Le parapente est-il un sport dangereux

패러글라이딩은 위험한 스포츠인가요?

2007년 7월 12일 업데이트됨

이 시스템은 중앙 산맥에 위치한 한 학교용 경사지에서 친구가 도입한 것이다. 그러나 이 장소는 농민이 제공한 곳으로, 이제는 거의 사용되지 않는다. 안타깝다. 이 시스템은 매우 현명한 설계였다:

"바나바나"

...원리는 간단하다. 날개는 케이블을 따라 움직이는 이동식 장치에 매달려 있으며, 이 케이블은 전기 윈치를 통해 더 얇은 안정 케이블과 연결되어 있다. 승강 케이블은 두 기둥 사이에 고정되어 있으며, 평균 경사각은 일반적인 날개의 착륙 경사각과 일치한다. 강사가 전기 조작 장치를 통해 안정 케이블을 조절함으로써 착륙 속도를 완전히 통제할 수 있다.

...점차적으로 속도가 증가하면서 날개가 양력을 발휘하게 된다. 학생은 실제로 비행을 하게 되지만, 오른쪽이나 왼쪽으로 회전하는 자유는 없다. 이 과정에서 학생은 날개의 경사 제어 능력을 익히며, 이륙을 위한 달리기 동작과 착륙 시 속도를 줄이기 위한 최후의 추진력을 경험하게 된다.

...다음은 또 다른 유형의 시뮬레이터이다(에르베 두플랑이 자유 날개 교육에 이 시스템을 도입한 인물 중 한 명이다). 이 시스템은 트럭의 지붕에 설치할 수 있다.

트럭에 장착된 실습용 장치

...매우 넓은 장소, 거의 글라이더 전용 운동장과 같은 곳이 필요하다. 이륙과 이륙 후의 주행 거리가 충분해야 한다. 학습은 새벽에 진행되며, 트럭은 시속 40km로 이동한다. 아래는 날개와 기지대, 그리고 강사의 위치를 보여준다.

...이 시스템을 통해 학생은 날개를 좌우로 제어하는 법을 배운다.

...아래 그림은 측면 바람이 트럭에 비해 여전히 반제한된 상태의 날개를 이동시킨 모습이다. 학생은 즉시 몸을 옆으로 기울여 반작용을 해야 한다. 매우 빠르게, 학생은 자신의 장비를 트럭의 중심선에 맞추고, 예측적으로 그 상태를 유지하는 법을 익힌다.

...이 연습은 학생이 이륙, 비행, 착륙 시 발생할 수 있는 모든 측면의 불안정을 안전하게 제어하는 법을 가르친다.

...학생은 경사 제어 동작을 자유롭게 수행할 수 없다:

...이전의 두 가지 시뮬레이터는 위험한 행동을 반복하는 학생들을 안전하게 탐지할 수 있다. 즉, 생각하기 전에 행동하는 사람, 그리고 두 번째 연습까지 완전히 익히기 전까지는 학교 경사지에 투입되지 않는다.

...다음 단계의 품질은 학교 경사지의 기하학적 형태와 위치에 매우 크게 영향을 받는다(델타와 패러글라이딩 모두 동일한 조건). 일부 학교는 자갈로 된 경사지와 장애물이 있는 경우가 많다. 이상적인 조건은 다음과 같다:

• 이륙을 쉽게 도와주는 약간의 언덕이 상단에 있어야 한다.

• 최적의 경사 각도를 가진 풀밭 경사지.

• 충분한 착륙 면적.

...경사지는 태양을 향해 배치되어 있어 아침에는 약간의 열기류가 발생하고, 이륙을 보다 쉽게 해준다.

이상적인 학교 경사지.

...

이곳에서는 델타와 패러글라이딩에 관한 이론적 강의를 자세히 다루지 않겠다. 관련 내용은 앞서 언급한 책을 참고하라. 학생이 이륙과 착륙 동작을 충분히 익히고, 지형에 대해 3차원적으로 위치를 파악하며, 착륙 지점을 적절히 선택할 수 있게 되면, 일반적으로 수백 미터의 고도 차이를 가진 첫 번째 대규모 비행에 나설 준비가 된다. 이 비행은 이륙이 쉬우며, 착륙 장소는 매우 넓고, 공기 방울을 통해 공중에 있는 사람에게 바람 방향을 알려주는 장치가 있어야 한다.

...이와 관련해, 나는 델타를 타고 한 번은 뒷바람을 등지고 착륙하려다가 얼굴을 심하게 다친 친구가 있다. 그 장소에는 공기 방울이 없었다.

• "어떻게 그 상황에서 지면 근처의 바람 방향을 알 수 있었겠어요?" 그는 말했다.

(지면의 바람 방향은 수백 미터 상공의 바람 방향과 다를 수 있다.)

...해결 방법: 충분히 높은 곳에 있을 때, 지상의 명확한 지표(예: 농장, 특정 건물 등)를 선택한다. 그 후 360도를 완전히 원형으로 회전한다. 다시 원래 위치로 돌아오면 바람이 없다는 뜻이다. 그렇지 않다면, 흐름의 방향이 바람 방향을 나타낸다. 내 친구는 이 세부 사항을 몰랐다.

