パラグライディングは危険なスポーツですか
2007年7月12日に更新されたテキスト
このシステムは、中央山脈にある学校用の斜面で、友人が導入したものです。しかし、このサイトは農民から借りたもので、もうほとんど使われていません。残念です。このシステムは非常に巧妙なものでした：
「バナバナ」
...その原理は単純です。翼は、電動のテールブレーキケーブルに接続された移動可能なクレーンに吊るされています。このテールブレーキケーブルは、スラックラインに接続されており、スラックラインは、スラックラインの傾斜に沿って固定されたポールの間に張られています。このスラックラインの平均的な傾斜は、通常の翼の降下傾斜に等しいです。インストラクターは、電動コントロールを用いて、テールブレーキケーブルにより降下速度を完全に制御します。
...徐々に速度が上がります。そして、翼が揚力を発生するようになると、生徒は実際に飛行しますが、右や左に曲がることはできません。彼は縦の傾きを制御する能力を試し、離陸時の走行と最終的な推進、着陸時の減速を学びます。
...これはもう一つのシミュレーターのタイプです（Hervé Duplanが自由翼教育に導入した一人です）。これはトラックの屋上に取り付けられます。
トラックに取り付けられた練習用の装置。
...非常に広い場所が必要で、ほぼグライダー用の飛行場のような場所で、十分な滑走距離があります。このようにして、朝早く、トラックが時速40キロで走る中、学習が行われます。以下に、翼の位置とインストラクターの位置が示されています。
...このシステムにより、生徒は翼の横方向の制御方法を学びます。
...以下に示すように、横風により、翼は常に半分に捕獲された状態でトラックからずれています。生徒はすぐに横方向に体重を移動させることで対処します。すぐに、彼は自分の機械をトラックの軸に合わせ直し、予測してそれを維持する方法を学びます。
...この練習により、生徒は離陸、飛行中、着陸時に機械の横方向の不安定を安全に制御する方法を学びます。
...彼は縦方向の動きを自由にすることはできません：
...以前の2つのシミュレーターは、危険なく、無理な動きをする人を検出することができ、彼らはまず最初の2つの練習を完全に習得した後、学校用の斜面に導入されます。
...次の段階の質は、学校用の斜面の幾何学的形状と位置に大きく依存しています（これはデルタとパラグライディングの両方に同じです）。一部の施設では、石がごろごろしている斜面で、障害物もあります。理想的には、以下のようなものが必要です：
- 離陸を容易にするために、上部にわずかな丘がある。
- 最適な傾斜を持つ芝生の斜面。
- 良好な着陸エリア。
...斜面は太陽に向かって設置されており、朝にはわずかな熱上昇をもたらし、離陸を容易にします。
理想的な学校用の斜面。
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...ここではデルタとパラグライディングに関する理論的なコースを詳しく説明しません。詳しくは上記の本を参照してください。生徒が離陸と着陸の動作を十分に理解し、地形に対して「3D」で位置を把握し、地形の取得を処理できるようになったら、彼は一般的に何百メートルもの高度差を持つ最初の「大きな飛行」に備えることができます。これは、離陸が簡単で、十分な着陸エリアがあり、風向きを示す風向ポールが設置されている場所です。
...この点について、私はある友人がデルタで後ろ向きに飛行場に突入し、顔を酷く怪我した話を知っています。その飛行場には風向ポールがありませんでした。
- そのような状況で、私は地面近くで風の方向をどうやって知ることができたのか、彼は言いました。彼は言いました。
（地面の風向きは、数百メートル上空の風向きとは異なることがあります。）
...方法：まだ十分に高い場所で、農場や目に見える物体などの地上の目印を選びます。そして、360度回転します。もとの場所に戻れば、風は吹いていません。それ以外の場合は、横風の方向が風向きを示します。私の友人はこの詳細を知らなかったのです。
フランス初のULM選手権、ミラウで開催。
...さまざまな超軽量飛行機の分野で、すべての分野において進歩がありました。教育分野においても同様です。しかし、最初から規格や基準は設けられていませんでした。私は約15年前にミラウで開かれた「フランス初のULM選手権」をよく覚えています。パラシュートの携帯は「必須ではない」とされていました。「それがないと競技者があまりいないから」とのことでした。すべての競技はテレビで放送されました。機体が非常に異なるため、主催者（最近設立されたULM連盟）はどの種目を実施すべきかわかりませんでした。最もまともな種目は、参加者にいくつかの重要なポイントの写真を撮ることを依頼することでした。しかし、これはラリーに近いものでした。それでは選手権とは言えません。無責任な人物が、着陸精度の種目を提案しました。広い飛行場に、黄色いプラスチックの帯で長方形を示しました。その中に着陸するというものです。これは航空母艦の甲板に着陸するようなものです。
...ULMにはブレーキがありませんでした。したがって、参加者は通常の飛行機の教則とは逆の方法で滑走路に進入するよう促されました：滑空に近い状態で飛行することです。最初の事故が発生しました。ULMは低高度で失速し、パイロットは背骨を骨折しました。しかし、2番目の事故は非常に残酷でした。この機体は、当時利用可能な中で最も優れた機体の一つ（おそらく「Sirocco」だったと思います）でした。構造もよく、エンジンもよく、飛行性能も優れていました。私は尾翼が「バタフライ型」で、45度傾いた2つの面を持つことを覚えています。パイロットは飛行場へのアプローチ中に失速しました。非対称な失速により、すぐにスピンに陥りました。彼がいた高度では、100回以上、回復する時間がありました。彼は「操縦桿を戻し、少しエンジンをかけて」あっという間に操縦性を取り戻すことができました。しかし、驚きと恐怖に取り憑かれた彼は、操縦桿を最大限に引き下げました。4回のスピンの後、彼は観客と何百万もの視聴者の目の前で墜落しました。選手権は中止されました。私は衝撃を受け、その出来事の取材をしたジャーナリストに連絡を取り、介入を試みましたが、無駄でした。ULMの競技を映像に収めることは「良い映像」を提供するかもしれませんが、事故で1人だけ死んだスポーツについて、無名の人をインタビューする価値はあるのでしょうか？安全は視聴率と相性が悪いのです。
（いずれにしても、このように、年を経るごとに、ジャーナリストは安全に関することにはほとんど関心を持ちません。最近（2007年7月）、テレビ局が「ブリーチャーの物語」という特集を放送しました。視聴者が抗議の手紙を書き、この偽のスポーツについて議論を求めるようになりました。Vox c...