패러글라이딩은 위험한 스포츠인가?
2007년 7월 12일 갱신됨
...가장 놀라운 것은 민간 항공국이 ULM(초경량 비행기)을 등록한다는 점이다. 이것은 단지 세금일 뿐, 비행 허가증이 아니다! (&&& 2001년 작성. 이후 변화가 있었는지 독자분이 알려주시면 감사하겠습니다.)
...이 자유를 너무 소중하게 여기는 사람들은 "사용자가 스스로의 안전을 책임지고, 장비의 유지보수를 해야 한다"고 말한다. 그러나 초경량 비행기의 설계와 제조를 감시할 수 있는 방법이 전혀 없는 상황에서 이 말은 쉽게 말할 수 있는 일이다.
문제 해결을 위한 시도 (1990년)
...1990년 카츠만의 사망 이후, 나는 두 명의 전교우(스푸아에로 학교 출신)에게 연락했다. 학교의 구조 부서 책임자였던 라로즈는 초경량 비행기 사고의 피해자가 되었고, 후유증을 안고 있었기 때문에 매우 적극적이었다. 다른 한 명은 나의 친구 다니엘 테넨바움이었다. 그는 당시 민간 항공국(DGAC)의 국장이었으며, 폴리테크닉 출신이었다. 라로즈와 자유비행 연맹의 기술 책임자와 함께 툴루즈에서 만나 계획을 세웠다. 우리는 초경량 비행기의 정적 시험만으로는 충분하지 않다는 데 모두 동의했다. 다른 비행기들과 마찬가지로 피로 시험대를 설계하고, 표준을 정해야 했다. 문제를 한 번에 해결하는 가장 좋은 방법은 항공학계의 명문 대학 출신 젊은이를 하나 뽑아, 나와 라로즈가 지도하는 공학 박사 학위 논문을 쓰게 하는 것이었다. 그 청년은 비행사여야 했고, 이 스포츠와 지속적으로 밀접하게 접촉하며 살아야 했다. 2년 안에 모든 미해결 문제를 해결할 수 있었을 것이다. 23세의 청년에게서 '초경량 비행기'란 무엇인가? 그는 미라지 2000의 계산법을 배운 사람이다. 학교는 카티아라는 강력한 구조 계산 소프트웨어를 제공했다. 이는 파리에서 모기를 쳐죽일 때 쓰는 망치와 같다. 모든 것이 무료였다.
...나는 인정해야 한다. 날개 제작업체들은 테스트용 장비를 제공하는 데 동의했고, 연맹 자체도 이 프로젝트에 자금을 지원하는 데 동의했다. 즉, 그 청년의 장학금 일부를 부담하는 것이었다. 우리는 그 장학금을 나중에 찾아야 했다. 우리의 계획은 이 스포츠를 금융적으로 취약한 상태에서 '베리타스 사무실' 같은 철저한 규제 체계에 가두는 것이 아니었다. 우리는 제작업체들을 도우려 했고, 이 논문이 끝나면, PC에서 작동하는 사용하기 쉬운 소프트웨어를 제공해, 그들이 자신의 부품을 계산할 수 있게 하고자 했다. 만약 그 청년이 효율성을 입증했다면, 그는 결국 초경량 비행기 전문가가 되어 기술 서비스와 제작업체 사이의 연결고리 역할을 할 수 있었다. 우리는 순진하게도, 그가 연맹, 민간 항공국, 청소년 및 스포츠부의 보조금을 결합해 고용될 수 있을 것이라고 상상했다. 1990년의 일이었다.
...그러나 어떤 일이 일어났는가? 아무 일도 없었다. 민간 항공국은 이 프로젝트에 자금을 지원하지 않았다. 프로젝트는 무산되었다. 민간 항공국 직원들은 서로 책임을 전가했다. 한 명은 결국 나에게 이렇게 말했다.
- 당신은 뭘 알겠습니까? 언젠가 이 바보들이 모두 죽으면, 이 스포츠는 스스로 사라지고, 우리는 평화를 얻게 될 겁니다.
...그들이 죽어가는 사람들의 피부를 얼마나 신경 썼는지 전혀 몰라했다. 만약 국가가 충분한 자금을 제공해, 전문가들로 가득 찬 관료제를 구축할 수 있었다면, 상황은 달라졌을 것이다. 그 후 계층적인 구조가 만들어지고 나서야, 사람들이 편안한 사무실에서 안락하게 앉아 문제를 다룰 수 있었을 것이다.