밀로에서 열린 프랑스 최초의 ULM 선수권 대회

...우리는 초경량 항공기 분야에서 여러 분야에서 진보가 있었음을 알 수 있다. 물론 교육 분야도 포함된다. 그러나 처음부터 표준화된 규정이 마련되지 않았다. 나는 약 15년 전 밀로에서 열린 '프랑스 최초의 ULM 선수권 대회'를 생생히 기억한다. 부상 방지를 위한 낙하산 착용은 '선택 사항'으로 간주되었는데, 왜냐하면 그렇지 않으면 출전자가 너무 적어질 것 같았기 때문이다. 대회는 TV로 생중계되었다. 그러나 기체의 종류가 너무 다양했기 때문에 주최 측(최근 창설된 ULM 연맹)은 어떤 종목을 제안해야 할지 몰랐다. 가장 납득 가능한 종목은 참가자들에게 다양한 핵심 지점을 사진으로 찍는 경로를 완주하도록 하는 것이었다. 그러나 이는 선수권 대회보다는 레이리(레이싱)에 가까웠다. 그래서 무책임한 사람이 정밀 착륙 경기를 제안했다. 넓은 들판에 노란 플라스틱 띠로 사각형을 표시했다. 참가자들은 이 사각형 안에 착륙해야 했는데, 항공모함의 데크에 착륙하는 것과 비슷했다.

...당시 ULM에는 항공 브레이크가 없었다. 따라서 참가자들은 일반적으로 항공기 교육에서 가르치는 것과 정반대의 방식으로 접근하도록 유도되었다: 날개의 최소 양력 상태에서 비행하는 것이었다. 첫 번째 사고가 발생했다. ULM이 낮은 고도에서 날개가 떨어졌고, 조종사의 척추가 부러졌다. 그러나 두 번째 사고는 참담했다. 이 기체는 당시 가장 우수한 기체 중 하나였다고 여겨졌다(기억이 맞다면 '시로코'였다). 기체는 적절히 제작되고 엔진도 잘 장착되어 있었으며, 비행 성능도 좋았다. 나는 이 기체의 꼬리 날개가 45도 각도로 기울어진 '나비형'이었다는 것을 기억한다. 조종사는 착륙 접근 단계에서 날개가 떨어졌다. 비대칭적인 날개 떨어짐으로 인해 즉시 뒤집어짐이 발생했다. 그가 있었던 고도라면, 100번 이상 회복할 시간이 있었다. 단지 핸들을 놓고 약간의 가속을 주기만 하면, 기체는 1초 만에 완전한 조종성을 회복했을 것이다. 그러나 나는 끔찍하게도, 뒷날개가 잘못된 방향으로 뒤로 기울어지는 것을 보았다. 조종사는 가장 나쁜 행동을 하고 있었다: 핸들을 끝까지 뒤로 당기고 있었다. 그는 4바퀴의 뒤집어짐을 겪은 후, 관중과 수백만 명의 시청자 앞에서 추락했다. 대회는 중단되었다. 충격을 받은 나는 이 사건을 보도한 기자들에게 연락했지만, 아무런 반응이 없었다. ULM 대회를 촬영하는 것은 '좋은 영상'을 제공할 수 있었지만, 사망자가 단 한 명뿐인 사고에 대해 무명의 사람을 인터뷰하는 것은 어떤 의미가 있었겠는가? 안전은 시청률과 잘 어울리지 않는다.

(어쨌든, 시간이 지날수록 확인되지만, 기자들은 안전과 관련된 어떤 일에도 별로 관심이 없다. 최근(2007년 7월) 한 방송국은 '잠수 생존 기록'을 다룬 특집 보도를 방영했다. 한 독자가 항의하며 이 가짜 스포츠에 대한 토론을 요구했다. 그러나 그 목소리는 사막 속에서 울리는 외침과 다름없다.)

...이런 무모하고 무책임한 사람들의 관리 아래, 또 한 명의 생명이 희생되었다. 이것은 단순한 조종 실수라기보다는, 당시 많은 ULM 조종사들이 뒤집어짐이 발생했을 때 어떤 반응을 해야 하는지 전혀 몰랐다는 사실에서 비롯되었다. (항공기나 글라이더 조종사라면 누구나 이 반응을 알고 있어야 하며, 그렇지 않으면 면허가 발급되지 않는다. 뒤집어짐을 의도적으로 유도하고 탈출하는 동작은 항공기와 글라이더 교육의 필수 과제다.)

...이 글은 논리적으로 다소 어색하다. 하지만 어쩌겠는가, 불쾌한 기억들이 뒤엉켜 있다. 다시 비모터 기체, 델타와 패러글라이딩으로 돌아가자. 이 장비들이 올바르게 유지 보수된다면(그러나 어떤 기관이 감독하는가?), 바람이 없는 조건에서 비행은 거의 위험하지 않다. 물론 장소의 조건에 따라 달라진다. 숲 사이의 틈새에서 이륙한 후, 전선이 있는 밭에 착륙해야 하는 사람은, 잘 방향이 잡히고 넓은 이륙장과 넓은 착륙장이 있는 사람보다 훨씬 더 큰 위험에 노출된다.

...하지만 우리 날개를 가진 사람들은 짧은 비행만 하고 싶어 하지 않는다. 그들은 가능한 한 오랫동안 공중에 머물고 싶어 한다. 이를 위해서는 상승 기류가 필요하므로, 낮 동안 공기는 흐트러지고 충분히 따뜻해야 한다. 앞서 글라이더에 대해 간략히 언급했듯이, '경사 비행'이 있다. 이 경우 시스템은 간단하다. 바람 방향에 잘 맞춰진 지형이 공기 전체가 초당 2미터 상승하는 통로를 제공한다. 델타와 패러글라이딩의 낙하 속도는 현재 1.5미터 미만이므로, 중간 정도의 상승 기류에서도 비행이 가능하다.

...그러나 가장 좋은 조건은 열기류가 자발적으로 발생하는 상황이다. 이 상황에 적합한 지형은 다음과 같다: 평야가 산등성이로 둘러싸여 있는 형태.