Langs geleden is het al zo
Onverschilligheid
9 - 15 mei 2009
In plaats van een eenvoudige link naar een YouTube-video te plaatsen, heb ik liever gevraagd aan Julien Geffray om de video voor me op te halen en permanent op mijn site te zetten. Zo blijft deze sequentie toegankelijk en kunt u hem zonder tijdslimiet bekijken. Kijk naar deze beelden. Het zijn jullie, het zijn wij, en zoals u zult zien, is het niet pas van gisteren. Het thema: een eenvoudige bewakingscamera in een stad in de Verenigde Staten, Hartford, heeft een alledaagse scène opgenomen.
Een oude man loopt een straat in Hartford, Verenigde Staten over. Een eerste voertuig ontwijkt hem door naar links te sturen
Het volgende voertuig is verrast. In plaats van te remmen, zet het een scherpe bocht naar links, ramt de man volledig en rijdt weg
De man ligt uitgestrekt, armen kruislings. Niemand beweegt. Het voertuig voor het ongeluk neemt de eerste afslag naar rechts, en het andere doet hetzelfde
Een eerste voertuig rijdt erlangs, daarna een tweede. Geen van beiden stopt. Een voorbijganger komt rustig aan. De uitgestrekte man is bewusteloos, op zijn rug. Hij moet... even een dutje doen
De twee voertuigen rijden weg. Een ander rijdt erlangs (A) en stopt niet. Een ander (B) komt aan. De vrouw is verdwenen, nieuwsgierige toeschouwers komen eraan
Voertuig B vertraagt. Voertuig C vertraagt, kijkt. Een bestuurder stopt en een voorbijganger kijkt naar de man op de grond, ondersteund door het voertuig
De man beweegt nog steeds niet. De toeschouwers ook niet.....
Toen besluit de voorbijganger P om verder te gaan. Het voertuig waarop hij leunde, parkeert rechts. Voertuig B begint een U-bocht, de motorrijder M zwenkt naar rechts
Voertuig B voltooit zijn U-bocht. De motorrijder zwenkt om te kijken. De toeschouwers staren naar de uitgestrekte man. Een nieuw voertuig rijdt erlangs zonder te stoppen
Voertuig F kiest ervoor om af te slaan en neemt de eerste afslag naar links. De motorrijder M stopt, kijkt. G wacht rustig in zijn auto
In rood aangegeven: een politieauto nadert, die uitwijkend probeert te passeren
De motorrijder M gaat naar huis om het verhaal aan zijn vriendin te vertellen. Een vrachtwagen rijdt erlangs. H, een politieauto, passeert en nadert
De politieauto stopt voor de bewusteloze man. De vrachtwagenchauffeur, rechts, ziet de politie en besluit ook niet te stoppen
Welk commentaar kan men hieraan geven?
Wat opmerkelijk is, is dat geen van de getuigen van deze scène naar de gewonde toe gaat, hem niet onderzoekt. Praat niet eens over de verantwoordelijke voor het ongeluk die rustig wegrijdt. Een gewonde man kan een bloeding hebben. Er zijn handelingen die kunnen worden uitgevoerd, drukpunten kunnen een leven redden. Maar niemand geeft ook maar een beetje om hem te benaderen. Als de wervelkolom geraakt is, moet hij niet worden verplaatst en moet hij professioneel worden vervoerd op een brancard. Hebben getuigen een ambulance gebeld? Is het voertuig dat naderbij komt een politieauto? Dat is mogelijk. Maar in dat geval kan het geen gewonde vervoeren, en de agenten die erin zitten hebben ook geen vaardigheden om hem te onderzoeken.
**
12 mei 2009: Verschillende lezers hebben me verteld dat deze passiviteit van groepen in de psychologie een naam heeft: het "effect toeschouwer". Volgens deze theorie lijkt het erop dat, bij een dramatische scène, hoe meer getuigen er zijn, des te minder mensen reageren. Het is het "Panurge-geitje"-effect, maar omgekeerd. Aangezien niemand beweegt, moet elk lid van de groep denken dat het normaal is. Mensen zoeken misschien vooral om niet op te vallen. Ik herinner me heel duidelijk wat ik meende te hebben meegemaakt aan het begin van de jaren zeventig, op het strand van Porto, in Corsica. Ik vond een groep mensen die stond te kijken, over golven van drie meter, naar een man die was meegenomen, zich probeerde te redden en duidelijk bezig was om te verdrinken.