...내 생각을 말씀드리자면, 지금까지 나는 초경량 스포츠 중에서 가장 잘 되고 있는 날개 비행기(파라글라이딩과 ULM과 함께)에 대해 이야기했다. 이 모든 것은 최소한의 규제가 필요하다. 그러나 결정은 정치적인 것이어야 한다. 그 결정은 반드시 자식이나 가까운 사람이 이 세 스포츠 중 하나에서 사망한 국회의원이나 상원의원으로부터 시작되어야 한다. 만약 그런 사람이 있다면, 아래 이메일로 연락해주십시오:
나는 그에게 어떻게 나아가야 할지 알려줄 것이다. 그렇지 않다면, 무의미한 죽음이 계속 이어질 것이며, 그들의 무덤은 기술의 모든 발전을 기념하게 될 것이다.
...하지만 당신은 이렇게 말할지도 모른다. 보험 회사들은 어떻게 이 활동들을 보험에 가입시키는가? 매우 단순하다. 보험사는 바로 연맹이다. 제작업체들은, 엄청난 실수를 하지 않는 한, 어떤 소송에도 노출되지 않는다. 규제나 표준이 없기 때문이다. (&&& 2001년 작성. 변경 사항이 있으면 알려주시면 반영하겠습니다.)
...스포츠 내부에서 나올 수 있는 변화는 결코 없을 것이다. 모두가 이 스포츠를 구하려는 공동 전선을 형성하고, 이 '아름다운 자유'를 유지하려고 하며, 어떤 행정 기관도 이 날개 달린 사람들을 철저한 규제 체계에 가두는 것을 피하려 한다. 연맹, 강사, 학교, 제작업체, 특히 전문 잡지까지—모두 침묵한다. 이것이 침묵의 법칙이다. 만약 당신이 하늘 위에서 사고를 당해, 자유주의자 어깨 너머로 사고 보고서를 읽을 수 있다면, 아마도 "비행 실수를 했거나", "장비를 제대로 유지보수하지 않았다"는 말에 놀랄지도 모른다.
...심지어 가장 능력 있는 사람, 즉 수천 시간의 비행 경력을 가진 '장수'들조차 말을 아끼는 경우가 많다. 강사나 직원들은 일자리를 잃을까 봐 두려워한다. 그리고 어느 날, 예전에는 불사의 존재라고 생각했던 사람이 비극에 휘말리면, 두 가지 경우 중 하나가 된다. 혹은 죽어버려 말할 수 없게 되고, 혹은 매우 심각한 부상으로 고통받으며, 앞으로 남은 생애 동안 장애와 함께 살아가야 하므로, 결국 침묵하고 소외되는 경향이 생긴다.
...이것이 바로 후에 언급할, 코스모라는 팬던트형 ULM 사고로 불구가 된 로베르 달마우의 상황과 정확히 일치한다. 그의 삶은 그 이후로 고통의 연속이 되었다. 재판이 이미 끝났기 때문에, 내 증언을 언급할 수 있다. 만약 내가 그 재판 중에 증언했다면, 그 재판은 무효가 되었을 것이다. 이 링크 참조
상자형 낙하산
...처음에는 '반구형' 낙하산은 단순한 나일론 꽃잎이었다. 누군가 '상자형 낙하산'을 발명했다.
상자형 낙하산
...이 시스템은 이중 날개 비행기처럼 작동한다. 사용자가 아무것도 조작하지 않을 때, 날개는 최대 비행 효율 상태로 구성된다. 공기 흐름은 아래 그림과 같다:
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상자형 낙하산 내 공기 흐름 **
...조종은 뒷단면을 낮추는 데 사용되는 줄을 당겨서 이루어진다. 한쪽 조종 장치만 조작하면, 날개의 해당 부분이 감속되며 회전 운동이 시작된다.
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상자형 낙하산의 후단면이 조종 장치에 의해 변형되는 모습
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...델타형 비행기와 비교했을 때, 패러글라이딩은 더 작은 회전 반경을 가진다. 회전이 시작되면, 자전 현상이 자동으로 작동하게 되며(조종사가 이를 제어해야 함), 비행기의 바깥쪽 부분이 안쪽보다 더 빨리 회전한다.
...두 조종 줄을 동시에 당기면, 날개가 감속되고, 날개가 떨어지게 된다(착륙 시).
...두 개의 앞쪽 줄을 당기면 비행 속도(낙하 속도)를 증가시킬 수 있다.
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패러글라이딩
...비행기의 비행 성능은 길이 대 비율(첨단비)이 높을수록 증가한다. 앞서 언급한 바와 같이, 여전히 가장자리 난류로 인한 항공역학적 손실이 존재한다.
