911 펜타곤 비행기 음모론

아메리칸 항공 77편

piece_manquante

2007년 10월 5일

****2007년 10월 17일 업데이트: 블랙박스 데이터

10월 3일, 36세의 엔지니어 라파엘 졸리 씨로부터 메일을 받았고, 그분의 허락을 받아 전문을 옮긴다. 다음과 같다:

****http://www.youtube.com/watch?v=YVDdjLQkUV8

****http://www.youtube.com/watch?v=ZPXGc7u6Z6Y

안녕하세요, 이 두 영상을 이미 보셨는지 모르겠습니다:

911 사례 연구: 펜타곤 77편, 아메리칸 77편. 의문을 품는 사람 중 하나로서, 이 영상들이 저를 상당히 흔들어 놓았다고 말해야겠습니다. 그래서 이제는 메이상의 작업을 그다지 신뢰하지 않게 되었습니다. 한 지지자가 내놓은 형편없는 논거는 반대자들의 모든 논거보다 대의에 더 큰 해를 끼칩니다.

엔진의 충격에 관해서 말하자면, 엔진은 콘크리트를 뚫든지, 뚫지 못하든지 둘 중 하나입니다.

만약 뚫지 못한다면, 엔진은 실제로 동체가 만든 구멍 속으로 끌려 들어갈 수밖에 없을 것입니다.

그런데 펜타곤은 견고하게 지어졌을 수 있습니다. 엔진이 무겁다는 건 알겠지만, 그래도 날아야 하지 않겠습니까?

펜타곤을 들이받은 것이 정말 비행기임을 인정하고 나면 이 음모론에 무엇이 남습니까? 글쎄요, 거의 전부가 남습니다. 아무것도 달라지지 않습니다. 콕번이 말한 대로입니다. "비행기가 있고, (…) 훨씬 더 맞히기 어려운 목표인 뉴욕의 두 타워에 (…) 두 대의 항공기를 이미 추락시키는 데 성공한 마당에 미사일을 쓸 이유가 무엇인가." 달라지는 것은 메이상 본인에게 쏠리는 관심뿐입니다. 그가 자신에게 관심을 끌기 위해 이론을 내놓았다는 비판을 받았는데, 그 비판은 정당하다고 생각합니다.

그렇다고 해서 포기할 생각은 전혀 없습니다. 의심스러운 다른 사실이 산더미입니다. 미국 정부가 유죄가 아니라면, 적어도 범인 수색에 태만합니다. 유죄 판결을 받은 이슬람주의자들은 가짜 이슬람주의자들입니다(무샤라프에 따르면 MI6 출신의 오마르 셰이크 참조). 미국인들은 범인이 밝혀지도록 요구해야 합니다. 형편없이 구성된 논거는 그 가능성만 멀어지게 할 뿐입니다.

라파엘

두 영상을 보시길 권합니다. 이미 충분히 웅변적이라고 생각합니다. 몇 가지 논평을 덧붙이겠습니다. 이 영상들은 분명히 펜타곤을 들이받은 것이 바로 77편 기체임을 입증하려는 것입니다. 주소를 다시 적겠습니다. 이것부터 시작하십시오.

****http://www.youtube.com/watch?v=YVDdjLQkUV8

****http://www.youtube.com/watch?v=ZPXGc7u6Z6Y

************http://www.integratedconsultants.com/parasolid.htm

vortex

안녕하세요 쁘띠 씨, 911 사례 연구: 펜타곤 77편 영상의 출처와 관련하여, 제작한 회사인 Integrated Consultants의 웹사이트에 가보시길 강력히 권합니다.

이렇게 잘 만든 것을 반박하기란 그리 쉽지 않을 겁니다. 이들은 3차원 모델링 전문가들입니다.

이 영상은 이들의 법공학(Forensic Engineering) 부서에서 나온 것으로, 사고나 재난을 3D 애니메이션으로 재구성·모델링하여 분석을 돕는 곳입니다.

흥미로운 것은 이들의 다른 부서와 고객들입니다:

부서: 무인 시스템, SeaportE, 항법·통신 시스템, 견고한 전자장비 인클로저, 초전도 시스템, 시스템 엔지니어링(예: '중금속' 제거 지원, 내진 건설 등).

고객: 록히드-마틴, 노스롭-그루먼, 보잉, 해군우주전투체계사령부(샌디에이고), Chassis-plans(샌디에이고 소재, 국방·보안·데이터 수집·시뮬레이션·제어 및 명령 장비, 팬톤 컬러 로고 작업), 공군 합동프로그램사무국(NAVSTAR 측위 시스템), 해군해상체계사령부 등.

무인 시스템과 글로벌호크, 그리고 SeaportE가 무엇을 포괄하는지 잘 보십시오.

그림이 필요하십니까?

이 메모를 그대로 쓰실 경우 제 이름은 전혀 언급하지 않으셨으면 합니다. 아직 은퇴하지 않았습니다. 미리 감사드립니다.

X 씨

글은 상당히 아이러니하다: "그림이 필요하십니까?". 그러나 메시지는 중요하다.

오늘날 수치 시뮬레이션이 만들어낼 수 있는 이미지나 촬영 장면은 매우 인상적이다. 항공학을 전공한 엔지니어이자 유체역학 기술자이며 (30년 전 3D 개척자인) 정보기술자인 나로서는 이런 것들이 어디까지 갈 수 있는지 충분히 짐작할 수 있다. 터널을 덮치는 화염이나 창문 밖으로 뿜어져 나오는 불꽃을 보여주는 영화를 이미 본 적이 있을 것이다. 폭발과 붕괴를 보여주는 영화도. 1970년에 우리는 이런 재현이 어떻게 가능한지 알고 있었다. 그것은 계산 속도와 메모리 크기의 문제일 뿐이었다. 재료 강도, 열유속, 난류, 대류, 요컨대 모든 물리학을 통합할 수 있었다.

상황은 오늘날 그러한 지경이 되어, "문서"를 접하면 곧바로 "이것은 실제 촬영인가, 합성 이미지의 연속인가?"라는 질문을 던져야 한다. 그리고 갈수록 이 구분은 어려워지고, 심지어 실질적으로 불가능해질 것이다. 얼마 전 한 독자가 "보잉 747 추락"을 보여주는 "영상"을 보내왔다. 기체가 지면에 튕겨 오르며 불이 붙는다. 오래된 무인 항공기로 한 실험 영상인가, 아니면 ... 시뮬레이션인가?

그러나 그것이 뉴런 네 개라도 갖고 써먹으려는 것을 막지는 않는다. 이 엔지니어의 입장은 이렇다:

- 어떻게 그런 내력을 가진 사람들이 만든 재구성을 의심할 수 있습니까?

이 영상을 다시 보자. 불완전하다. 진정한 재구성이라면 기체의 전체 궤적을 3D로 제시해야 한다. 실제로 공식 버전에 따르면 이 비행기는 나선형으로 하강하며 펜타곤에 접근한다. 반드시 "최종 접근"이 있다. 이 (조종 학교에서 세스나 172 단독 비행을 허가하지 않은 미숙한) 조종사가 어떻게 펜타곤에서 수백 미터 떨어진 곳, 지면에서 50cm, 시속 850km로 있게 되는가? ... 한 에피소드가 빠져 있다. 이 접근은 건물과 완만한 구릉이 있을 수 있는 도시 지역 상공에서 이루어진다. 이 이야기의 핵심 부분을 빼놓지 말고 전부 보여주라. 모든 조종사가 말한다: 하강 선회 접근 후 목표의 축에 들어가려면 1500미터의 여유가 필요하다고. 나는 40여 년째 조종사임을 밝힌다. 수파에로를 나왔고, 제트기에서 델타익, 벤슨 오토자이로, 열기구, 헬리콥터까지 날 수 있는 것은 다 날았다. 시속 850km, 고도 50cm의 이 접근은 초현실적으로 보인다.

그런 속도에서 기체 앞전과 가로등 사이의 상호작용에 의문을 제기했다. 비행기 날개의 앞전은 기계적 저항이 전혀 없다. 그것은 아음속에서 매우 완만한 유선의 "정체점"에서의 공기역학적 압력만 견디도록 설계되었다. 그 "3D 전문" 엔지니어에게 다음 실험을 제안한다. 비행장에 가서 사다리를 들고 망치로 여객기 앞전을 두드려 저항을 시험해 보라. 결과를 볼 것이다. 동체 앞부분, 벌집 구조 레이돔이 있는 곳에 대해서도 같은 시험을 제안한다.

한 독자가 우박 구름을 통과한 뒤 불시착한 여객기 사진을 보내왔다:

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우박 구름을 통과한 뒤 불시착해야 했던 여객기의 레이돔

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미세한 우박이 미익에 남긴 충격

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조종석 앞유리에 떨어진 우박

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문제는 심각하다. 이렇게 "존경받는" 회사가 만든 시뮬레이션이 완전히 가짜임이 확인된다면, 그것은 정부가 이런 현대적 도구로 거짓 설명을 만들어낼 수 있다는 뜻이며, 비판적 사고와 역량이 부족한 사람들이 미끼, 낚싯바늘, 낚싯대, 릴까지 다 삼켜버릴 것이다.

그래서 첫 두 가지 불분명한 점이 있다. 궤적의 마지막과 금속 가로등과의 상호작용이다.

계속하자. 영상은 오른쪽 엔진에서 나오는 "연기 소용돌이"를 언급한다. 시뮬레이션 제작자들의 설명: 엔진이 가로등 상부를 삼켰고 "그것이 내부에서 다 타버렸을 것"이라고. 이건 ... 완전히 엉터리다 ....

이 시뮬레이션은 충격 순간에 멈춘다. 기체가 유령처럼 외벽으로 파고드는 것이 보인다. 왜? ****http://www.integratedconsultants.com 사이트를 보면 이들이 엄청난 양의 데이터를 넣고, 멋진 이미지를 만들고, 터보제트 연소실 안에서 가로등 머리의 느린 연소를 시뮬레이션할 능력이 있다는 것을 알 수 있다. 그런데 거기서 모든 것이 일종의 ... 정숙함 속에 멈춘다. 비행기가 이 "가상 벽"에 여러 번 들락날락한다고 해서 설득되는 것은 아니다. 걱정스러운 것은 엔지니어들이 비판 정신을 완전히 잃고, 기술 교육을 좀 받았을 사람들보다는 첫 번째 길거리 행인에게서나 이해할 태도를 취한다는 점이다.

나는 "스스로 생각하는 법을 배우라, 그렇지 않으면 다른 사람들이 당신 대신 생각할 것이다"라고 썼다. 여기서 무엇을 덧붙여야 할까?

보여주는 이미지를 포함해 모든 것을 액면 그대로 받아들이지 말라.

시신경에 뇌를 연결하는 것을 잊지 말라.

우리는 이미 퍼듀 대학에서 나온 시뮬레이션을 접했다. "건물로 파고드는 비행기"를 보여준다. ... 엔진도 없이 동체와 연료 탱크만 있는 매우 이상한 비행기가, ... 외벽도 없이 일련의 기둥으로 표현된 매우 이상한 건물을 통과한다.

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안녕하세요 쁘띠 씨, 911 사례 연구: 펜타곤 77편 영상의 출처와 관련하여, 제작한 회사인 Integrated Consultants의 웹사이트에 가보시길 강력히 권합니다.