Niemand bewoog. Ze bleven daar staan, te kijken. Toen ik begreep wat er onder mijn ogen gebeurde, reageerde ik onmiddellijk. Ik wist dat ik die barrière kon passeren door onder water zwemmen, dicht bij de bodem. Maar gezien de kracht van de golven, zou ik die man nooit kunnen terugbrengen. Dus had ik het idee om hem vast te maken aan een reddingsboei. Ik herinner me dat ik tegen die mensen schreeuwde:
- Snel, haal me een kinderboei en een touw. Haal ook een mes, snel! Ga ze halen uit jullie tenten (er was een camping aan de rand van het strand).
Maar niemand bewoog, alsof ze niets wilden missen van het spektakel. Ik moest schreeuwen. Toen kwam er eentje met een ronde boei met een eendekop. Ik liet hem leeglopen zodat ik hem kon vastmaken aan mijn taille. Een vrouw had een lang stuk nylon touw meegebracht, dat ze voor haar vissenlijn gebruikte. Ik pakte het mes en wilde er ongeveer drie meter van afsnijden.
- Oh, je gaat hem snijden! .....
Nee, dit is geen film, dit is de realiteit.
Ik rende om de barrière te passeren op drie honderd meter links. De golven leken minder krachtig. Op een afstand van vijftig meter langs de bodem kon ik daadwerkelijk aan de andere kant van de barrière opduiken. Ik zwom dan naar de plek waar de man vermoedelijk worstelde. Op het strand maakte mijn zoon's moeder dringende gebaren met haar arm. Ik dacht dat ze me wilde waarschuwen dat de golf de man had meegenomen. Dus moest ik haast maken en de weg terug nemen, wat ik deed. Maar toen ik aankwam, zei ze dat ze me alleen maar "zo" had gewaarschuwd. Op het moment dat ik arriveerde, kon de man misschien net zijn gezonken. In elk geval was er maximaal drie meter water. Als ik hem onder water had gezocht, zou ik hem misschien hebben gevonden. Maar het had geen zin om te speculereren over wat er had kunnen gebeuren als...
Er was niets meer te doen.
Aangezien er niets meer te zien was, keerden de mensen terug naar hun tenten. Men vertelde me dat het een jong paar Deense toeristen was, die die ochtend met een charter waren aangekomen. Ik vroeg wat er van het meisje was geworden.
- Oh, laat maar, iemand zal zich wel om haar bekommerd hebben.
Ik wilde het controleren. Nee, iedereen was weg, liet het meisje alleen achter, geconfronteerd met de woeste zee. Ik herinner me dat een Duits koppel arriveerde en zei: "Wij hebben een auto, als dat helpt..." Binnen enkele minuten was het strand leeg.
We hebben alle vier ons best gedaan voor het meisje. De Duitser was arts en gaf haar een sterk kalmerend middel. We aten met haar. Daarna zorgden we voor haar terugkeer. Ze sprak geen woord Frans. Tijdens het diner maakte de hotelmanager gebaren naar me. Het water was gekalmeerd. Ik begreep dat ze het lichaam hadden uitgegooid. Inderdaad, toen ik op het strand aankwam, dat op tweehonderd meter van het hotel lag, zag ik het lichaam boven water drijven, stroomafwaarts van de golven, in het maanlicht. De kampeerders waren teruggekeerd. Er was iets om naar te kijken en ze waren opnieuw verzameld. Ik ging weer in het water en zocht de man. Hij moest ongeveer één meter negentig zijn, maar de stijfheid van de dood had hem net zo stijf gemaakt als een stuk hout. Toch vond ik twee mannen die me hielpen hem te dragen. Ik hield hem bij het hoofd en zij bij de enkels.
De dood is ook zo eenvoudig, zo snel. Men massa's reageren passief. Toen de Titanic een ijsberg raakte, was het water glad als olie. De mensen trokken hun reddingsvesten aan, rustig en in orde. Het was duidelijk dat er nooit genoeg ruimte zou zijn voor alle passagiers in de reddingsboten. Toen het schip zonk, gingen honderden passagiers in het water, drijvend dankzij hun veiligheidsgordel. En ze stierven allemaal snel van de kou. Terwijl het schip langzaam zonk, speelde het orkest "Nearer, My God, to Thee". Ze speelden tot ze werden overspoeld. Niemand dacht er een moment aan om bijl, touwen te zoeken en snel reddingsvloten te maken door de inrichting van de eerste klas te ontleden. Die hadden voldoende kunnen houden om de overlevenden boven water te houden tot hulp arriveerde. Hout, op dat schip, was niet het probleem. Ook bijlen ontbraken niet, denk ik.
