그리스-터키 크루즈
다른 곳에서의 여덟 날, 부록
2010년 5월
나는 척추 문제에서 회복 중인 사람에게 크루즈가 휴가의 한 해법일지도 모른다고 생각했다. 그러나 그것은 오류였다. 객실에 갇혀 있어야만 가능했다. 이스탄불까지 가려면 반드시 육지에 내려야 했기 때문이다. 그래서 우리는 많이, 너무 많이 걷게 되었다.
이스탄불의 한 레스토랑. 왼쪽은 팬에 빵을 구워내는 장치
모든 것은 마르세유에서 탑승하는 작은 배에서 시작된다:
루이스 회사의 코랄호, 승객 950명, 승무원 300명, 길이 145미터, 9층.
사실 더 큰 배는 훨씬 많다. '점보선'이라고 불리는 거대한 배들이다.
한 승객이 말하기를, 6,000명의 승객과 3,000명의 승무원을 수용하는 배에서, 그는 악몽 같은 크루즈를 경험했다고 했다.
- 객실에서 레스토랑까지 가는 것만으로도 너무 복잡해서 점심을 먹고 싶은 마음이 사라졌다...
여기서는 산토리니 섬 앞에 있는 이런 거대한 배들:
개인적으로 나는 과거에는 복잡하지 않은 휴가를 더 선호했다:
샹모니, JPP 사진. 앞쪽의 세 점은 빙하 위를 걷는 등반대를 나타낸다
또는 겨우 몇 년 전까지:
이집트: 다슈르 유적지, 2006년. 뒷편에 뱀 모양의 피라미드
크루즈에서는 승객들이 브리핑에서 또 다른 브리핑으로 이어진다:
공격 전 브리핑. 평균 연령: 60~90세
이런 말을 듣기 전에 귀를 막는 것이 더 나을 것이다:
- 벤 라덴은 대단한 인물이야. 거의 10년 동안, 싸구려 폭발물로 만든 작은 테러를 통해 미국을 전쟁 상태로 유지하며, 막대한 군사적 투입을 강요함으로써 경제적으로 고갈시키려 하고 있어.
선상에서는 어떤 활동도 소홀히 하지 않는다. 스포츠 활동까지 포함해서 말이다.
그러나 일부 안전 조치는 다시 점검되어야 할 필요가 있다. 구명보트에는 승객의 체형에 맞지 않을 수 있는 자리가 미리 표시되어 있다:
아니면 일부 승객들을 희생시키는 것이 계획된 것일지도 모른다. 가능할지도 모른다...
일반적으로 크루즈에 처음 도전하기 전에 이전 크루즈 경험을 가진 사람들의 조언을 듣는 것이 좋다. 조금 더 뒤에서 나는 산토리니 섬에 대해 일련의 그림을 할 것이다. 이 관광지는 지난 수십 년 동안 완전히 파괴되었다. 20년 전만 해도 마을에 접근하려면 걸어가거나 당나귀를 타야 했다. 지금은 케이블카가 설치되어 있으며, 6개의 캐빈에 6명씩 탑승하여 한 번에 36명을 수송할 수 있다. 그 후에는 그에 맞춰 다른 시설도 따라왔고, 중국식 레스토랑까지 생겼다.
케이블카 오른쪽은 등산로로, 도보나 당나귀를 타는 사람들의 길이다
( 위키백과의 사진 는 케이블카 건설 전의 사진이다 )
3,000명의 승객을 수용하는 배가 정박할 때마다, 케이블카를 이용해 산 위로 이동시키는 데 10시간이 걸린다. 그래서 오른쪽에 보이지 않는 다른 부두를 마련하여, 버스들이 관광객들을 태우고 꼬부랑 길을 따라 상점가까지 데려가게 했다. 관광객들은 거기서 쇼핑을 하고, 중국이나 타이완에서 만든 물건을 들고 다시 내려온다.
이 섬은 과거에 멋진 정박지였지만, 이제는 존재하지 않는다. 포도주로 유명했던 산토리니는 이제 어두운 암초뿐이다. 이 관광지는 완전히 변해버렸다 (30년 전 나는 이곳에 와본 적이 있다). 더 흥미를 더하기 위해, 그들은 중앙 화산을 보기 위한 여행을 만들어냈고, 배를 타고 가는 것으로 정해졌다.