이렇게 잘 만든 것을 반박하기란 그리 쉽지 않을 겁니다. 이들은 3차원 모델링 전문가들입니다.

이 영상은 이들의 법공학(Forensic Engineering) 부서에서 나온 것으로, 사고나 재난을 3D 애니메이션으로 재구성·모델링하여 분석을 돕는 곳입니다.

흥미로운 것은 이들의 다른 부서와 고객들입니다:

부서: 무인 시스템, SeaportE, 항법·통신 시스템, 견고한 전자장비 인클로저, 초전도 시스템, 시스템 엔지니어링(예: '중금속' 제거 지원, 내진 건설 등).

고객: 록히드-마틴, 노스롭-그루먼, 보잉, 해군우주전투체계사령부(샌디에이고), Chassis-plans(샌디에이고 소재, 국방·보안·데이터 수집·시뮬레이션·제어 및 명령 장비, 팬톤 컬러 로고 작업), 공군 합동프로그램사무국(NAVSTAR 측위 시스템), 해군해상체계사령부 등.

무인 시스템과 글로벌호크, 그리고 SeaportE가 무엇을 포괄하는지 잘 보십시오.

그림이 필요하십니까?

이 메모를 그대로 쓰실 경우 제 이름은 전혀 언급하지 않으셨으면 합니다. 아직 은퇴하지 않았습니다. 미리 감사드립니다.

X 씨

첫 번째 영상은 기체가 건물을 향해 달려가며 남겼을 흔적에 근거한다. 첫 부분의 제목을 붙이자면

가로등에 의한 증명:

** lampadaires1 **

첫 장면: 지면에서 몇 미터, 시속 850km(초속 200m)로 (영상 문서에 표시된 속도) 가로등 줄에 접근하는 기체

묘사된 대로라면 비행기는 목표까지 1초 거리에 있다. 날개 폭이 1미터라면 가로등은 초콜릿 포장지 두께의 관형 구조물이어야 한다. 그런데 시뮬레이션은 비행기 날개가 가로등을 볼링핀처럼 하나씩 차분히 눕혀 버리는 것을 보여준다. 지면 고정부(몇 개의 평범한 볼트)가 항복한다. 이 시뮬레이션을 만든 사람들은 가로등 금속의 관성을 고려하는 것을 그냥 잊었다.

lampadaire_choue1

이것이 그 가로등 중 하나다. 구부러지지 않고 누워 있다. 오른쪽에는 항복한 볼트 머리들이 있다.
배경에는 가로등이 쓰러지며 파손된 택시가 있다

두 개는 이미 "부드럽게" 눕혀졌다. 날개가 가로등을 쳐서 볼링핀처럼 옆으로 날려 보낼 때 나는 듯한 작은 효과음이 빠져 있다.

비행기는 계속 나아간다. 수많은 부조리 중에서도 비행기가 간선도로 상공을 아주 낮게 비행했다고 한다. 날개 주변의 기류가 제트 기류를 아래로 내리누르는 효과도 기억하라. 따라서 고도 10미터 미만이라면 기체의 엔진 네 개가 가장 가벼운 차량들에 영향을 주었어야 한다. 그런데 그런 것은 전혀 없다.

http://www.youtube.com/watch?v=TF0ynMWhlkw

자동차에 대한 제트 기류 효과의 목격자가 있다. 바로 ... 나다. 60년대(정확한 날짜는 기억나지 않는다) 프랑스에 첫 점보 제트기 보잉 747이 마리냥에 착륙했다. 마르세유 유체역학 연구소의 우리 실험실 별관에서 수백 미터 떨어진, 활주로가 내려다보이는 1층 건물 옆, 민방위 수륙양용기(처음엔 2차 대전의 낡은 "카탈리나", 그다음 캐나다에어) 옆에서 그 인상적인 모습이 기억난다. 어느 순간 기체가 짧게 엔진 시험을 했다. 아마 최대 출력은 아니었을 것이다. 2CV 한 대가 예쁘게 날려 들려 올라갔다. 당시 신문에 기사까지 났던 것 같다. 덧붙이자면, 충돌을 노리는 접근을 하는 기체는 저속으로 접근하지 않는다. 전속력이며 제트 기류는 최대다.

독자들이 정보 조작 작전을 적발할 때 (위에 인용한 영상)

마지막으로 한 독자의 지적: 지면 50cm에 정렬하려면 기체는 최소 1500미터의 평평하고 트인 지형이 필요했어야 한다. 그런데 이 정렬 상태에서 기체는 도시 상공에 있다. 만약 조종사가 시속 850km로 그렇게 빨리 지면 50cm에 붙는 데 성공한 것이라면, 벅 대니도 옷이나 갈아입어야겠다.

lampadaire_touche1

**이 다른 이미지는 가로등이 시속 850km로 중간 높이에서 맞는 것을 보여준다! **

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**평온한 볼링 게임은 계속된다. **

lampadaire_couche2

또 다른 쓰러진 가로등. 왼쪽은 밑동. 오른쪽은 기둥

영상은 이어서 감시 카메라가 포착한 몇 안 되는 장면이 찍힌 지점으로 우리를 데려간다. 다음이 핵심 이미지다:

그날 펜타곤 주변에서 작동한 유일한 (...) 영상 감시 카메라가 제공한 순간 포착 사진

시뮬레이션과 비교해 보라. 미익과 이상한 흰색 난류가 보여야 한다:

**카메라가 포착했어야 할 이미지. 소용돌이에 주목하라 **

이 소용돌이다. 오른쪽 엔진에서 나온다. 이 시뮬레이션을 만든 사람들은 이 흰 연기 분출이 접근 순간 "가로등 하나의 상부 흡입" 때문이라고 설명한다.

완전히 엉터리 ....

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**가로등 머리의 연소(...)로 인해 오른쪽 엔진에서 나오는 이상한 소용돌이 **

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**같은 소용돌이를 옆에서 본 모습 **

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**미숙한 조종사가 수행한, 엔진을 지면 50cm에 두고 시속 850km로 하는 접근 **
**(소용돌이는 사라졌다 ...) **

이것은 일종의 "수치 시뮬레이션에 의한 증명"이다.

*- 맞다. 내가 보아야 할 것을 보여주는 시뮬레이션을 매개변수 설정하는 데 성공했으니까. *

독자들이 목격담을 지적했다. 대체로 ... 엉터리다. 글은 목격자가 어디 있었는지, 정확히 어떤 각도에서 관찰했어야 하는지 결코 정확히 밝히지 않는다. 이 목격담이 수집되던 시절에는 아무도 이런 "세부"에 신경 쓰지 않았던 것 같다. 모두가 선험적으로 테러리스트의 공격일 수밖에 없다고 확신했고, 그 뒤에는 알카에다라는 만능 허수아비의 촉수 같은 그림자가 드리워져 있었다. 어떤 의문 제기도 상상할 수 없었던 시절이었다.

나의 젊은 엔지니어 라파엘 졸리가 순진함 가득히 쓴다:

- 그 가로등은 뭔가에 의해 눕혀진 게 분명합니다. 일부러 눕혔다는 말은 하지 마세요!

다른 이들은 말한다:

*- 그런데 77편 승객들과 비행기는 펜타곤을 들이받지 않았다면 어떻게 되었겠습니까? *

어떻게 생각하는가?

심리적으로 넘기 매우 어려운 도약이 있다. 받아들이기 힘든 자기 공격, 완전한 조작이라는 주제로 나아가기 때문이다. 공식 버전에서 한 발짝만 벗어나도 즉시 완전히 괴물 같은 것에 빠진다. 나치 수용소가 일요일 소풍처럼 보일 정도로. 자기 동포 암살을 꾸미다니, 어떻게 그런 것을 상상이나 할 수 있겠는가? 루스벨트가 경고를 받고도 일본의 진주만 공격을 허용했다는 소문이 있다. 진주만은 무엇보다 군사 기지였던 섬이다. 그것은 마침내 미국을 나치 독일과의 전쟁에 끌어들이기 위해서였을 것이다(그리고 영국이 패배했다면 돌이킬 수 없이 사라졌을, 이미 엄청난 규모의 미국 은행 대출금을 회수하게 하기 위해서도).

9·11 공격에 관한 우리의 의문이 확인된다면, 그것은 기껏해야 광신적 테러리스트를 놔두거나 길을 표시해 조종하는 것보다 훨씬 더 심각한 일이 될 것이다. 최악의 경우 사건 전체가 정보기관에 의해 수행되었을 수도 있다. 어느 기관? 스스로에게 물어보라. 이제는 블랙워터 같은 민간 용병 회사들이 세계 여러 지역에서 아무 제재 없이 활동한다. 이 현상은 미국에서 크게 발전했고, 그런 범죄 행위는 미군과 연결된 구조와는 거리가 먼 이들에 의해 저질러졌을 수도 있다. ... 막대한 수단을 갖춘 깡패라고 부를 만한 사람들이다. 쌍둥이 빌딩을 친 비행기들은 민간기가 아닌 듯하다. 군용기에만 있는 육중한 배면 "포드"가 보이는 비행기 영상을 다시 보라. 이 타워들(그리고 7번 빌딩)의 자발적 붕괴라는 버전은 점점 더 옹호하기 어렵다. 모든 전문가의 견해에 따르면 이 세 건물의 붕괴는 통제된 발파다. 누가, 어떻게 준비했나? 누가 폭약을 설치했나? 조사를 다시 열어야 한다. 이 건물들이 실버스타인이라는 인물에게 매입되었고, 그가 바로 직전에 보험 두 개에 가입한 뒤 이 공격으로 막대한 이익을 냈다는 것을 기억하라. 내부자 거래, 아메리칸 항공 주식 대량 매도 등을 기억하라. 알카에다가 이런 전체를 꾸민 것이 아니다. 겨우 조종을 할 줄 아는 이슬람주의자 멍청이 열두 명이 "커터칼로 비행기를 납치한" 것이 아니다. 모두가 그 버전을 믿었다. 다른 버전이 없었기 때문에. 메이상 같은 사람들과 그 후계자들이 점차 다른 가설을 부상시켰지만, 그랑 레포르테르 다니엘 르콩트와 샤를리 에브도 편집장 필리프 발에게 경멸과 조롱으로 대접받았고, 독일 슈피겔의 그랑 레포르테르 군터 라치도 마찬가지였다. 그 버전은 당장 터무니없어 보였다.

오늘날에도 독자들이 내게 말한다:

- 이런 통제 발파를 준비하려면 몇 달에 걸쳐 사전 작업을 해야 했을 텐데, 상상이 되십니까? 그리고 진짜 비행기와 진짜 승객·승무원은 어떻게 되었겠습니까? 어디에 있겠습니까?

- 땅속 6피트 아래에 있겠지요, 선생님. 뉴요커 3000명처럼.

*- 그리고 그 가로등은요? 일부러 눕혔다고 하시진 않겠죠? 아메리칸 항공기 잔해도 공범들이 그 자리에 가져다 놓은 건 아니잖아요? *

만약 조작이라면, 그런 계획의 동기는 무엇이겠는가?