De huidige situatie op aarde doet me denken aan wat er op het dek van de Titanic gebeurde. Er zijn mensen die sterven in Darfour, in Gaza, en er zijn mensen die hun tv kijken. Ze lijken zich niet bewust te zijn dat ze allemaal op hetzelfde schip zitten en dat het dringend nodig is om iets te doen. De emirs van Dubai denken dat wat overblijft, luxe zal zijn. Dus investeren ze in luxe, bouwen skiënpisten in de woestijn, vermeerderen hun residenties en appartementen zo groot als stationshalen, gebouwd door Indiase, Pakistaanse of Chinese slaven, die gevangen worden gehouden door hun paspoort te confisqueren bij aankomst. Er is één zelfmoord per dag onder de bouwvakkers.
De wetenschappers luisteren naar zichzelf. In het speciaalnummer van Science et Avenir over astronomie (2009 werd door de VN uitgeroepen tot "jaar van de astronomie") treurt astronoom André Brahic over zijn ontdekking van de ringen van Neptunus of Uranus, ik weet het niet meer. Het was "een grote emotie".
Hubert Reeves heeft een grote ontdekking gedaan, die hij ons met de stem van een vertrouwelijk geheim vertelt, het resultaat van decennia van overdenken:
De mens en het heelal zijn één I t is nog steeds de grote pers, dat is waar:
Ik heb een scène meegemaakt die vergelijkbaar is met wat de video laat zien, aan het eind van de jaren vijftig, in Frankrijk. Ik was toen student aan de École Nationale Supérieure de l'Aéronautique. Ik kende een jonge vrouw die later de echtgenote zou worden van de journalist-politicus Jean-Jacques Servan Schreiber, die nu overleden is. Sabine (we zijn even oud) had me aangeboden om gebruik te maken van een bergchalet waarover ze kon beschikken, in Bellecombe. Om dat mogelijk te maken, was het wenselijk om er met de auto naartoe te kunnen gaan.
Er was bij Supaéro een groep polytechniciens, militaire ingenieurs van de lucht, die de laatste twee jaar volgden als "opleidingschool". Dat waren onze "ingé milis". Onder hen was een jongen die piloot van jachtvliegtuigen wilde worden. Hij was daarom naar Meknès in Marokko gestuurd, waar hij werd geplaatst in een eskader met subsonische reactievliegtuigen "Ouragan".
Het subsonische grondaanvalsvliegtuig van Dassault, jaren vijftig
Ik weet werkelijk niet hoe een instructeur zich had voorgesteld dat zo'n onhandige persoon aan de stuurknuppel van een jet kon worden geplaatst. Soms zijn X-piloot uitstekend, zelfs proefpiloten. Ik herinner me wat Pierre Baud, van dezelfde promovenda, later hoofd-piloot bij Airbus, me vertelde over het moment dat hij een tweemotorig Fouga kon neerzetten, met uitgevallen motoren, midden in het veld, zonder te springen. Ik herinner me ook een olibrius, zo myop als drieëntwintig eekhoorns, die vloog met een Stampe samen met andere X.
een Stampe. Klik om het in de lucht te zien
Een dag landde hij en de anderen vroegen:
- Nou, was het leuk, die groepsvlucht, toch?
- Welke groepsvlucht? (....)
Herinneringen stijgen op, als bellen. Kom, laten we een klein afwijkend verhaal vertellen. Toen ik in de regio Avignonese vloog, in het centrum van Montavet. Er was een man die van een Stampe sprong. De piloot zat al voorin, en de parachutist achterin. Op een dag begon de man zich uit de cabine te wringen en paf, zijn rugzak ging automatisch open. De piloot schreeuwde: "Verdomme, maak dat je wegkomt!" Onmogelijk. De Stampe ging in een duikvlucht. De man opende het achterluik en de twee mannen daalden af zoals aangegeven op de tekening.
Natuurlijk hebben ze het vliegtuig beschadigd, maar ze kwamen er zonder grote schade vanaf.