2010년 봄은 기상적으로 특히 불편했다:
산책은 완전히 흥미가 없다. 배는 승객들을 또 다른 섬으로 데려간다. 거기엔 '따뜻한 샘'이 있다고 하지만, 헛소문이다.
이러한 요소들은 산토리니 섬이 지난 수십 년 동안 어떻게 변화했는지를 잘 보여준다. 이 섬 집단은 기원전 1600년에 크레타의 미노아 문명을 파괴한 거대한 화산의 화산구를 의미한다.
그리스 - 크레타 - 터키
이 페이지를 올린 후 그리스 독자들 중 일부가 나를 '그리스 혐오'로 몰았다. 나는 '크레타 혐오'로 몰리는 것이 더 낫다고 생각한다. 관광지 파괴는 그리스의 특별한 기술이 아니다. 일반적으로 이탈리아의 일부 관광 지역에서는 파괴를 피한 곳도 있다. 예를 들어 소렌토 반도의 '상트로페' 같은 곳, 아마르피이다.
이 뒷받침되는 만화는 전 세계 어느 지역에서나 일어나는 일을 단지 그림으로 보여줄 뿐이다. 이곳의 주민들은 책임이 있으며, 더 중요한 것은 그들의 지방 정부 관료들 역시 작은 뇌물에 끌릴 수 있다. 관광지에 도달하지 않은 곳은 없다. 사업가들과 부동산 개발자들이 끊임없이 몰려든다. 내가 잘 아는 지역 하나를 예로 들자면, 마르세유와 카시스 사이에 있는 칼랑크 지역이다. 세계에서 가장 아름다운 해안 중 하나이며, 나는 수년간 등산을 해왔다. 그리고 방어위원회가 해안가를 따라 지나가는 도로 건설을 막아내는 데 성공했다. 이 도로가 생기면 호텔이 가득 찼을 것이다. 어떻게 그랬을까?
그것이 계속되기를 바란다.
물론 이렇게 탄식할 수는 없다:
- 아, 1900년대 초의 코트다쥐르를 알고 싶었으면!
모든 것은 정도의 문제다. 그러나 산토리니의 개발은 분명히 성공적이지 않다...
어쨌든, 조직된 관광에서는 판단력과 사전 준비, 그리고 다른 사람들의 경험을 활용해야 한다. 이스탄불은 분명히 놀라운 도시다. 이 도시는 여러 관광지가 많은 나라들 사이에 위치해 있다. '명소'에는 12개월 중 10개월 동안 엄청난 관광객이 몰린다. 예를 들어, 수세기 동안 지배자들이 거주하고 후궁을 두었던 토프카피 궁전은 터키의 에펠탑 같은 존재다. 크루즈의 짧은 정박 시간 동안은 추천하지 않으며, 왜냐하면 선사 관리 기관에 지불해야 하는 요금이 정박 시간에 비례해 늘어나기 때문이다.
반면에, 바로 옆에는 세 층으로 이루어진 놀라운 고고학 박물관이 있다. 수메르와 아시리아 고대 유물이 풍부하고, 잘 정리되어 있다. 관람객이 많지 않아서 더욱 좋다.
이스탄불 고고학 박물관
루브르 박물관, 브리티시 박물관, 또는 다른 외국 박물관 외에도, 아시리아-바빌로니아 고대 유물에 관심이 있다면 바그다드 박물관을 꼭 들러보는 것이 좋다. 입장 시 방탄 조끼도 제공된다.
이 박물관에서는 고고학의 위대한 유물 중 하나를 감상할 수 있다. 바로 시돈에서 발견된 '알렉산더 대왕의 무덤'으로 알려진 유골함이다. 알렉산더 대왕은 그리스인이었으며, 정확히 말해 마케도니아인이었고, 그의 스승은 아리스토텔레스였다.
알렉산더 대왕 '무덤'으로 알려진 유골함, 그리스 제작
**그가 실제로 알렉산더의 시신을 담고 있었는지는 모르지만, 완전한 상태의 이 유골함은 매우 아름답다
알렉산더 대왕, 브리티시 박물관
그리스 조각에 관해 말하자면, 내가 본 가장 아름다운 조각은 카프리의 산 미켈레 별장에서 볼 수 있는 헤르메스 신의 청동상이다. 순수한 걸작이다. 그리스 신전이라면 네이플스 남부의 파에스툼 신전을 놓치지 말 것. 지역이 불결하여 말라리아로 인해 20세기 무솔리니 시대까지 거의 파괴되지 않았다.