자기 공격을 꾸민 사람들의 머릿속에서 이라크와의 전쟁, "악의 축"에 대한 전쟁은 신성한 의무로 보였을 수 있고, "세계를 구하려면 미국 시민 몇 명을 희생할 만하다"(루스벨트라는 정치인의 추론이었을 수도 있다)고 생각했을 수 있다고 해야 한다. 그것도 있고, 돈의 권력에 조종당하며 행동한다는 것도 있다. 존슨 시대에, 이제 그 규모(북베트남에서 CIA의 적극적 공모로 자행된 정치 암살 1만 건)를 아는 도발과 마키아벨리즘이 베트남 전쟁 발발을 가능하게 했을 때, 그것을 맡은 사람들의 정신에는 두 가지 동기가 있었을 수 있다고 할 수 있다:

- 동양에서 공산주의의 침투를 막으려면 여기서 조속히 분쟁을 일으키는 것이 필수적이다. - 덤으로 우리 전쟁 산업도 잘 돌아갈 것이다.....

존슨은 측근들에 따르면 말년에 나라를 이 전쟁에 끌어들인 것을 몹시 후회하며 생을 마쳤다. 그는 자신을 반볼셰비즘 투쟁의 "십자군"으로 여겼을지도 모른다. 수많은 미국 영화에 나오는 그 문장을 아는가:

*- 어느 순간 누군가는 그 일을, "더러운 일"을 해야 한다. *

인격의 골격이 되는, 미리 만들어진, 규격화된, "바리새인적" 도덕감에 지극히 평범한 탐욕이 더해진 것이라고 할 수 있다.

인간 정신은 그런 분할이 가능하다. 나는 살면서 그런 사람을 수도 없이 만났다. 어릴 때부터 매주 일요일 미사에 가고, 고해성사를 하고, 신앙을 확신하는 선량한 기독교인으로 예수 그리스도만 찾고, [내 신약성경 만화 각색](/legacy/Divers/PENTAGATE/docs_anticonspirationnistes/../../../TELECHARGEABLES/Francais/Jesus de Nazareth.pdf)을 무척 좋아하는 한 사람을 안다. "더할 나위 없이 착하고" 호감 가고 소박하다. "고해성사 없이도 천국에 보내줄 만하다". 그러나 그의 인생 전체는 돈을 섬기는 데 바쳐졌다, 그도 술에 대한 기호를 고백하듯 스스로 인정한다. 군용 헬리콥터 조종사였던 그는 은퇴 후 "정보기관"을 위해 일하며 미사일로 무장한 헬리콥터를 아프리카 강국들에 인도하고, 야간에 바다 위를 초저공으로 기체를 몰고 가서는 현지에서 미사일 사격을 포함한 조종사 훈련까지 보장했다. 이 모든 것은 그의 입에서 직접 들은 것이다. 그는 자신이 훈련시킨 아프리카인들이 수행한 전쟁 행동에는 참여하지 않았지만:

*- 그들의 공습 결과는 텔레비전에서 나중에 보았다. *

가난한 출신인 그는 인생의 이 긴 시기에 돈이 늘 유일한 동기였다고 대놓고 인정한다. 그가 내게 말했다:

*- 나는 미사일로 무장한 전투 헬리콥터 훈련을 지휘하고 있었다. 어느 날 참모부에 소환되어 다른 종류의 일을 제안받았다. 보수가 얼마인지, 그 숫자를 보고는 눈을 의심했다. 즉시 전환해서 수락했다. *

그는 스물도 안 되었지만 36세였다.

이 자유주의 기독교인들이 나는 이슬람 근본주의자들보다 더 무섭다. 당신은 아닌가?

그런 임무를 할 때마다 그는 거의 새 부동산을 살 수 있었다. 그는 "재산이 많고" 넉넉한 연금을 누리며, 오늘날에는 은퇴한 지방의 작은 약사처럼 상냥하고 웃는 얼굴이다. 매우 호감이 가고 많은 것에 초연한 척한다. 어쩌면 자신이 만들어낸 인물을 진심으로 믿는지도 모른다. 그러나 그는 수년간 무기상들을 위해, 프랑스 정치권과 완전히 결탁하여, 그 시대에 "프랑사프리크"라 불리던 것과 함께 일하며 미사일 일련번호를 조심스럽게 갈아내고(그가 내게 말했다) 전투 헬리콥터와 그 모든 무장의 은밀한 인도, 그리고 인수와 사후 서비스를 보장했다. 그러나 그는 자신을 선량한 기독교인으로 여긴다. 최근에 그에게 종교적 신념과 그런 활동을 어떻게 공존시킬 수 있었는지 물었더니, 웃으며 "인간의 도덕감은 매우 탄력적"이라고 답했다.

잘 ... 이해가 안 되지만 그렇다. 인간의 도덕은 겉보기에 하나로 이어져 있지 않은 듯하다.

미국 대외정책으로 돌아가서, 전쟁 산업에서 일하는 회사들과 강하게 연결된 결정권자는 나라를 이 작전에 끌어들일 "애국적" 이유를 찾을 것이고, 그 작전에서 수천 명의 젊은 병사가 목숨을 잃을 것이며, 덤으로 그에게 매우 이익이 될 것이다. 돈의 권력과 석유 회사들과 강하게 연결된 부시는 "신의 영감을 받는다고 믿는다". 몇 년 전 한 텔레비전 전도사가 그를 초대했을 때 카메라 앞에서 아내와 함께 기도하는 것을 텔레비전에서 보았을지도 모른다. 그는 믿는가? 가능하다....

현 상황에서 걱정스러운 것은 이들에게는 어떤 후퇴도 불가능하다는 점이다. 이라크 작전은 거대한 실수임이 드러났다(토니 블레어는 어떻게 그런 일에 빠질 수 있었나? 사르코지와 그의 외교장관 쿠슈네르는 뒤를 이을 생각인가?). "빨리 이긴" 이 전쟁은 부시의 말처럼 베트남 전쟁처럼 관리 불가능하고 승리 불가능하게 되었다. 드골은 이웃 나라 프놈펜에서 한 연설에서 "베트남의 해결책은 무기로는 올 수 없다"고 선언하여 미국인들의 분노를 샀다. 그런데 그것이 어떻게 끝났는지 보았는가. 완전한 궤주로.

지도에서 이라크-이란 국경(산악)의 길이를 보라. 그런 것을 어떻게 통제하는가? 같은 신앙의 동료들을 도우러 오는 이란 시아파의 끊임없는 흐름을 어떻게 막는가? 무기가 들어오는 것을 어떻게 막는가? 이란은 미국 원정군에 맞서는 이라크인들의 후방 기지다. 이란 시아파가 이라크에서 압도적 다수인 이라크 시아파를 포기하기로 하지 않는 한 달라질 수 없다.

마찬가지로 중국은 북한, 나중에는 북베트남의 후방 기지였다. 튀니지가 자기 영토에서 FLN 부대를 훈련시킨 것처럼, 프랑스는 "모리스 선"을 배치하여 그 침투를 막으려 했다. 이중 전기·지뢰선이었다. 미국인들이 이란-이라크 국경에 그에 상응하는 것을 배치할 수 있을까? 어려워 보인다.

미리 생각했어야 했다.

*그런데 이 사람들은 생각을 하는가? *

보라, 현재 뛰어난 미국 전략가들이 "대량살상무기"(용감한 콜린 파월이 언론에서 충분히 발전시킨 우화) 카드가 미국 여론에 더는 잘 통하지 않는 듯하자 국경 너머 이란의 "혁명 전사" 훈련 캠프를 향한 정밀 타격을 제안한다. 베트남이 생각난다. B-52도 위협용 정밀 타격을 했고, 점차 북쪽으로 거슬러 올라가 ... 하노이까지 갔지만, 호찌민과 지압은 이미 도시 전체를 30미터 깊이에 묻어 대비해 두었다(미국인들은 당연히 그것을 몰랐다). 통하지 않았다.

한 독자가 미서전쟁이 흔적을 남겼을 수 있다고 상기시켰다. 그때 남북전쟁에서 막 벗어난 젊은 미국은 오래전부터 스페인 식민지였던 쿠바 주민을 구하러 나섰다. 모든 것이 갖추어졌고, 아바나 항구에서 미국 함선 "메인"호가 폭발한 뒤 분쟁이 발발한 것까지. 스페인은 패배했다. 위축되고 집에서 멀리 전쟁을 벌이기를 꺼린 스페인은 집으로 돌아갔다. 덤으로 젊은 미국은 필리핀에서도 총을 쏘았고, 바로 그날부터 제국주의 사상이 양키들의 머릿속에 자리 잡기 시작했다.

핵: 미국인들은 아주 일찍 생각했다. 처음 한국 작전을 지휘한 것은 맥아더였던 것으로 기억한다. 미국인들은 곧 상대가 한국 병사가 아니라 완전히 중국인이고, 게다가 러시아 Mig기라는 것을 깨달았다. 맥아더는 ... 중국에 대한 핵무기 사용을 요구했다. 의회가 거부하자 그는 사임했다.

프랑스인들도 베트남 전쟁 때 핵무기를 생각했다. 유혹은 실재했다. 목표도 선정되었다. 그러나 ... 미국인들이 반대했다. 이란과 함께 "돌이킬 수 없는" 한 걸음, 헤아릴 수 없는 결과를 낳을 그 걸음이 이번에는 내디뎌질 것인가?

*누가 이 점에 대해 확신을 갖고 말할 수 있는가? *

사방에서 우리는 사유의 심연 옆을 걷는다. 많은 이가 그 현기증에 사로잡혀 냉정한 분석을 외면한다. 다니엘 르콩트 같은 그랑 레포르테르조차 이 음모론적 가설이 "이성의 패배"(2004년 4월 아르테 방송)라고 말하기에 이른다. 그러나 이성은 어디에 있는가? 찾아야 한다. 사건 파일을 다시 열고 조사를 처음부터 다시 해야 한다.

77편으로 돌아가자.

final_ras_paquerettes2

**이 놀라운 지면 밀착 접근의 또 다른 모습 **

기체가 건물 몸체로 파고드는 것은 그저 ... 유령처럼 암시될 뿐이다. 시뮬레이션하기에 가장 흥미로운 부분이었기에 아쉽다. 그러나 확실히 이 77편은 ... 마르셀 에메의 벽 통과인, 가루-가루다.