Mijn eerste sprongen maakte ik vanaf een tweemotorige vliegtuig met doekvleugels, een traag tweemotorig vliegtuig, een de Havilland Dragon.
de Havilland Dragon
Een betere foto, opgehaald van de website van Salis: http://www.ajbs.fr/musee
JPP, 20 jaar
Om te springen moest je eerst over de vleugel klimmen, en dan "achterwaarts" vertrekken, natuurlijk met een halve bol, en een reserveparachute aan de voorkant. Op een dag panikeerde een beginneling, en in plaats van te springen hield hij zich vast aan een stijgkabel, met een verwilderde blik. Dat vliegtuig moest ons loslaten bij 75-80 km/h, geloof ik. De instructeur schreeuwde tegen de man: "Luister, of je springt of je gaat terug, kies maar!".
Dat maakte de man nog meer bang, die zich naar het einde van de vleugel voortbewoog, vasthoudend aan de kabels (je ziet ze heel duidelijk op de close-up foto). In de cabine schreeuwde de piloot: "Wat verdomme doen jullie daar, verdomme!"
Het gewicht van de man zorgde voor een bocht, en uiteindelijk verloor de leerling zijn greep en ging toch in de lege ruimte. Ik vond de piloot veertig jaar later weer, rond een biertje, in een klein vliegclubje.
Je ziet dit vliegtuig in de films van de Funès, net als de zweefvlieger waarop ik mijn eerste ervaringen opdoceerde, het tweepersoons C 25S, die je ziet in de laatste scène van De Grote Wandeling. Als ik denk aan de Rolls waarop we nu vliegen, in Vinon. Zie Mécavol.
Ik keer terug naar onze Ouragan-piloot. Bij een opleiding in Meknès werd van leerlingen gevraagd om een aanhangwagen te beschieten met een cinecamera. Daarna beoordeelden we tijdens de evaluatie de "precisie van deze schoten". Binnen korte tijd zei de hoofdpiloot tegen mijn militaire ingenieur:
- Luister, als je een passagier maakt, beweeg je van de doelwit af als je er recht voor zit. Laatst ging je vleugelpunt op een meter afstand. Ik denk dat je ouder wordt als je in Parijs in een kantoor zit.
Zo was mijn jonge student aan Super, Boulevard Victor. Hij kocht een Dauphine. Motor achteraan, zeer onstabiel boven de honderd kilometer per uur.
Dauphine Renault
We vertrokken naar Bellecombe, maar we waren nog niet verder dan Melun. De jongen reed zijn Dauphine zoals zijn Ouragan. Als hij een voertuig passeerde, ramde hij erop, en gaf op het laatste moment een scherpe bocht naar links, passeerde, en eindigde met een achterwielzwenking. Ik weet niet waar hij dat geleerd had. Op een moment zagen we op een rechte, verlaten weg een gewone vrachtwagen, een soort "doelwit", die rustig voortreed. Hij ramde erop en gaf een scherpe bocht naar links. De Dauphine kwam op twee wielen aan de rechterkant, schuin onder een hoek van 45°. Hij volgde met een krachtige bocht naar rechts. Onderdanig, ging het voertuig op twee wielen aan de linkerzijde, nog steeds onder een hoek van 45°. Hij eindigde zijn manoeuvre met een fijne bocht naar links. En toen verlieten we de weg, en het voertuig rolde om. Alleen een militaire ingenieur van de polytechnische school kan een auto op een rechte weg in een bosrijke omgeving met een enkele doelwitmanoeuvre laten kantelen. Dat is wonderbaarlijk.
Toen bestonden veiligheidsgordels nog niet. De klap zorgde dat ik in de cabine zweefde. Ik zag hem door het linkerportier gaan. Ik herinner me duidelijk zijn billen die in het portier verschenen, met een tegenlichteffect. Ik herinner me ook de zon, die telkens werd afgeschermd door het dak of de vloer van de auto.
Hoeveel rondes hebben we gemaakt? Ik geef toe dat ik ze niet heb geteld. Maar uiteindelijk: een grote stilte. Het voertuig lag op zijn zij, op twintig meter van de weg. De militaire ingenieur had een vliegende val gemaakt (normaal voor een piloot), en was in een boom geland, plat op zijn buik, zonder een schrammetje. Ik opende het portier en stapte uit. Net voor het ongeluk sprak hij me nog over Proust, zijn favoriete auteur. Ik herinner me dat ik hem toen vroeg wat Proust zou hebben geadviseerd in zo'n situatie. Vreemd. In extreme situaties reageren mensen verschillend. Hij gleed van de boom af en zat met een verwilderde blik op zijn kont te zeggen:
- In de koffer, voorin, zit mijn jas met mijn papieren....