파에스툼의 그리스 신전 중 하나, 네이플스 남부
크루즈에서는 선상의 공연도 빼놓을 수 없다. 선상 직원들은 승객들을 열정적인 파티에 끌어들이기 위해 최선을 다한다.
지속적인 축제 분위기
루이스 해운 회사(정말 그리스 회사인가, 아니면 세계적인 관광 크루즈 회사의 계열사인가?)는 승객들에게 생활을 편리하게 해주는 다양한 옵션을 제공한다. 크루즈 요금을 미리 지불한 후, 선상 생활을 담당하는 직원들에게, 크루즈 마지막 날에 예약되지 않은 소비와 활동 비용을 카드에서 자동 차감하도록 위임할 수 있다. 이 차감은 여행 마지막에 이루어진다.
크루즈 중간에 승객들은 문 밑에 이렇게 메모를 발견한다:
이 메모는 여행 마지막 날 이틀 전에 배포된 일일 프로그램을 담은 4면짜리 신문의 3페이지 하단에 실린 보도 기사로 보완되었다.
4면짜리 일일 신문, 승객들에게 배포됨
크루즈 마지막 날 이틀 전 신문 3페이지 하단의 메모
이 메모에서는 더 이상 '어떤 방법을 선택할 것인지'가 아니라, '회사가 자동으로 지불할 금액을 조정할 수 있는 기회를 제공받는다'는 표현으로 바뀌었다.
코랄호는 고성수기에는 최대 950명의 승객을 수용할 수 있다. 휴가 시즌에 어린이가 함께 있는 경우를 고려하면, 팁에 해당하는 인원수는 약 700명의 성인 기준으로 계산되며, 이는 크루즈당 56,000유로에 해당한다. 이 크루즈는 거의 매달 3번씩 이어지며, 총 168,000유로의 수입을 올린다.
승무원 총 수 300명으로 나누면, 월 560유로가 된다. 선장과 기술 직원을 제외하면, 호텔 직원들의 월급은 약 400유로(세전)이며, 이는 보험 등 부가비용을 포함한 금액이다.
여러분이 알 수 있듯이, 승무원 중 선장(그리스계)과 선내 관리직을 제외한 호텔 직원들은 모리셔스, 태국, 우크라이나 등 다양한 국적을 가진 사람들로 구성되어 있다(운영 관계자에 따르면 21개 국적의 직원이 있다).
이러한 상당한 팁이 호텔 직원들에게 직접 지급된다면, 그들의 월급은 두 배가 된다. 우리가 호텔 직원들에게 조사한 결과, 여러 승객들의 확인을 통해 다음과 같은 사실을 알 수 있었다. 이들은 3~9개월 계약으로 고용되었으며, 매일 11시간, 일주일 7일 근무하지만, 그들은 단지 월 400유로의 기본 급여만 받고 있다고 밝혔다.
90퍼센트의 경우, 위 메모는 대부분의 승객(연금 수령자로, 상대적으로 여유 있는 사람들)에게 전혀 눈에 띄지 않았다. 그들은 회사가 팁 문제를 대신 처리해 주는 것을 보고, 직접 지불하지 않았다.
10퍼센트는 이 방식에 충격을 받았고, 강하게 항의했다. 그들은 직접 직원들에게 손으로 팁을 주는 것이 충분히 가능하다고 생각했으며, 회사가 승객과 호텔 직원 사이의 관계에 개입하는 것은 부적절하다고 여겼다. 우리는 각 직원에게 20유로씩 직접 지불했다. 그들은 기쁘게도 놀라며, 감사의 마음을 표현했다.
이 160유로를 환불받기 위해 우리는 열심히 싸워야 했다. 이 돈은 이미 계좌에서 차감되었고, 하선 직전에야 환불받을 수 있었다.
이 시스템은 여러 선박과 여러 회사에서, 북유럽 국가를 포함한 다양한 위도에서 작동하고 있다는 것이 알려져 있다.
*당신이 이에 대해 어떻게 생각하든 상관없다. * **** ******
이 팁 문제를 회사가 개입하지 않게, 처음부터 직접 관리하고 싶다면, 계좌에서 자동 차감을 허용하지 말고, 현금을 준비해 하선할 때 직접 지불하는 것이 가장 좋은 방법이다.
호텔에서처럼 말이다.