어떤 항공 전문 기자도, ... 어떤 기자도 이런 부조리 앞에 반응하지 않는다. 여객기의 연료는 표시된 대로 날개에 있다.

structure_aile_liner

그것은 무게를 더 잘 분산시켜 모든 하중을 날개 뿌리에 지우지 않게 한다. 앞전은 기계적 저항이 없다. 날개의 저항은 날개보에 집중된다. 날개보는 주로 아래에서 위로 향하는 굽힘 응력을 견디도록 설계되었다. 따라서 이 시뮬레이션은 완전히 거짓이다. 가로등은 칼날에 베인 밀짚처럼 중간 높이에서 두 동강 나고, 비행기 날개도 손상 없이 그 충격을 견디지 못할 것이다. 오히려 이런 일이 일어날 것이다:

collision_avion_reverbere

다음으로 구성된 시뮬레이션을 상상해 보라:

- 날개 조각을 시속 850km로 가로등에 발사하기 - 가로등 조각을 보잉 727 날개에 발사하기

결과가 이 시뮬레이션들이 보여주는 것과 같다면, 나는 수파에로 교실로 돌아가 학업을 처음부터 다시 하겠다.

samourai_deracinant_fleur

**칼을 빠르게 휘둘러 꽃을 뿌리째 뽑는 데 성공한 사무라이. ** ---

2007년 10월 29일: 가로등이 어떻게 날개를 잘라낼 수 있는가

미국인들이 오래된 비행기로 한 추락 시뮬레이션 실험에 해당하는 문서가 꽤 있다. 다음 영상은 브레이크가 고장 나거나 "활주로를 벗어난" 콘스텔레이션을 나타내는 것으로 되어 있다. 앞에는 자연적이거나 의도적으로 배치한 장애물이 있다. 지면에는 랜딩기어 세 부분을 접어버리는 바위나 콘크리트 블록이 있다. 비행기 랜딩기어는 갈아엎은 밭에 내리도록 확실히 만들어진 게 아니어서 망가뜨리기란 쉬운 일이다. 랜딩기어가 접히고 기체가 처박힌다. "활주로 끝"에는 지면이 솟아 있다. 그것만으로 기체가 완전히 분해된다. 보아하니 탱크에 다른 색 에어로졸을 내뿜는 착색 액체를 채운 듯하다. 그러나 이 비행기도 추진되어야 하므로 탱크에 약간의 연료를 남겨둔 듯하고, 그것이 즉시 발화하여 특징적인 빛을 낸다.

http://www.livevideo.com/video/genghis6199/48030B6E62F140C4866554A253AA5A64/flight-77-debunked.aspx

cisaillement_par_lampadaire

우리가 관심 있는 것은 가로등이 마치 버터처럼 날개 안으로 들어가는 듯 보인다는 점이다. 옆면과 정면을 다시 보면 날개가 깔끔하게 잘리고 가로등은 쓰러지지 않는 듯하다. 이것은 사건 파일에 보탤 한 조각일 뿐이다. 시뮬레이션에는 무엇이든, 또 전혀 다른 것도 말하게 할 수 있다. 수년째 말해왔듯, 보고서의 공식 가설을 검증하거나 반증하는 유일한 방법은 실물 크기 재구성이다.

trace_wtc

이와 별개로 문제를 제기하는 다른 사진들이 있다. 쌍둥이 빌딩을 친 비행기들의 충격 흔적이다. 이 건물들이 서로 다른 두 구조로 이루어진 지지 구조를 갖고 있었음은 알려져 있다.

서로 가로대로 연결된 수직 보의 다발이 중앙의 "척추" 같은 것을 형성했다. 이 다발에는 엘리베이터, 냉난방 덕트, 설비 배관, 계단이 지나갔다. 건물 외부는 서로 용접된 요소로 이루어진 케이지 구조였다. 이 중앙의 각기둥 구조와 외부 케이지 사이에 바닥이 볼트로 고정되었다. 이로써 시공자는 각 층에 최대한의 공간을 남길 수 있었다. 사용자는 내력벽이 아닌, 단순 방음·단열 기능의 칸막이를 마음대로 세울 수 있었다. 전시 등을 위해 가능한 가장 넓은 공간을 쓸 수도 있었다. 비행기가 건물 안으로 들어오는 순간, 중앙 각기둥 구조와 충돌하지 않는다면 그 칸막이는 어떤 식으로도 장애물이 되지 않는다. 시뮬레이션이 보여준 것처럼 등유가 그 층들을 통과해 가벼운 칸막이와 유리만 만나며 밖으로 튀어나왔을 것이라고 생각하는 것이 상당히 논리적이다.

그러나 이상한 것은 매우 뚜렷한 진입 흔적이다(이용 가능한 모든 사진과 비교해야 할 것이다). 이번에는 날개가 ... 건물 외부 구조를 깔끔하게 잘라낸 흔적이 꽤 잘 보이는 듯하다. 이는 앞의 이미지들과 모순되는 듯하다. 그러나 쌍둥이 빌딩을 친 비행기들이 정말 여객기였는가? 모하메드 아타의 여권이 목표에서 수십 미터 떨어진 곳에서 발견되었음에도. 물론 목표에 충돌하기 직전에 시속 850km로 창문을 열고 신분증을 던질 충분한 시간이 있었다. 여기서 이 유사 공격을 꾸민 사람들이 아마 조금 과했을지도 모른다. 이 기체들이 여객기가 아닐 수 있다고 생각하게 하는 영상이 여럿 있다. 세 각도에서 촬영된 한 기체 아래에서 "포드", 즉 여객기에는 완전히 비정상이지만 군용기에는 오히려 흔한 돌출부가 아주 뚜렷이 보인다. 이 거대한 돌출부가 있는 기체가 외벽에 충돌하려는 순간, 축에서인가 희미한 빛이 나타난다. 마지막 순간에 발사된 미사일인가(건물에 설치된 비컨을 향해 자동 유도되는 비행기에서, 레이더 거리계로 밀리초 단위까지 작동시킬 수 있는 발사)? 발사는 무엇을 위해서? 동체가 건물로 들어가기 쉽게 하기 위해서일 수 있다. 퍼듀 대학은 이번에는 쌍둥이 빌딩 중 하나로 파고드는 비행기를 보여주는 새로운 시뮬레이션을 쏟아냈다. 개인적으로 이 이미지들은 전혀 신뢰하지 않는다. 이 대학은 이미 펜타곤에 관해 신빙성 없는 이미지를 제공했다.

만약 여객기가 아니라면(그럴 가능성은 낮다) 모든 것이 가능하고 모든 것을 고려해야 한다. 어떤 이는 말할 것이다: 이 비행기 날개가 그렇게 약하다면 어떻게 건물 외부 구조를 그렇게 깔끔하게 잘라낼 수 있었나? 그에 나는 답하겠다. 그런 것을 할 수 있는 기체를 설계해야 한다면 날개와 미익의 앞전에, 통제 발파를 하는 엔지니어들이 쓰는 것과 유사한 "성형작약"을 장착하면 된다.

이런 것들은 끝없이 논할 수 있다. 유일하게 남는 결론은 이 사건 파일이 명확하지 않고 조사를 다시 열어야 한다는 것이다. 끝. 수만 명의 미국 시민이 요구하는 바다.

(기계·전자 공학) ... 엔지니어들이 "이 시뮬레이션에 동요된다"고 선언하고 "날개가 동체에 의해 구멍 속으로 끌려 들어갈 수 있다"고 상상하기에 이른다는 것이 어리둥절하다! 기체가 펜타곤 외벽을 칠 때 초속 200미터로 난다. 날개 뿌리의 폭이 5미터라고 하자. 동체의 이 부분이 건물로 들어간다면 2.5센티초 만에 이루어져야 한다. 날개 길이가 25미터라면, 이 날개가 그렇게 빨려 들어가려면 초속 1000미터의 속도를 부여해야 하고, 이는 날개보가 수천 "g"의 가속도를 견뎌야 함을 뜻한다. 그것도 경합금 구조로! 맙소사, 공대에서는 역학을 대체 무엇을 배우는가?

덧붙이자면, 등유 탱크가 찢어지면 즉시 발화한다. 여객기 수직 미익 꼭대기에 고정된 카메라로 찍은, 조종사 없이 자동 착륙을 시도하는 영상이 있다. 날개가 활주로 비컨에 닿는다. 연료가 즉시 발화하여 거대한 노란 불꽃을 만든다. 실제로 이런 영상이 많이 있는데, 이는 다음 질문에 답하기 위해 한 실험에 해당한다:

*- 보잉 707처럼 엔진이 날개 아래 "포드"에 매달린 제트기가 랜딩기어를 접은 채 착륙할 수 있는가? *

항공사들은 그래서 많은 실험을 했고 결과는 모두 참혹했다. 놀라운 기체와 대조적으로: 프랑스의 카라벨. 마리냥에서 내 눈앞에 등유를 가득 채운 채 포장 활주로 옆 잔디 활주로에 배로 착륙하는 것을 보았다. 코르시카행에 배치된 이 기체는 이륙 중 엔진 출력을 잃었다. 조종사는 조종간을 끝까지 당겨 겨우 활주로 끝에 다시 내렸다. 나는 이 믿기 힘든 이야기를 사진과 함께 서술했다. 카라벨은 저익, "가장 낮은" 날개에 엔진은 뒤쪽 높이에 있었다. 그래서 지면 효과를 이용해 착륙할 수 있었고, 페인트만 조금 손상되었다. 게다가 이 배 착륙 후 다시 운항할 수 있었다(!...). 보잉 707이나 보잉 757처럼 엔진이 "포드"에 매달린 기체는 완전히 다르다. 어떤 장애물과 접촉하는 순간 터빈이 멈추고 "블레이드를 토해내" 근처 탱크를 뚫고 즉시 화재를 일으킨다. 크리스티앙 라코토가 보내온 다음 영상을 보라.

707 랜딩기어 접은 채 착륙 시도

첫 장면에서 압축기 7단 부위라고 해설이 말하는 곳에 장애물이 충돌하는 것이 보인다. 10분의 1초 후 엔진이 튕겨낸 요소가 바로 옆 내부 날개 탱크를 발화시킨다. 몇 미터 더 가서 기체는 거대한 노란 불꽃(펜타곤 영상처럼 빨간색이 아니라!) 속으로 사라진다.

inflammation_sur_impact

**가로등 하나가 보잉 757의 엔진 중 하나와 접촉했다면 벌어졌을 일
해설은 접촉이 일어나는 즉시 707의 터빈이 순간적으로 멈추고 .. 폭발한다고 밝힌다. **

공식 버전에 따르면 보잉 757이 펜타곤 벽을 칠 때 기체는 아직 33톤의 등유를 담고 있으며(영상 문서가 그리 말한다) 날개와 연료까지 3미터×3미터 구멍 속으로 미끄러져 들어가는 데 성공한다! 누가 이 우화를 믿겠는가!? 연료를 가득 채운 날개가 외벽을 쳤다 해도 튕겨 나온 연료가 잔디를 흠뻑 적셨을 것이다. 그러나 잔디는 멀쩡했다("전날 물을 뿌려두었기 때문에"라고 한 독자가 설명했다).

이 모든 것에서 독자와 대중은 비난받을 게 없다. 비난받아야 할 것은 기술 잡지에 기고하는 전문 기자들이다. 이 문제를 다룬 기술 기사가 하나도 없었다는 것이 어처구니없다. 무엇인가? 암묵적 공모인가, 아니면 ... 무능인가? (2004년 우리 "그랑 레포르테르"들의 발언, 다니엘 르콩트와 필리프 발을 다시 보면, 분명 무능에 우스꽝스러운 자만이 더해진 것이다).