Ik draaide me om, maar iets hield me tegen. Of het nu mijn engelbewaarder was, of praktischer gezien de geur van benzine (natuurlijk, toen we van de weg waren gegaan, had hij het contact niet uitgeschakeld). De benzinetank, vol tot de rand in Parijs, ontplofte. Nu was het precies zoals in de films van Belmondo. Er was een enorme gele vlam. Het straalde zo hevig dat we op dertig meter afstand moesten staan. Het duurde hooguit twintig seconden. Ik hoorde de vijf banden één voor één ontploffen.
Ik weet dat dit verhaal een spoor heeft nagelaten in de pers van die tijd. Het was dicht bij Melun, tussen 1958 en 1961. Er werd gesproken over een polytechnicus die van de weg afreed en in een boom terechtkwam. Iemand zal misschien het artikel terugvinden.
Het was warm. Ik had mijn schoenen en trui uitgedaan. Ik besefte dat mijn witte overhemd rood was van het bloed. Ik voelde aan me. De neus? Nog steeds er. Alleen een oor iets losgeraakt. Waar kwam het bloed vandaan op mijn witte hemd? Dat zal ik nooit weten. Maar hier eindigt mijn verhaal, net als het begin van deze pagina. Het voertuig brandt tot de grond toe uit. Ik zet me aan de kant van de weg en geef automobilisten een teken om te stoppen. Maar ze versnellen wanneer ze me zien en rijden door.
Ik tel er zeventig
Aan het eind leg ik me midden op de weg, armen wijd. Een man komt aan met een grijze Dauphine, geeft een scherpe bocht, slaagt erin mij te ontwijken. Maar daarvoor vertraagde hij, en moet denken: "Verdomme, misschien heeft hij mijn kenteken onthouden...."
Hij stopt uiteindelijk op honderd vijftig meter aan de kant van de weg. Ik ren naar hem toe voordat hij van gedachten verandert. Hij zegt:
- Hebt u hulp nodig?
Ik wil antwoorden.
- Denkt u? Ik heb een oor dat bijna losgerukt is, het voertuig staat in brand. De bestuurder is net uit een vliegende val van twintig meter in een boom geland. Maar verder gaat alles goed...
Hij brengt ons naar het ziekenhuis van Melun. Tijdens de rit herhaalt mijn militaire ingenieur voortdurend:
- Ik moet mijn milt hebben gescheurd. Er zijn mensen die, zonder het te weten, hun milt gescheurd hebben. En dan vallen ze plotseling dood....
Een interne komt naar ons toe.
- Ik breng een man met een gescheurde milt. Voor mij.....
- Ik zie het. Kom, laten we kijken.
Ik heb mijn oorlobje net gered. Het moest worden besproken.
- Maar het houdt alleen nog maar bijna niets vast!
- Luister, naai altijd dicht. Wat is het risico? Als het niet aankomt, halen we het eruit.
- Als u erop staat....
We keerden terug naar Parijs met de bus. Ik leende van een verpleegster het geld voor de tickets, want we hadden geen cent. Als ze nog leeft, zou ik haar graag terugbetalen. Het is al een halve eeuw dat dit me achtervolgt. In de bus had mijn X eruitgezien alsof hij in elkaar zakte en herhaalde voortdurend:
- Welke Franse auto's zijn stabiel?
- Luister, wat je nodig hebt, is geen auto, maar een tank.
In het verhaal had ik mijn schoenen, mijn weinige kleding, mijn koffer, alles verloren. Ik keerde de volgende dag terug naar het voertuig met een vriend. Het was volledig "gezuiverd". De ramen waren gesmolten. De benzine leek in de carrosserie te zijn gelopen, die had gebrand. De zitplaatsen waren tot een bundel van buizen en metalen draden gereduceerd. Op de vloer lagen tien centimeter fijne as. Terwijl ik erin rommelde, vond ik een gordel, een glasbol die het restant moest zijn van de camera van de man, en oogjes van ski's.
Dat is alles.
Ik dacht: "Als ik in dat ding had vastgezeten, zouden ze mijn tandkroon hebben gevonden."
