2007년 7월 12일 업데이트된 텍스트
이 시스템은 중앙 산맥에 위치한 학교용 경사지에서 친구가 설치한 것이었다. 그러나 농부가 제공한 이 장소는 이제 거의 사용되지 않고 있다. 안타깝다. 이 시스템은 매우 세련된 것이었다:
"바나바나"
원리는 간단하다. 날개는 승강장이 설치된 케이블 위를 움직이는 이동식 장치에 매달려 있으며, 이 케이블은 전기 드럼을 통해 더 얇은 고정 케이블과 연결되어 있다. 승강 케이블은 두 기둥 사이에 고정되어 있으며, 평균 경사각은 날개의 정상적인 하강 경사각과 일치한다. 강사가 전기 조작 장치를 통해 고정 케이블을 조절함으로써 하강 속도를 완전히 제어할 수 있다.
점차 속도가 증가하여 날개가 양력을 발휘하게 된다. 학생은 실제로 비행하게 되지만, 오른쪽이나 왼쪽으로 회전할 자유는 없다. 이 과정에서 학생은 기울기 조절 능력을 익히며, 이륙 시 달리기 동작과 최종 추진력, 착륙 시 제동 동작을 익힌다.
이제 두 번째 유형의 시뮬레이터(헤르베 드플랑이 자유 날개 교육에 도입한 인물 중 한 명)를 소개한다. 이 시스템은 트럭 지붕에 장착할 수 있다.
트럭에 설치된 실용적 장치.
이 시스템을 사용하려면 매우 넓고 평탄한 장소, 거의 글라이더 경기장과 같은 곳이 필요하다. 학습은 새벽에 진행되며, 트럭은 시속 40km로 이동한다. 아래는 날개와 트럭의 위치 관계, 그리고 강사의 위치를 보여준다.
이 시스템을 통해 학생은 날개를 수평적으로 제어하는 법을 배운다.
아래 그림은 측면 바람이 여전히 반제한된 상태의 날개를 트럭과 비교해 보여준다. 학생은 즉시 몸을 옆으로 기울여 반작용을 해야 한다. 매우 빠르게 학생은 날개를 트럭의 중심선에 맞추고, 미리 예측하여 그 상태를 유지하는 법을 익힌다.
이 연습은 학생이 이륙, 비행, 착륙 시 날개의 측면 기울기를 안전하게 제어하는 법을 배우게 해준다.
학생은 기울기 조작을 자유롭게 할 수 없다:
이전 두 가지 시뮬레이터는 위험 없이 반복적인 실수를 하는 사람들을 식별할 수 있다. 즉, 생각하기 전에 행동하는 사람들은 두 번째 연습을 완전히 익히기 전까지는 학교용 경사지에 올라가지 않도록 한다.
다음 단계의 품질은 학교용 경사지의 기하학적 특성과 위치에 매우 크게 의존한다(델타와 패러글라이딩 모두 동일한 조건). 일부 교육 센터는 돌로 이루어진 경사지와 장애물이 있는 곳만 갖추고 있다. 이상적인 경우는 다음과 같다:
- 이륙을 쉽게 하기 위해 상단에 작은 언덕이 있어야 한다.
- 최적의 경사 각도를 가진 풀밭 경사지.
- 충분한 착륙 면적.
경사지는 해가 뜨는 방향을 향해 있어 아침에는 약간의 열기류가 발생하고 이륙을 쉽게 한다.
이상적인 학교용 경사지.
이제 델타와 패러글라이딩에 대한 이론적 강의는 생략한다. 관련 내용은 앞서 언급한 책을 참고하기 바란다. 학생이 이륙과 착륙 동작을 충분히 익히고, 지형에 대해 3차원적으로 위치를 파악하며, 착륙 지점을 적절히 선택할 수 있게 되면, 일반적으로 수백 미터의 고도차를 가진 첫 번째 대규모 비행에 나설 준비가 된다. 이 비행은 이륙이 쉽고, 착륙 장소는 넓으며, 바람 방향을 알려주는 공기봉이 설치되어 있어 공중에 있는 사람에게 바람 방향을 알릴 수 있다.
이와 관련하여, 나의 친구가 델타 비행 중 뒷바람을 받고 착륙했을 때 얼굴에 심각한 부상을 입었다. 그 장소에는 공기봉이 없었다.
"이런 상황에서 어떻게 지면 근처의 바람 방향을 알 수 있었겠어요?" 그는 말했다.
(지면의 바람 방향은 수백 미터 상공의 바람 방향과 다를 수 있다.)
방법: 충분히 높은 곳에 있을 때 지상의 명확한 지표(예: 농장, 특별한 건물 등)를 선택한다. 그 후 360도를 완전히 회전한다. 다시 원래 위치로 돌아오면 바람이 없다. 그렇지 않으면 흐름의 방향이 바람 방향을 나타낸다. 내 친구는 이 세부 사항을 몰랐다.
밀로에서 열린 프랑스 최초의 ULM 선수권 대회.