****이 시뮬레이션의 다른 구상

두 번째 영상은 민간 항공에서 쓰는 비행 시뮬레이터로 만들어졌다. 그런 문서를 논평하기에 가장 적합한 사람은 조종사 자신이라고 생각한다. 연속된 사건을 추적하겠고, 실수하지 않길 바란다.

vol77_decollage

**이륙 순간 조종사가 보는 것. 정면에 활주로. 8시 20분 **

altitude_35000_pieds

**기체는 이어 순항 고도인 35,000피트, 즉 11,500미터에 도달한다 **

테러리스트의 공격은 이때, 8시 55분에 일어났다고 하며, 승무원을 제압하고 ... 커터칼로 기체를 장악했다고 한다. 그러나 원칙적으로 이 "공격"이 일어나기 전에도 조종실은 조종사의 동의 없이는 열 수 없고, 승무원들은 전화로 조종사와 대화할 수 있다. 승무원을 목 졸라 죽이겠다는 위협만으로 조종실이 즉석에서 점령되고, 조종사들이 구조 요청을 할 수단이 없었다고 믿을 수 있는가? 단순한 커터칼로 여객기 모든 승무원을 그렇게 빨리 제압할 수 있는가? 기습당하지 않는 한, 팔에 두른 담요 하나도 효과적인 방어 무기다. 커터칼 날은 매우 약하다. 옆으로 힘을 받아 부러지면 공격자는 무장을 잃는다. 날이 더 나올수록 취약선을 따라 부러지도록 되어 있어 굽힘 응력에 민감하다. 5mm 나온다면 긁는 것 말고 무슨 소용인가?

heure_detournement

**재구성은 납치 시각을 8시 55분, 마지막 일상 무선 교신 직후 정확히 4분으로 제시한다 **

transpodeur_coupe

그들의 첫 행동은 "트랜스폰더"를 끄는 것이었을 것이다

트랜스폰더는 "레이더 응답기"다. 틀리지 않았다면 모든 민간기가 장비하고 있으며, 지상 관제소에 정보를 보내 관제사 화면에 항공사명, 편명, 고도, 속도 등이 표시된다. 첨부 영상 문서는 테러리스트가 이 트랜스폰더를 끄면 모든 항공 관제에서 완전히 벗어난다는 뜻인 듯하다. 프랑스 항공 관제 전문가들이 논평할 일이다. 프랑스 영공을 나는 모든 비행기는 항상 관리된다. 그중 하나가, 그것도 항공 교통이 매우 통제된 지역에서, 트랜스폰더만 끄고 아무 경보 없이 몰래 빠져나갈 수 있다고 상상할 수 있는가?

틀리지 않았다면, 기체가 트랜스폰더를 끄면 관제사 스코프에 즉시 나타나지 않는가? 지상에서 녹음된 무선 통신 기록이 그렇게 시사하는 듯하며, 그것은 뒤에 나온다.

게다가 비행기가 (능동) 트랜스폰더를 껐다고 해서 "은폐" 물체가 아니게 되는 것은 아니다. 레이더 에코로서 스코프에 여전히 있다. 기체를 장악한 테러리스트는 35,000피트에서 25,000피트로 내려간다고 한다.

descente_25000_pieds

**이 비행 계획에 따르면 테러리스트는 25,000피트로 내려간다. **

3,000미터의 고도 손실이 항공 관제사(군 관제사 포함)가 비행 계획의 급격한 변화를 알아차리지 못한 채 여객기로 이루어질 수 있는가?

조종과 항법 경험이 매우 제한적인 이슬람 테러리스트의 입장이 되어 보자. 원칙적으로 그들은 경비행기나 ... 비행 시뮬레이터로 몇 시간 비행한 것이 전부다! 맙소사, 나는 조종사다. 조종은 그렇게 배우는 게 아니고 항법도 마찬가지다.

펜타곤은 아주 작은 표적이다. 승무원을 제압하는 데 필요했을 시간 동안 항공기는 어떤 경로를 따랐을까, 어떤 길을 지나갔을까? 테러리스트들 중에는 조종사뿐만 아니라 표적을 향해 나아갈 침로를 매우 빠르게 계산할 수 있는 항법사도 있어야 한다. 항공기의 위치를 파악하는 방법에는 세 가지가 있다. 지상의 사람들이 레이더 위치 추적으로 맡아서 조종사에게 나아갈 침로를 알려주거나, 조종사가 무선 표지(무선 측위)를 이용해 위치를 추정하거나, 기내 항법 시스템이 관성 항법 장치로 항공기의 위치를 1마일 오차로 제공하는 것이다. 항공기가 처음부터 항공 교통 관제로부터 벗어나기 위해 기동했을 것이라는 점은 이미 보았다. 나는 테러리스트의 입장이 되어 본다. 승무원은 제압되고 살해된다. 그것이 불과 몇 분 만에 이루어질 수는 없었을 것이다. 승무원들을 협박해 조종실 출입을 허락받아야 했을 텐데, 승무원들을 목 졸라 죽이겠다고 위협하면서, 물론 커터칼로. 이 모든 것이 명확하지 않다. 그러나 작전이 성공했다고 가정하면, 가장 어려운 일이 남는다:

- 이 펜타곤, 어디에 있지? 알라신이시여, 우리는 어디에 있고, 어떤 침로를 잡아야 하는가?

그러나 제시된 시나리오는 이 점에 관해 하나의 정밀한 정보를 준다.

more_accurate

9시 19분, 위치 확인 시스템이 다시 작동한다.
테러리스트들이 DCA VOR 신호를 포착한다. 그리하여 그들의 항법은 더욱 쉬워지고 정확해진다

David Human의 제보: 워싱턴 근교 비행장, 로널드 레이건 공항의 무선 표지에서 발신되는 VHF(전방향 무선 표지) 신호이다:

http://en.wikipedia.org/wiki/Ronald_Reagan_Washington_National_Airport

ronald_reagan_airport

펜타곤 근처의 로널드 레이건 공항

vor_capte

VOR 지시 덕분에 테러리스트들은 표적으로 유도되어 25,000피트(8,300미터)에서 7,000피트(2,300미터)로 내려간다

본문은 항공기가 고도 25,000피트에서 7,000피트로 하강한다고 말한다. 이는 6,000미터의 급강하를 뜻하며, 대형 항공사 여객기로서는 전적으로 비정상적인 고도에 이르게 되고, 그 모든 것이 세계에서 가장 통제가 엄격한 지역 중 하나여야 할 곳에서 이루어진다. 항공기가 반드시 따라야 하는 아주 잘 정의된 항로가 있고, 역시 규정된 "방위별 고도"가 있다. 7,000피트는 고도 2,000미터다. 민간 항공기로서는 너무 낮고, 민간 또는 군사 레이더에 탐지되지 않기에는 너무 높다. 개인적으로 이런 범주의 항공기가 이렇게 특이한 고도로 비행을 시작하면서 그 사실이 민간 및... 군사 항공 관제사들에게 즉시 주목되지 않을 수 있다고는 생각하기 어렵다. 프랑스 관제사들이 의견을 내주길 바란다. 민간 제트기 크기의 항공기가 그렇게 낮은 고도로 도시에 접근하면서 경보가 발령되지 않을 수 있었다는 것도 생각하기 어렵다.

7,000피트에서 견습 조종사가 자동 조종 장치를 끄고 수동 조종으로 전환한다고 한다.

deconnexion_autopilot

고도 7,000피트, 표적에서 65km 지점에서 자동 조종 장치 분리. 몇 분간 수동 조종으로 전환.

그런 다음, 더 뒤의 곡선을 보면, 조종사는 로널드 레이건 공항 표지 유도를 받으며 자동 조종 장치를 다시 연결한다. 그는 마지막 단계에서만, 넓은 선회를 그리며 330°에 걸친 선회로 수행되는 강하를 시작할 때 그것을 분리할 것이다(뒤에 나오는, 공식 보고서가 제시한 비행 경로 참조).

영화는 조종사의 서투름을 나타내기 위해 선회 중의 덜컹거림을 언급한다. 이 330° 선회는 45° 각도로 수행되지만, 해설은 그것이 "쉽게" 수행된다고 명시한다. 즉 미끄러짐도, 활주도, 실속도 없이, 완전히 미숙하고 겉보기에 특별히 재능도 없어 보이는 조종사의 손에서.

approche_virage_45_degres

항공기는 45° 기울어진 하강 나선을 따라 접근한다. 속도는 시속 500km다.

초보자였던 모든 조종사는 큰 경사각의 선회를 다루는 어려움을 기억한다. 너무 기울지 않으면 괜찮다. 러더와 조종간을 함께 쓸 수 있다. 하지만 45° 경사라니! 미끄러지고, 흘러가고, 너무 빠르거나 너무 느려진다. 그런데 그러한 나선 강하 끝에, 신출내기 테러리스트는 지면에서 50센티미터, 시속 850km로, 표적 정면에 정확히 정렬하는 방법을 찾아낸다. 그러기 위해 넓은 개활지라도 있는가? 아니다, 그가 도시 상공을 난다는 것을 기억하라.

대단한 녀석, 그렇지 않은가?

해설이 명시한다: 펜타곤, 이제 보이나?

충돌 2초 전, 지면 50cm, 초속 200미터로 접근하는 항공기.
점선: 펜타곤. 십자 표시: 충돌 지점.

vitesse_collision

충돌 직전 마지막 정보. 속도: 시속 850km

carburant_restant

남은 연료: 등유 33톤....

독자는 배경 음악이 아주 "비틀스" 스타일, 미국인들이 장례식장에 트는 부류라는 점을 알아두기 바란다. 한 독자가 즉시 보내온 가사는 다음과 같다. R.E.M.의 "히트곡"이라고 한다. 취향이 의심스럽다.

Everybody hurts When the day is long and the night, the night is yours alone, when you're sure you've had enough of this life, well hang on.

Don't let yourself go, everybody cries and everybody hurts sometimes.

Sometimes everything is wrong. Now it's time to sing along.

When your day is night alone, Hold on, hold on if you feel like letting go, hold on when you think you've had too much of this life, well hang on.

Everybody hurts. Take comfort in your friends.

Everybody hurts.

Don't throw your hand. Oh, no.

Don't throw your hand.

If you feel like you're alone, no, no, no, you are not alone If you're on your own in this life, the days and nights are long, when you think you've had too much of this life to hang on.

Well, everybody hurts sometimes, everybody cries. And everybody hurts sometimes.

And everybody hurts sometimes.

So, hold on, hold on.

Hold on, hold on. Hold on, hold on. Hold on, hold on.

Everybody hurts.

You are not alone.

모두가 아파한다

하루가 길고 밤이,

밤이 그대의 외로움에 속할 때

이 삶에 지겹다고 확신할 때

그래, 버텨라,

너 자신을 놓지 마라,

모두가 울고

그리고 모두가 때때로 아파한다.

때때로 모든 것이 잘못된다.

노래하며 나아갈 때다.

하루가 외로움의 밤일 때,

버텨라; 버텨라

팔을 내려놓고 싶을 때,

버텨라

이 삶이 너무 많다고 생각할 때

그래, 버텨라.

모두가 아파한다.

친구들에게서 위안을 찾아라.

모두가 아파한다.

네 손을 놓지 마라.

오, 아니다, 네 손을 놓지 마라

혼자라고 느낄 때,

아니, 아니, 아니, 너는 혼자가 아니다

모두가 아파한다

하루가 길고 밤이,

밤이 그대의 외로움에 속할 때

이 삶에 지겹다고 확신할 때

그래, 버텨라,

너 자신을 놓지 마라,

모두가 울고

그리고 모두가 때때로 아파한다.

때때로 모든 것이 잘못된다.

노래하며 나아갈 때다.

하루가 외로움의 밤일 때,

버텨라; 버텨라

팔을 내려놓고 싶을 때,

버텨라

이 삶이 너무 많다고 생각할 때

그래, 버텨라.

모두가 아파한다.

친구들에게서 위안을 찾아라.

모두가 아파한다.

네 손을 놓지 마라.

