ci saranno ancora morti inutili, le cui tombe segneranno ogni progresso della tecnica.
...Ma, mi direte, come fanno le compagnie assicurative a coprire queste attività? È infantile: gli assicuratori sono le federazioni. I costruttori, a meno che non facciano enormi sciocchezze, sono al riparo da qualsiasi azione legale: non esistono norme, né regolamenti ( &&& scritto nel 2001. Se ci sono modifiche, informatemi, ne farò menzione ).
...Niente si muoverà proveniente dall'interno del settore. Tutti si uniscono per "salvare questi sport" per mantenere intatta questa "splendida libertà", evitare a ogni costo che un'amministrazione li imprigioni in un guscio di ferro. Le federazioni, gli istruttori, le scuole, i produttori e soprattutto i giornali specializzati: tutti tengono la bocca chiusa. È la legge del silenzio. Se un giorno vi uccidete e, da alto nel vostro cielo, potete leggere il resoconto del vostro incidente sopra la spalla di un liberale, sarete probabilmente sorpresi di scoprire "che avete commesso un errore di pilotaggio" o "che non avete mantenuto correttamente la vostra macchina".
...Anche i più competenti, le "vecchie volpi" di questi sport, quelli che hanno migliaia di ore di volo, esitano a parlare. I monitor o i dipendenti temono di perdere il lavoro. Poi, un giorno, quando la sfortuna colpisce chi fino a quel momento si credeva invulnerabile, o è morto e quindi non può più esprimersi, o è gravemente ferito, il suo morale è distrutto dall'invalidità che lo accompagnerà fino agli ultimi giorni, e allora tenderà a nascondersi e a lamentarsi.
Esattamente questo sembra essere accaduto a Robert Dalmau, diventato invalido a causa di un incidente con un ULM Cosmo pendolare, che parlerò più avanti e la cui vita, da allora, è diventata un calvario. Poiché il processo è avvenuto, posso menzionare il mio testimonianza. Se l'avessi fatta durante quel processo, che si è protratto per anni, avrebbe invalidato tutto. vedi a questo link ).
Il paracadute a casse.
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...All'inizio i paracadute detti "emisferici" erano semplici corolle di nylon. Qualcuno inventò il "paracadute a casse".
Paracadute a casse.
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...Questo sistema funziona come un aereo biposto. Quando l'utente non tocca nulla, l'ala si configura in massima efficienza. Il flusso d'aria ha allora l'aspetto schematizzato qui sotto:
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Flusso d'aria in un paracadute a casse **
...Il pilota agisce tirando le cingie che abbassano i bordi posteriori destro e sinistro. Azionando una sola di queste comandi, si frena questa parte dell'ala e si attiva un movimento di rotazione.
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Deformazione del bordo posteriore di un paracadute a cassa
Sotto l'effetto di una trazione su uno dei comandi.
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...Rispetto ai delta, i parapendii hanno raggi di giro più piccoli. Una volta avviato il movimento di virata, il fenomeno di autorotazione prende il sopravvento (che il pilota deve controllare...