우리는 초경량 항공기 분야에서 여러 분야에서 진보가 있었음을 알 수 있다. 교육 분야도 물론 포함된다. 그러나 처음부터 표준이 설정되지 않았다. 나는 약 15년 전 밀로에서 열린 '프랑스 최초의 ULM 선수권 대회'를 매우 생생하게 기억한다. 파라슈트 착용은 선택 사항으로 간주되었는데, "그렇지 않으면 출전자가 충분하지 않을 것"이라며 말이다. 모든 경기가 TV로 생중계되었다. 그러나 기체가 매우 다양했기 때문에 주최 측(최근 창립된 ULM 연맹)은 어떤 종목을 제안해야 할지 몰랐다. 가장 합리적인 종목은 참가자들에게 특정 핵심 지점을 촬영하도록 하는 것이었지만, 이는 선수권 대회보다는 랠리에 더 가까웠다. 그래서 무책임한 사람이 정밀 착륙 시합을 제안했다. 광활한 땅에 노란 플라스틱 띠로 사각형을 표시했다. 참가자들은 이 사각형 안에 착륙해야 했는데, 항공모함의 데크에 착륙하는 것과 비슷했다.
ULM에는 공기 저항 장치가 없었다. 따라서 참가자들은 항공기 교육에서 가르치는 것과 정반대의 방식으로 접근하도록 유도되었다. 즉, 날개가 떨어지기 직전의 상태로 비행하는 것이었다. 첫 번째 사고가 발생했다. ULM이 낮은 고도에서 날개가 떨어졌고 조종사가 척추를 다쳤다. 그러나 두 번째 사고는 참으로 비극적이었다. 이 기체는 당시 최고 수준의 기체 중 하나였으며(내 기억에 따르면 '시로코'였다), 제대로 제작되어 있고 엔진도 적절했으며 비행 성능도 좋았다. 나는 날개가 '나비형'으로, 45도 각도로 기울어진 두 개의 날개를 가졌다는 것을 기억한다. 조종사는 착륙 접근 과정에서 날개가 떨어졌다. 비대칭적인 날개 떨어짐이 발생했고, 즉시 나선 비행으로 전환되었다. 그가 있었던 고도에서는 100번 이상 회복할 시간이 있었다. 단지 조종봉을 풀고 약간의 가속을 주기만 하면, 기체는 1초 만에 모든 조종성을 회복할 수 있었다. 그러나 나는 끔찍하게도 뒷날개가 잘못된 방향으로 기울어진 것을 보았다. 조종사는 가장 나쁜 선택을 했고, 조종봉을 끝까지 뒤로 당기고 있었다. 그는 나선 비행을 4바퀴 돌고, 관중과 수백만 명의 시청자 앞에서 추락했다. 대회는 중단되었다. 충격에 빠진 나는 이 사건을 보도한 기자들에게 연락했지만, 아무런 응답이 없었다. ULM 대회를 촬영하는 것은 '좋은 영상'을 만들 수 있었지만, 사망자가 한 명뿐인 사고에 대해 무명의 사람을 인터뷰하는 것은 어떤 의미가 있었겠는가? 안전은 시청률과 잘 맞지 않는다.
(어쨌든, 시간이 지날수록 확인되지만, 기자들은 안전과 관련된 일에는 별로 관심이 없다. 최근(2007년 7월) 한 방송국이 '잠수의 신화'라는 특집을 방영했다. 한 독자가 항의하며 이 가짜 스포츠에 대해 논의를 요구했다. 그러나 그 목소리는 사막 속에서 울리는 소리였다.)
이런 무책임하고 무능한 사람들이 운영한 비합리적인 대회: 또 한 명의 죽음. 이것은 '조종 실수'가 아니라, 이후 내가 확인한 바에 따르면, 당시 많은 ULM 조종사들이 나선 비행 발생 시 어떻게 대처해야 할지 전혀 몰랐다. (비행기나 글라이더 조종사라면 누구나 이 반응을 알고 있어야 하며, 그렇지 않으면 면허를 발급받지 못한다. 나선 비행 유도 및 탈출 조작은 이 두 종목의 시험 과정에 반드시 포함되어 있다.)
이 글은 논리적 일관성이 부족하지만, 어쩔 수 없다. 불쾌한 기억들이 뒤엉켜 있다. 다시 비모터화된 비행기, 델타와 패러글라이딩으로 돌아가자. 이 장비들이 제대로 유지보수된다면(그러나 어떤 기관이 감독하는가?), 평온한 날씨에 비행하는 것은 거의 위험이 없다. 물론 장소에 따라 다르다. 숲 속의 틈새에서 이륙하여 전선이 있는 밭에 착륙해야 하는 사람은, 잘 정비된 이륙장과 넓은 착륙장이 있는 사람보다 훨씬 더 큰 위험에 노출된다.
하지만 우리 비행하는 사람들은 짧은 비행만 원하지 않는다. 가능한 한 오랫동안 공중에 머물고 싶어 한다. 이를 위해서는 기류가 있어야 하며, 이는 낮 동안 공기가 흐르고 뜨거워져야 한다는 의미다. 글라이더에 대해 앞서 간략히 언급한 '경사 비행'이 여기에 해당한다. 이 경우 시스템은 간단하다. 바람과 잘 맞춰진 지형이 공기의 전체 질량이 초당 2미터 상승하는 통로를 제공한다. 델타와 패러글라이딩은 현재 낙하 속도가 초당 1.5미터 미만이므로, 보통의 기류에서도 오랫동안 비행할 수 있다.
그러나 가장 좋은 조건은 열기류가 발생하는 상황, 즉 열기류 발동 조건이다. 이에 적합한 지형적 조건은 다음과 같다: 평야가 산등성이에 둘러싸여 있는 형태.