오, 아니다, 네 손을 놓지 마라

혼자라고 느낄 때,

아니, 아니, 아니, 너는 혼자가 아니다

더 정확히: "Everybody hurts" 뮤직비디오. 화면에는 교통 체증에 갇힌 미국인들이....

http://www.youtube.com/watch?v=91euxMQ0Zyg

이상 끝.

이 이야기들에는 3천 명의 사망자가 달려 있다. 공식 버전은 끊임없이 늘어나는 수많은 이유로 점점 더 지탱하기 어려워지고 있다. 희생자 가족들과, 자기 나라가 명예와 신뢰, 다른 나라들에 대한 최소한의 존경을 유지하기를 바라는 미국인들은 물러서지 않을 것이다. 9·11 사건이 정말 자작극으로 확인된다면, 그것은 인간이 냉정하게 자기 동포 3천 명의 죽음을 초래할 수 있었던, 지금까지 저질러진 최대의 범죄가 될 것이다. 그 배후에는 괴물들이 있고, 그들은 심판받아야 한다. 또한 자기 나라의 사법, 나아가 국제사법재판소의 심판까지 피하기 위해 세계대전을 일으킬 수 있는 권력자들도 있다. 미국인 사망자만 있는 것이 아니기 때문이다. 이라크 전쟁의 군인 및 민간 희생자들이 있다.

2007년 10월 8일. 2003-2004년에 미국에 있었던 한 독자의 메일:

안녕하세요 쁘띠 씨, 지난 토요일 무안-사르투(06) 도서 축제에 갔는데, 그 자리에서 수잔 조지 부인이 최신작 "사슬에 묶인 사고 - 세속 우파와 종교 우파가 어떻게 미국을 장악했는가"(파야르 출판)를 소개하는 강연을 했습니다.

사인회 때 그녀에게 2001년 9·11 동시 테러가 "내부 소행"이라고 생각하는지 물어볼 기회가 있었습니다. 그녀는 "그 정도까지는 아니다"라고 답했지만, 호의적으로 받아들여졌습니다.

논쟁할 시간이 없었습니다. 특히 충돌하지 않았는데 붕괴한 세 번째 건물에 관해서요. 유감스럽게도 아니 다행히도 누군가 그녀와 이야기하러 와서 그대로 끝났습니다.

이 여성의 자기 나라 미국에 대한 분석은 여러 점에서 노엄 촘스키의 분석과 일치합니다. 특히 "동의의 제조"와 "권력의 이해" 같은 전개에서요. 촘스키처럼 그녀는 자기 나라의 건국 이상에 매료되어 있고, 온갖 박학을 동원해 그 대의를 왜곡한 자들을 추적합니다. 촘스키처럼 그녀도 예컨대 미국을 베트남 수렁에 빠뜨린 통킹만 사건에 속지 않습니다. 촘스키처럼 그녀는 9·11이 사실 하나의 논리적 에피소드에 불과한 긴 역사적 흐름을 이해하는 데 필요한 이정표를 세웁니다.

그런데도 촘스키처럼 그녀는, 비관적인 예리함에도 불구하고, 미국 내부 파벌이 꾸민 일종의 쿠데타를 믿지 않거나 믿을 수 없어 합니다... 그녀는 제도와 법을 믿습니다.

강연 중에 그녀는 계몽주의와 조지 워싱턴을 언급했습니다...

노엄 촘스키든 수잔 조지든, 사람은 붙잡을 수 있는 것에 매달립니다. 어쩌면 이 뛰어난 정신들은 개인의 자각이 너무 끔찍할 경우(2002-2003년 미국에 있을 때, 이해하기 시작하면서 내 발밑에 열린 거대한 구멍이 기억납니다(잠을 잃었습니다)) 집단적 자각은 더욱 끔찍한 결과로 이어질지도 모른다고 어렴풋이, 무의식적으로라도 느끼는지도 모릅니다...

그들이 옳다고 생각합니다. 9·11 테러에 대한 미완의 결론에서가 아니라, 다소 의도적인 자각 부재의 이유에 관해서요. 그것이 닥친다면, 권력 구조는 가능한 한 많은 사람을 끌고 가지 않고서는 스스로 죽지 않을 것입니다... 그런데도 그 길을 가야 합니다.

감사합니다.

질 아볼레

elephant_rose

펜타곤을 강타하려는 분홍 코끼리. Virtual.truth.Inc 사의 재현
(독자 한 명이 이 주제로 멋진 영상을 만들어 줄 수 있을 것 같다)

독자들이 인용한, 읽어볼 만한 htm 페이지들로, 내가 몇 년 전 이미 내 사이트에서 말했던 것들을 전개한다:

http://www.asile.org/citoyens/numero14/missile/temoins_fr.htm

http://www.asile.org/citoyens/numero14/missile/trou_fr.htm

http://www.asile.org/citoyens/numero14/missile/missile_fr.htm

참고로 "볼테르 네트워크" 페이지에서 발췌:

9·11 조사위원회 공식 보고서의 115가지 누락, 데이비드 레이 그리핀 교수

2001년 9·11 테러에 대한 공식 버전은 여전히 존재하지 않는다. 테러 자체에 대한 사법 수사도, 의회 조사도 열리지 않았다. 기껏해야 대통령 위원회가 제출한 보고서로 설명된 정부 버전이 있을 뿐이다. 그 보고서 연구에 참고서를 바친 데이비드 레이 그리핀 교수는 그 안에서 115가지 거짓을 찾아내 여기에 목록으로 정리한다.

http://www.voltairenet.org/article143694.html

비고:
"시뮬레이션에 의한 증명" 항목에는 보잉 757의 관통 시뮬레이션이 펜타곤 건물에, 동체와 연료와 함께 들어가는 것을 보여주는 영상이 있다

내 젊은 엔지니어 라파엘 졸리(36세)가 그것을 참조, 신뢰할 만한 기술 자료로 받아들이면서, 이 "시뮬레이션"에서 저자들이 다루지 않은 것을 눈치채지도 못하는 게 놀랍다:

- 건물 전면부, 콘크리트 벽 - 엔진.

착륙 장치 등도 빼놓지 말고....

이 시뮬레이션은 항공기 동체 구조와 연료 질량이 구조물의 콘크리트 기둥과 충돌하는 것을 보여준다. 그런데 그것은 전적으로 불충분한 시각이다. 펜타곤에는 외벽, 벽이 있다. 그것은 외벽이 넓은 유리 출입구가 있는 들보의 얽힘인 트윈타워 구조와 다른 듯하다. 그래서 등유가 내부로 뿜어져 나갈 수 있었다. 날개의 자국도 완벽히 보인다. 펜타곤의 경우는 아니다. 이 등유가 내부에서 완전히 타버려 모든 것을 휘발시켰다면(공식 발표에 따르면 2500°), 그것은 어디로 들어간 것인가?

이 문서로 그 젊은 엔지니어에게는 충분하다. 그러나 그는 내심 이 사실관계의 시각을 유지할 필요가 있다. 다른 해석은 그에게 견딜 수 없을 것이기 때문이다. 그러면 그는 모든 합리성과 접촉을 잃고, 모든 논의와 논거에 불투과성이 된다. 그렇게 반응하는 사람들은 무수히 많다. 정상이다. 이 자각은 그저 아찔할 뿐이다. 노엄 촘스키조차 당장은 이 사실 읽기를 상정할 수 없다. 그런데 우리는 선입견 없이 가능한 모든 해석을 상정해야 한다.

이 문제는 너무 중대해서 시뮬레이션이 아니라, 공식 시각을 따라 진짜 재현이 필요했을 것이다. 건물 날개 부분의 복제품을 재건하고, 동일한 항공기를 원격 조종하고, 연료와 승객 가방, 부속품을 채우고, 경우에 따라서는 ... 진짜 인체로 채우면서. 진실 탐구에는 그런 대가가 따른다. 우리는 민주주의라고 일컬어지고 그렇게 강력한 나라가 이 정도 규모의 사건을 꾸밀 수 있는지 없는지 알아야 한다. 답이 그렇다면, 그 지도자들과 책임자들은 반인도적 범죄로 국제재판소에 서야 할 것이다. 많은 사람들이 "그런 사건에 얼마나 많은 사람이 연루되었을지 상상이나 되나"라고 말한다. 그에 대해 민간 군사 기업들이 엄청난 속도로 성장하고 있고, 그 계획에서 미국은 앞서 있다고 답할 수 있다. 미국에서 권력은 여러 측면을 지닌다. "케네디 대통령의 암살자 리 오스왈드"가 마피아 전문가(암 환자)에게 단 한 발로 즉사했다는 것을 기억하자.

9·11이 온갖 기술적 사치와 상상할 수 없는 공모와 거짓의 행렬로 꾸며진 "자작극"이라면, 냉정하게 살해된 것은 미국인 3천 명이 아니라, 진실이다.

이 진실은 결정적이다. 인류의 미래가 그것에 달려 있다. ---

2007년 10월 9일: 원칙적으로 시뮬레이션이 아닌 충돌 영상 (닿기만 하면 확 타오른다)

http://fr.youtube.com/watch?v=m-1GqSIhwn4&mode=related&search=

http://fr.youtube.com/watch?v=As2l3TIiEnI&mode=related&search=

이 문서에서:

**http://www.pilotsfor911truth.org **:

http://www.youtube.com/watch?v=roY0B1xT4_8&mode=related&search=

- 레이건 정부의 전 국방장관 캐스퍼 와인버거 인터뷰, 보안 조치를 언급하며. 그는 "이 지역은 항공기가 매우 신속히 이륙할 수 있는 기지들로 둘러싸여 있다"고 명시한다.

langley_field langley_field_large

남동쪽, 랭글리 필드 기지, 10분 거리

patuxent_5min

북서쪽, 또 다른 아주 유명한 기지: 패턱센트 리버, 비행 5분 거리.

missiles_une_minute

서쪽에 패트리엇 지대공 미사일 기지. 이 무기들의 비행 시간: 1분

washington_zones_interdistes_survol

워싱턴. 비행 금지 구역. 펜타곤은 중심에 있다
명령: "이 구역을 비행하는 모든 항공기는 즉시 격추해야 한다" 특히 레이더 식별 시스템을 모두 끈 항공기는 더욱

langley_averti_20min

랭글리 기지는 충돌 20분 전 레이더 식별이 없는 항공기의 존재를 통보받았다

- 조종사들은 테러리스트가 펜타곤을 눈앞에 두고도 왜 곧장 급강하하지 않고 330°의 완전한 선회를 하는지 이해하지 못한다. 그러나 앞선 영상(장례 음악으로 끝나는 그 영상)에 따르면 "너무 높다"는데, 이는 전적으로 틀렸다.

cible_en_vue

표적이 보인다. 너무 높다고? 곧장 급강하하는 게 최선일 것이다.
모든 조종사가 이 점에 동의한다

자살 공격인 만큼 속도는 오히려 장점이고, 이 강하 각도로 급강하하면 항공기는 음속을 돌파하지 않는다. 출력을 줄일 필요조차 없다. 왜 이렇게 표적을 향해 곧장 급강하하지 않는가?

scenario_attaque_directe

펜타곤이 정면에 있다. 완만한 경사로 직접 공격.

scenario_attaque_directe

만약 자폭범이 직접 공격을 택했다면

option_attaque1

표적을 놓칠 수 없었다

option_attaque2µ

수많은 가능한 공격 옵션과 함께 그 대신 자폭범은 330°에 걸친 긴 선회, 사실상 완전한 한 바퀴를 택해, 요격 가능성에 자신을 내맡기고, 문제투성이인 저공 공격으로 이어진다.