...날개 비행기와 델타플레인은 이러한 경향을 따르고 있다:
...델타형의 비행 효율은 57이며, 낙하 속도는 초당 1.51.2미터이다(25년 전에는 비행 효율이 2.5~3, 낙하 속도가 초당 2.5미터였다).
...패러글라이딩은 상자형 낙하산의 발전형이므로, 성능 경쟁을 위해 유사한 경향을 따르는 것이 자연스럽다. 첨단비는 훨씬 더 커졌고, 상자 수 역시 증가했다. 군용 상자형 낙하산은 여전히 상대적으로 평평한 날개를 유지하지만, 패러글라이딩은 '거북 등'처럼 곡선을 이룬다. 패러글라이딩의 기술적 해결되지 않은 문제는 델타형처럼 'S'자형 자가 안정 프로파일을 만들 수 없다는 점이다(이중 곡선). 연맹 매뉴얼에서 언급했듯이, 이 종류의 날개는 봉쇄되었을 때 다시 열리지 않도록 하기 때문에, 라이팅이 불가능하다.
...결과적으로 다음과 같은 형태가 되었다:
델타형 또는 패러글라이딩은 두 가지 기상 조건에서 함께 사용될 수 있다.
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고요한 공기: 아침 일찍, 태양이 공기 질량을 가열하기 전에.
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점심 무렵, 계곡 바닥에 따뜻한 공기 질량이 형성되고, 약간의 바람이 이 공기 질량을 자극하여 따뜻한 공기 방울이 발생하는 경우.
이 두 비행 영역은 완전히 다른 것이다.
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비행을 배우는 법
...델타형 또는 패러글라이딩으로 이륙하는 방법은 어떻게 되는가? 이에 대해 연맹의 매뉴얼에서 잘 설명하고 있다:
『자유비행 매뉴얼』, 레티네 출판사, 94200 이브리, 암페르 3번가
...이 매뉴얼은 매우 잘 만들어졌으며, 매우 포괄적이다. 초보자는 이 매뉴얼을 읽음으로써 초경량 비행기, 델타형, 패러글라이딩의 외형적 단순함 뒤에 숨겨진 조작의 복잡성을 이해할 수 있다.
...초보자는 다양한 학교에서 초기 교육을 받을 수 있다. 자유비행 연맹(FFVL)은 공식 기관으로부터 강사 자격 발급 권한을 부여받았다. 초기에는 모호한 상황이었고, 강사 자격증이 등장하기 전까지는 학교들이 모두 제멋대로였다. 10년 전(당시 확인했음), '패러글라이딩 학교' 중 일부는 비행 경험이 전혀 없는 사람에게도 '주말 인도적 스테이지'를 제공했다. 나는 이들 '학교' 네 곳에 전화를 걸어, 전문 잡지에 광고를 내고 있는 것을 확인했다. 대화 내용은 다음과 같았다:
*- 보시다시피, 주말 인도적 스테이지를 제공하시네요.
- 네, 선생님.
- 저는 비행 경험이 전혀 없습니다. 하루 종일은 뭘 할 수 있나요? 이론 수업만 제공할 수 있겠죠?
- 전혀 아닙니다. 토요일에는 이론 수업과 경사면 학교, 일요일에는 대규모 비행을 시작합니다. 당신은 파라글라이딩을 구입하고 그대로 돌아가셔도 됩니다.*
...지금은 이와 같은 위험한 허영이 사라져서 다행이다. 그러나 이 일화는 어떤 구조적 감독 기관이 스포츠에 대한 통제와 권위를 행사하지 못했을 때 어떤 일이 일어날 수 있는지를 잘 보여준다. 이 경우, 이윤 추구가 유일한 규칙이 된다.
...패러글라이딩 이륙 시, 약간의 앞바람(15km/h)이 바람직하다. 뒷바람이나 측면 바람으로 이륙은 금지된다. 바람이 없을 경우는 문제가 된다. 다행히 아침 햇빛이 노출된 경사면을 비추면 종종 약간의 상승 기류가 생기며, 이는 이륙을 쉽게 도와준다. 두 경우 모두 달리기를 해야 한다. 패러글라이더는 처음에 땅 위에 놓인 날개를 펼쳐야 한다. 결국 하늘로 올라가는 것은 놀랍게도 간단하다. 일주일 정도의 교육을 마치면 초보자는 첫 대규모 비행을 할 수 있다.
...델타형 비행기의 경우, 일부 센터는 매우 유용한 보조 장비를 사용한다. '바나바나'는 입문자 조종사가 튜브와 천으로 이루어진 구조 아래에서 훈련하는 데 도움을 준다.
