パラグライダーは危険なスポーツですか
2007年7月12日に更新済み
...最も衝撃的だったのは、民間航空がULM（超軽飛行機）を登録していることでした。これは単なる税金であり、飛行可能証明書ではありません！（&&& 2001年に書かれました。もし状況が変化したなら、教えてください）
...この自由を非常に貴重だと感じている人々は、「ユーザー自身が自分の安全を確保し、機械の整備をしなければならない」と言います。しかし、超軽飛行機の設計や製造を検証する手段が一切ない状況では、その言葉は簡単に言えます。
問題解決の試み（1990年）
...1990年にカッツマンが亡くなった後、私は2人の元同級生（スパエロ出身）に連絡を取りました。ラローズは、学校の構造部門の責任者で、超軽飛行機の事故に遭ったことがあります。彼は後遺症を抱えており、解決に熱心でした。もう一人は、当時DGAC（民間航空総局）長を務めていた私の友人ダニエル・テネンバウムでした。ラローズとフリーライド連盟の技術責任者とテネンバウムとで、トゥールーズで会って計画を立てました。私たちは、超軽飛行機の認証には静的試験だけでは不十分であることに合意しました。他の飛行機と同様、疲労試験台を設計し、基準を定める必要があります。問題を根本的に解決するには、航空大学の出身で若い人を選び、彼にエンジニア博士号の論文を書かせ、ラローズと私が指導すればよかったのです。彼はパイロットであり、このスポーツと常に密接に関わっていなければなりませんでした。2年あればすべての未解決問題を解決できたでしょう。23歳の彼がミラージュ2000の計算を学んだ後で、超軽飛行機とは何なのか分かりますか？学校は構造計算に特化した強力なソフトウェア「カティア」を提供してくれました。これはゴミ虫を潰すためのハンマーのようなものです。すべては無料で提供されました。
...私は、翼の製造業者たちが私たちについてきてくれるだろうと認めなければなりません。彼らはテスト用の機材を提供してくれました。連盟自身もこのプロジェクトの資金を一部負担することを許可しました。つまり、この男の奨学金の一部を負担するという意味です。私たちはその後、彼をどうやって見つけるかを考えなければなりませんでした。私たちの考えでは、このスポーツを経済的に脆弱な状態で「ヴェリタス局」のような鉄の枠に閉じ込めることではありませんでした。私たちは製造業者を支援し、この論文の終わりに、PCで動作し、使いやすいソフトウェアを手に入れることが目的でした。彼が効果的であることを証明すれば、彼は「超軽飛行機の人物」として、技術サービスと製造業者との間の架け橋になるでしょう。私たちは無垢に、彼が連盟、民間航空、および青年・スポーツ省からの補助金を組み合わせて雇用される可能性があると考えていました。これは1990年のことでした。
...一体何が起こったのでしょうか？何も起こりませんでした。民間航空はこのプロジェクトを資金提供することを拒否しました。プロジェクトは水の泡となりました。民間航空の職員たちは責任を押し付け合いました。その中の一人は、私にこう言いました：
- あなたは、いつかこれらのバカが死ぬと、このスポーツは自然に消え去り、私たちは平和を得るだろうと分かっているでしょう。
...これらの人が死ぬことなど、彼らには何の関係もないのです。もし国家が十分な資金を提供し、多くのポリテクニク出身者を含む bureaucratie（官僚機構）を設置できていれば、状況は変わったでしょう。そのような階層的な構造ができれば、オフィスで快適に座って、問題に取り組むことができたでしょう。
...私が思うことは、今現在私が話しているのは、超軽飛行機の三つのスポーツ（パラグライダー、ULM、および超軽飛行機）の中で、最も良い状態にある飛行翼です。これらは最低限の規制が必要です。しかし、決定は政治的なものになるでしょう。その決定は、誰かの息子や親戚がこれらの三つのスポーツのいずれかで亡くなった議員や上院議員から出るしかありません。もし彼が存在するなら、彼に連絡してください：
私があなたに道を示します。そうでなければ、無駄な死がまた起こり、技術の進歩を示す墓標が増えていくでしょう。
...しかし、あなたは言うかもしれません。「どうして保険会社がこれらの活動を保険にしてくれるのか？」これは簡単です。保険会社は連盟そのものです。製造業者が大きな間違いをしなければ、訴えられることはありません。規格も規則もありません。（&&& 2001年に書かれました。もし変更があれば、教えてください）
...この分野の内部から何かが動き出すことはありません。誰もが「これらのスポーツを救う」ために団結しており、この「素晴らしい自由」を維持し、絶対に行政機関がこれらの飛行機を鉄の枠に閉じ込めることを避けたいと思っています。連盟、インストラクター、学校、製造業者、そして特に専門雑誌：誰もが沈黙しています。これは静けさの法則です。もし、あなたが雲の上から、自由主義者に肩を貸して事故の報告を読むことができたなら、あなたは「あなたが操縦ミスをした」や「あなたの機械を適切に整備しなかった」ということを知ることで驚くかもしれません。
...最も熟練した「ベテラン」たち、数千時間飛行した人々さえも、話すことをためらっています。インストラクターや従業員は、自分の仕事を見失うことを恐れています。そして、いつか、これまで無敵だと信じていた人が不幸に遭ったとき、二つの選択肢があります。彼が死んだら、彼は永遠に発言する手段を失い、あるいは彼が非常に重傷を負い、その障害が彼の人生を終えるまで付き纏うなら、彼は隠れ、沈黙する傾向があります。
これはロバート・ダルマウの状況にまさに当てはまります。彼はコスモというパーソナルULMの事故で障害者となり、後に私が詳しく話す予定ですが、彼の人生は苦難の連続となっています。裁判が行われたので、私の証言について言及できます。もし裁判中に私がそれを述べていたら、裁判は無効になるでしょう。このリンクを参照してください )。
キャビン型パラシュート
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...はじめは、「半球型」と呼ばれるパラシュートは単なるナイロンの花びらでした。誰かが「キャビン型パラシュート」を考案しました。
キャビン型パラシュート
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...このシステムは二重翼のような働きをします。ユーザーが何も操作しない場合、翼は最大の滑空性能になります。空気の流れは以下のようになります：
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キャビン型パラシュートにおける空気の流れ **
...操縦は、後縁の右と左を下げるために懸索を引くことで行われます。このコントロールの一つだけを操作すると、その翼の部分が減速し、回転動作が開始されます。
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キャビン型パラシュートの後縁の変形
コントロールの一つに引張力が加わったとき
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...デルタと比べて、パラグライダーはより小さな旋回半径を持っています。旋回動作が開始されると、自動回転現象が続きます（パイロットはその制御をしなければなりません...