이 완전히 부조리한 최종 경로에 대한 더 자세한 내용:

http://www.youtube.com/watch?v=DzR-q0ijbV0&mode=related&search=

이 영상은 놀라운 최종 급강하에 이어, ... 고도 50cm에서 안정화되고 가로등 사이를 정확히 통과하는 매우 격렬한 기수 들기(pull-up)를 보여준다.

미숙한 조종사치고는 나쁘지 않다.

&&& 영어를 잘 이해하는 분께: 가사 번역 부탁드립니다.

"미확인 항공기" 탐지를 확인하는 관제사 인터뷰

왜 모든 비행 중 항공기가 먼 바다에 대기하도록 유지되었는가?

2007년 10월 9일: 탐사보도 기자의 ... 작업.

이 독자의 메시지는 단 한 명의 기자도 펜타곤 근처에서 현장 취재를 하지 않았다고 시사한다. 다음은 해당 지도와 함께 온 메시지로, 그 위에 항공기의 접근 경로가 그려져야 한다. 항공기는 초속 200미터로 달려 이 지도를 ... 7초 만에 가로지른다, 미숙한 조종사의 손에서.

approche_pentagone

http://maps.google.co.uk/maps?f=q&hl=en&q=The+Pentagon,+United+States&ie=UTF8&cd=2&geocode=0,38.870815,-77.055695&ll=38.871005,-77.055981&spn=0.011828,0.020084&t=k&z=16&iwloc=addr&om=1

친애하는 장피에르, 2-3년간 큰 관심을 갖고 당신의 웹사이트를 보고 있으며 훌륭하다고 생각합니다. 펜타곤에 관한 글에 큰 흥미를 느꼈습니다:

"뇌를 시신경에 연결하는 것을 잊지 말 것". 간단히 작은 논평을 덧붙이고 싶습니다:

2년 전 워싱턴에 갔고 기회가 되어 펜타곤을 보러 갔습니다. 당신이 이미 가봤는지 모르겠지만, 일단 그곳에 가면 보잉 757 크기의 항공기가 펜타곤에 충돌했을 수 없다는 것을 깨닫습니다. 수백 편의 기사, 다큐멘터리 등 어느 것도 펜타곤을 지리적 맥락에서 제시하지 않은 것이 유감입니다. 그 맥락은 이 링크에서 볼 수 있습니다:

펜타곤 왼쪽의 모든 것(숲과 고속도로)은 높아져 있습니다. 즉 언덕으로 이루어져 있습니다. 그리 높지는 않지만 시속 850km로 오는 보잉이 자세를 바로잡아 지면과 평행을 이룰 시간이 없을 만큼은 충분합니다. 그렇게 어리석은 일입니다. 그냥 가서 보기만 하면 이해됩니다. 과학자일 필요도, 뭐일 필요도 없습니다. 현장에 있으면 명백합니다. 당신의 글은 이 사실을 언급한 처음 읽는 글입니다: "이 접근은 건물과 경우에 따라 기복 있는 지형이 있는 도시 지역 상공에서 이루어진다. 이 이야기의 본질적 부분을 빼놓지 않고 그 모든 것을 우리에게 보여달라." 게다가 고속도로는 특히 아침 이 시간에 매우 붐빕니다. 최소 50대의 차가 이 고도로 나는 보잉을 놓쳤을 수 없습니다.

불가능합니다. 이 여행 이후로 지금까지 아무도 이 사실을 지적하지 않았다는 게 이해되지 않습니다. 그것은 아주 간단한 한 가지, 현장에 가는 것만 요구합니다.

진심으로 AH

이 사이트에서: http://perso.orange.fr/jpdesm/pentagon/pages-fr/tra-appr.html "항공기"의 접근 재현을 경로상의 여러 장애물과 함께 볼 수 있습니다. 이 문서로 나를 안내한 독자가 결론짓듯이:

간단하다. 시속 850km의 착륙이다.......

trajectoire_en_plan

목격자들에 따른 접근 경로.

이 77편의 자폭 조종사로 여겨졌던 하니 한주르는 비행 학교에서 "교관들이 그가 혼자 탑승해 이 항공기를 착륙시킬 수 없을 것이라고 판단했기 때문에" 4인승 관광용 단발 세스나 172, 미국의 전형적 훈련기에서 "단독 비행" 허가를 거부당했다. 그런데 50cm 높이로 기체를 붙이는 격렬한 급강하로 끝나는 이 접근 경로는 시속 850km의 조종 실력으로, 그들의 발언에 따르면 전문가의 역량에도 못 미치는 듯하다.

trajectoire2

trajectoire3

기이한 경로...

이 조사를 계속하자. 우리에게는 접근 중인 보잉의 경로, 기체 도면을 겹쳐 넣은 것, 그리고 이 접근 전 구간의 지형 단면이 필요하다. 이 단면은 필수적이다. "지형도"에서 그릴 수 있을 것이다. 넘어야 할 능선이 있다. 조종사들은 "조종사가 표적을 향해 항공기를 안정시킬 수 있으려면 최소 1,500미터의 개활지와 완전히 평평한 지형이 필요하다"고 말한다. 거리로 보면 그것은 지도의 너비에 해당한다. 미숙한 자폭범이 시속 850km로 난다는 것을 기억하라! 그런데 그의 경로에 무엇이 보이는가? 건물, 나무다. 이 질문을 전문 항공사 조종사들에게 던진다. 이 경로를 따라, 마지막 구간에서 고도 50cm로, 표적 정면에 보잉 757을 가져올 수 있겠는가?

그 녀석이 엄청난 행운을 가졌다는 것을 알게 될 것이다:

그는 가로등 사이를 정확히 통과한다

사건 재현에 그렇게 능한 회사가 언제 항공기의 최종 접근 영상을 보여줄 것인가?

우리는 단순한 지도를 바탕으로, 생각하며, 멀리서 어떤 작업을 하고 있는가? 그것은 탐사보도 기자의 작업이다. 어느 프랑스 기자가 이 작업을 했고, 긴 6년 동안 현장에 갔는가? 아무도 없다. 나는 2004년 4월 아르테에서 다니엘 르콩트가 진행한 "모두 조작되었다"라는 방송 녹음을 찾았다. 도발적 제목 "9·11은 일어나지 않았다"라는 파일이 예시로 붙어 있었다. 독일 신문 슈피겔의 특파원 귄터 라치가, 공식 논제 비판은 어리석은 것에 불과하다는 것을 깨닫는 데 아침 한 나절과 전화 몇 통이면 충분했다고 우리에게 선언하던 목소리가 아직도 들린다. 토론 부분이 인터넷에 공개되기를 기다린다. 내 동료 한 명이 아르테에 이 장면을 어딘가에 올릴 수 있는지 물어보았다.

www.arte.tv

내 독자 한 명이 Telespectateurs@arte-tv.com에 보낸 요청에 대한 방송국 담당자 파비엔 뷔르갱, 시청자 서비스의 2007년 10월 10일 10시 30분 답변. 제목: ARTE - 귀하의 요청. 선생님, 편지와 저희 채널에 대한 관심에 감사드립니다. 귀하의 메시지를 법무팀에 전달했으며 동료들이 직접 답변하도록 했습니다. 추가 정보가 필요하시면 언제든지 연락 주시고, 저희와 함께 즐거운 저녁 되시길 바랍니다.

감사합니다, 파비엔 뷔르갱, 시청자 서비스. 추신: 새로운 서비스 "ARTE à la carte"로 자신만의 편성표를 짤 수 있습니다. 선택하신 방송의 편성 알림 메일을 보내드립니다. 자세한 내용은 , "ARTE à la carte" 항목을 참조하세요.

이 방송은 그 장르의 표본이다. 가장 조야한 방식으로 혼합을 행한다. 그것을 분석하면 출연자들의 무능, 그들의 믿을 수 없는 직업의식 부족을 예시할 수 있을 것이다. 위 메시지는 시청자들이 어떤 식으로든 ARTE 채널에서 이미 방송된 프로그램을 (전체) 다시 볼 수 있는 가능성을 갖게 될 것임을 알려준다. 이 요청의 후속 소식을 전하겠다. 정말로 이 방송이 "주문형"으로 접근 가능하다면 내가 가장 먼저 어디서 어떻게 볼 수 있는지 알릴 것이다. 참여한 사람들 자리에 있다면 나는 자랑스럽지 않을 것이다. 그들의 행태는 직업을 불명예스럽게 한다. 판단은 여러분 몫이다. 이 문서를 다시 다룰 것이다. 저작권 문제로 영상 발췌를 제시할 수 없다. 그러나 각 출연자가 한 말과 함께 정지 화면을 제시하겠다. 거기서 프랑스 대저널리즘에 대한 충격적 시각을 얻는다. 이 대전문가들, 혹은 그렇게 생각하는 자들은 자기 경험 덕분에 상황과 사실을 아주 빠르게 평가할 수 있다고 주장한다. 2004년 샤를리 에브도 편집장 필리프 발이 한 말을 다시 읽어보라. 이 토론 내내 터져 나오는 것은 출연자들의 악의가 아니라 그들의 무능이다.

사람들이 정말 무능할 때, 그들은 그것을 가장 늦게 깨닫는다 ---

2007년 10월 17일

미 국방부는 꽤 신속히 펜타곤 파괴된 부분의 잔해 속에서 수사관들이 항공기의 블랙박스를 찾아냈다고 발표한다.

boite_noire_annonce

2005년 12월에 승무원 대화의 활용이 불가능했다고 발표할 것이다.

블랙박스는 원칙적으로 미익에 있다는 것을 상기한다. &&& 독자 한 명이 보잉 757의 블랙박스 정확한 위치 도면을 제공해 줄지도 모른다. 아주 공식적인 NIST 보고서조차 "항공기 동체가 빨려 들어간 구멍" 근처에 미익 흔적이 없다는 점을 기록한다는 것을 상기한다.

이 보고서의 htm 사본: http://killtown.911review.org/flight77/pbpr.html 중요 부분은 노란색으로 강조

이 미익의 충돌 흔적이 없을 뿐만 아니라, 유리창조차 깨지지 않았다(보고서는 지나가며 이 "방탄 유리"의 효율성을 언급한다). 항공기의 전고는 13.6미터임을 상기한다. 보잉 757의 날개 폭: 38미터. 승객 2백 명(탑승객은 64명이었다).

항공기 날개 끝이 마찬가지로 남겼어야 할 흔적의 부재에 관해 제시되는 가설은 "충돌 직전에 떨어져 나갔을 것"이다.

저절로! ..... 그렇다면 7미터 길이의 날개 파편들이 있었어야 하지 않는가?

absence_traces_impact

미국 시민에게 국가 기밀로 분류되지 않은 모든 것에 접근할 수 있게 하는 미국 법, 프리덤 액트에 기반한 절차 끝에, pilotsfor911truth 협회는 소위 블랙박스에 담긴 정보를 받을 수 있었다. 그것 덕분에, 그 데이터를 비행 시뮬레이션 소프트웨어에 입력해, 그들이 항공기의 완전한 경로라고 제시한 것을 평면뿐 아니라 고도와 속도와 함께 3D로 재현할 수 있었다. 조종사들의 목소리만 "들리지 않는 채로 남아 있었다". 이것이, 역시 NIST 보고서에 따르면, 건물 그 부분의 붕괴 직전 "항공기"가 남긴 흔적이다:

trace_avant_effondrement

trace_wtc

공식 보고서. 붕괴 전 충돌 흔적. 항공기 경로를 따라 찍은 사진

impacts comparés

ust 비교 삼아: 순항 미사일 충돌이 주는 결과(여기서는 밀로셰비치 저택에 떨어진 토마호크)

위는 펜타곤의 충돌 지점, 아래는 밀로셰비치 집에 미친 효과

공통점: 입구의 적은 피해. 내부로 불어난 구조.

균열, 불어난 벽, 입구 지점의 오른쪽과 하류. 붕괴 직전의 집.

사건 파일에 보태는 단순한 추가 조각.

ust 비교 삼아: 순항 미사일 충돌이 주는 결과(여기서는 밀로셰비치 저택에 떨어진 토마호크)

위는 펜타곤의 충돌 지점, 아래는 밀로셰비치 집에 미친 효과

공통점: 입구의 적은 피해. 내부로 불어난 구조.

균열, 불어난 벽, 입구 지점의 오른쪽과 하류. 붕괴 직전의 집.

사건 파일에 보태는 단순한 추가 조각.

. 다음은 2002년 2월 9일자 미국 항공 77편에 관한 미국 국가교통안전위원회 보고서 발췌다.

****[이 공식 보고서를 pdf로 내려받으려면](/legacy/Divers/PENTAGATE/docs_anticonspirationnistes/from_simulation_approche/Flight_ Path_ Study_AA77.pdf)

presentation_rapport_vol77

지상 레이더가 기록한 것과 항공기 블랙박스에서 복구한 데이터를 모두 사용했다고 명시한다. 무선 메시지는 특히 지상 활주부터 비행 내내 지상에서 녹음되었다. 보고서 발췌로, 1시간 17분에 걸친 전체 비행의 지상 평면도가 있다.

vol_77_Plan

미국 항공 77편, 민간 및 군사 레이더 데이터와 항공기 블랙박스에서 복구한 데이터로부터의 공식 재현

from_simulation_approche/Flight_ Path_ Study_AA77.pdf

vol77_bouvle

그리고 이것이, 역시 공식 재현에 따르면, 자폭범 - 견습 - 조종사가 처리했을 기이한 접근 선회다

vol_77_Altitude1

출처: 블랙박스. 시간에 따른 고도 변화

보고서에는 이륙 전, 비행 중, 그리고 침묵에 이르기까지, 지상 관제사 화면에서 항공기의 레이더 응답기가 보낸 신호가 사라지면서까지 항공기와의 모든 무선 교신의 완전한 기록이 있다. 덜레스 이륙과 연락 두절 사이에는 약 30분이 흐르며, 그동안 직접 확인할 수 있듯이 41개의 메시지가 오간다. 즉 평균 1분에 하나 이상이다. 민간 항공기가 이륙하면 지상 관제사(동시에 여러 비행을 관제한다)가 추적한다. 그는 비행을 전적으로 지시한다, 적어도 항공기가 그가 관제할 수 있고 또 관제해야 하는 구역에 있는 동안은. 이륙을 허가하고, 조종사에게 어느 고도에 있어야 하는지 알려준다. 상승은 위에 제시된 곡선에서 볼 수 있듯이 연속적인 단계로 이루어진다. 그것은 조종사가 한 선택이 아니라 관제사가 준 지시의 이행이며, 보고서에 실린 기록에서 분 단위로 따라갈 수 있다.

민간 비행은 잘 정의된 항로를 따라 이루어진다. 고도도 조종사의 선택에 맡겨지지 않는다. 이 지역의 교통량은 많다. 따라서 항공기는 (이런 침로에는 이런 고도라는) 방위별 고도로 운항해야 하며, 서로 다른 고도로 비행하기에 항공기들이 교차할 수 있다. 그래서 관제사는 조종사에게 어느 고도에 있어야 하는지 분 단위로 정확한 명령을 주며 유도한다.

어느 순간 관제사가 여성임을 알 수 있다:

8:25:33 NH American seventy seven contact. Washington Center one two zero point six five good flight [AD 1215-1230 NH] American 77, 워싱턴 관제와 교신하라, 주파수 120.65. 좋은 비행 되길

8:25:37 AAL-77 twenty-six five American seventy seven thank you maam good day [IAD 1215-1230 NH]
26.5. American 77에서. 고맙습니다 부인. 좋은 하루.

8시 51분, 마지막 일상 교신:

8:50:51 HNN-R American seventy seven cleared direct ah FALMOUTH . [ZDC 1234-1409 HNN-R]: 지상 관제사가 다른 항공기를 피하기 위해 10° 편차를 둔 뒤, 이제 팰머스로 가는 항로가 자유롭다고 알린다

8:51:51 11L-77 ah direct FALMOUTH American seventy seven thanks [ZDC 1234-1409 HNN-R] 조종사가 메시지 수신을 확인하고 관제사에게 감사한다

이것이 마지막이 될 것이다. 비행 재현을 표방하는 영상 ****http://www.youtube.com/watch?v=ZPXGc7u6Z6Y은 납치 정확한 시각을 알린다:

heure_detournement

재현에 따른 납치 시각

8:56:32 HNN-R American seventy seven Indy. [ZDC 1234-1409 HNN-R]: 지상 관제사가 1분 뒤 항공기가 응답기, 식별 신호를 껐다고 알린다.

8:56:46 HNN-R American seventy seven Indy. [ZDC 1234-1409 HNN-R]: 14초의 침묵 끝에 메시지를 반복한다

8:56:53 HNN-R American seventy seven American Indy. [ZDC 1234-1409 HNN-R]: 7초 뒤 미국 항공편의 식별 신호를 요구한다

8:57:12 HNN-R American seventy seven American Indy radio check how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R] 19초 뒤 무선 점검을 겸해 요청을 반복한다: "무선 점검, 수신되나?"

8:57:27 HNN-R American seventy seven American Indy radio check how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R] 15초 뒤 동일 메시지

8:58:16 HNN-R American seventy seven American Indy radio check how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R] 49초 뒤 세 번째 시도.

8:58:20 DAC-RA American seventy seven center [ZDC 1249-1317 DAC-RA ] 경보를 받은 식별 센터가 차례로 연락을 시도한다.

8:58:41 HNN-R American seventy seven ah Indy center how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R] 첫 관제사가 이어받는다.

분명히, 항공기가 관제를 벗어나면 미국 영토에서는 즉시 걱정한다. 두 관제사가 번갈아 연락을 시도할 것이다

8:58:51 HNN-R American seventy seven ah Indy center how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R] 10초 뒤 메시지를 반복

8:59:32 DAC-RA American seventy seven center [ZDC 1249-1317 DAC-RA ] 식별 센터에서의 호출

9:00:25 HNN-R American seventy seven Indy [ZDC 1234-1409 HNN-R] 첫 관제사가 이어받는다

9:00:56 DAC-RA Indy center calling American seventy seven center American seventy seven center [ZDC 1249-1317 DAC-RA ] 식별 센터에서의 호출

9:00:56 DAC-R Indy center calling American seventy seven center American seventy seven center [ZDC 1249-1317 DAC-R ] 다른 식별 부호로 호출을 중복. 어쩌면 다른 주파수로?

9:03:06 HNN-R American seventy seven Indy [ZDC 1234-1409 HNN-R] 첫 관제사가 이어받는다

9:15:06 AAL-683 [called AAL-77 on guard at center requiest]. [ZDC 1249-1317 DAC-RA] 12분 뒤 AAL-683편에 해당하는 다른 항공기에서 연락 시도가 이루어진다

그런 다음 22분간 아무것도 없다. 새로운 연락 시도가 없다(? ...)

9시 37분: 펜타곤 충돌

다시, 역시 보고서에서 발췌한, 시간에 따른 고도 변화를 보여주는 그림을 보자.

vol_77_altitude2

출처: 블랙박스. 시간에 따른 고도 변화. 항공기 장악에 4분!

이륙부터 지상 관제와 항공기 사이의 마지막 일상 교신까지 비행은 정상적으로 진행된다고 볼 수 있다. 승객 200명을 태우도록 된 항공기에는 적어도 두 명, 아니면 세 명의 객실 승무원이 있다. 조종사 두 명에 더해.

boeing_757

보잉 757

여기에는 승객 64명이 있었다. 규정에 따르면 객실 문은 닫혀 있어야 하고, 안쪽에서 잠기는 문이 열리기 전에 객실 승무원은 인터폰으로 조종사와 교신해야 한다. 같은 날, 같은 시각에 네 테러리스트 집단이, 한다는 말로는 단순한 커터칼로 무장하고 아무 저항 없이 네 항공기를 장악할 수 있었다는 것은 이상하다. 커터칼은 그리 인상적인 무기가 아니다. 신발을 벗고 신발을 쓰면 된다. 칼날을 조금이라도 치면 (그렇게 되도록 만들어졌다) 상대는 완전히 무장 해제된다. 턱끈에 기습적으로 대지 않는 한, 이 무기는 사람을 다치게 하는 데 최선이 아니다. 단검처럼 쓸 수는 없다. 그렇게 무서운 무기에 맞서, 단순한 재킷도 이미 충분한 방어가 된다. 서류 가방, 가방, 노트북은 좋은 방패가 될 수 있다. 항공사 조종사는 원칙적으로 반사 신경과 즉흥 능력, 우리 같은 평균 이족보행자보다 큰 용기를 갖춘 사람들이다. 일부는 군 조종사였다.

커터칼로 사람을 죽이는 것은 자명한 일이 아니다. 기껏해야 1센티미터 깊이의 상처를 낼 수 있다. 그러나 모든 것을 걸고 덤빈다면, 그것이 한 명, 더구나 무술 지식이 있을 수도 있는 여러 결심한 남성을 막을 수 있을까?

그런데 이 9월 11일에 커터칼로 무장한 네 이슬람주의자 집단이 아무 저항 없이 여객기 네 대를 장악한다. 모든 조종실 문이 열린다. 승무원을 목 졸라 죽이겠다는 위협에 조종사들은 즉시 일어나 자리를 공격자들에게 내준다. 그리고 아무도 반응하지 않고, 아무도 움직이지 않는다.

판단은 여러분께 맡긴다.

위 곡선으로 돌아가자. 마지막 일상 교신과 항공기가 180° 선회를 하는 순간 사이에 4분이 흐른다. 테러리스트들이 항공기를 장악하는 데 필요했던 시간인가? 항공기는 순항 고도에 있다. 자동 조종 장치가 켜져 있다. 두 조종사는 손이 자유롭다. 객실 승무원과 두 조종사를 제압하고, 그 자리를 차지하고, 조종간을 잡고, 선회를 시작해야 한다, 그 모든 것을 4분 만에? 8시 56분에 관제사가 응답기 소등을 알렸으니 그만큼의 시간이 흐른 것이다.

엔진을 지면 60cm에 두고 시속 850km로, 초보 조종사의 손으로 757을 펜타곤에 가져오는 것도 이미 대단한 성과였다. 그러나 여객기를 4분 만에 장악하다니, 정말 대단하다!

결론:

즉각적인 수사 재개 ---

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