We zijn uiteindelijk maar weinig.
Ik vertelde dit verhaal in een café vlak bij mijn huis. De klanten zeiden unaniem:
- Oh, als ik zoiets zie, stop ik niet! Want daarna ben je er de rest van je leven mee bezig.....
Probeer eens een experiment uit, op een wat drukkere plek, bijvoorbeeld naast een bioscoopuitgang 's avonds. Leg een vriend op de grond, uitgestrekt, bewegingloos, armen kruislings en film hem goed verborgen. U zult verrast zijn.
PS: Het is die militaire ingenieur die in 1978 of 79 plotseling in het kantoor van Carpentier, directeur van de DRET (militaire onderzoek), verscheen met een verslag van 200 pagina's, samengesteld voor het Cnes-Gepan, getiteld "Perspectieven in magnetohydrodynamica", en zei:
- Nu we de ideeën van de kleinere hebben, waarom zouden we ons dan nog met hem bezighouden? ---
10 mei 2009
: Bericht van een lezer, Robert Girard
Ik herinner me de uitzending 'Le Grand Échiquier', waarin acteur Lino Ventura zijn eigen ervaring vertelde. Voor de laatste scène van een film kwam hij uit het vliegveld van Madrid en viel neer, vermoord op afstand door een geweer met verrekijker. De camera's stonden ver genoeg weg om niet gezien te worden, zodat de reactie van de voorbijgangers natuurlijk zou zijn; men hoopte dat er een natuurlijke groep zou vormen die gefilmd zou worden en de afsluiting van de film zou vormen. Maar Lino Ventura vertelde dat hij geschokt was omdat mensen die uit het vliegveld kwamen, hem meer dan drie minuten lang over het hoofd zagen zonder zich erom te bekommeren!! Dat was in de jaren tachtig!
16 mei 2009: Over het "effect toeschouwer".
In feite, en naar meningen van vele lezers, is dit niet specifiek gekoppeld aan het feit dat mensen plotseling getuigen zijn van een uitzonderlijk gebeuren. Iedereen is het erover eens dat, tegenover elk gebeuren, 95% van de menselijke populatie, ongeacht cultuur of etniciteit, volledig passief blijft. Alleen 5% "reageert".
Larousse geeft een definitie van het werkwoord "reageren": een tegengestelde actie leveren, weerstand bieden.
Quillet spreekt over "reageren op een stimulus, spontaan antwoorden op een externe actie"
Spontaan: vanzelf.
Ondanks dit, zoals eerder aangegeven, kan het gedrag van de 70 automobilisten die versnellen en wegrijden, terwijl ze op de kant van de weg een brandend voertuig zien, een uitgestrekte man en een ander, met een rood wit hemd, die gebaren maakt, niet worden gerekend tot het volgen van een groepsnorm of gregair gedrag. Het is een spontaan vluchtgedrag, dom en slecht, van een afzonderlijke persoon, zonder hulp aan iemand in levensgevaar.
Ik ga nog verder. Ik denk dat we steeds meer leven in een cultuur van het spektakel, vooral omdat mensen steeds minder in staat zijn om het verschil tussen werkelijkheid en het virtuele te zien.
Ik moet tot de 5% van actieve mensen behoren. Ik heb altijd gereageerd, in alles. Maar ik ben niet zeker of ik de menselijke populatie vertegenwoordig. De bewoners van deze planeet kunnen worden vergeleken met passagiers van een bus die een kronkelende weg afdaalt, alle remmen los. In werkelijkheid is er niemand aan het stuur. Ik heb dit eerder besproken in een stripreeks getiteld "Joyeuse Apocalypse", te downloaden op de website van Savoir sans Frontières.
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/joyeuse_apocalypse.htm
In dit album maakt een personage (ik had Ronald Reagan genomen, die destijds president van de Verenigde Staten was) een droom waarin hij zich op het "schip der geschiedenis" bevindt. Hij probeert erachter te komen of er een voor- en achterkant is, of hij kan ontdekken in welke richting dit schip zich beweegt.
Ik zie dat ik dit boek twintig jaar geleden heb gepubliceerd. Ik denk niet dat de dingen sindsdien zijn veranderd. Ik heb er veel over nagedacht en besloot dat als ik een houding zou moeten voorstellen die ons zou kunnen helpen om eruit te komen, het overeenkomt met wat ik in het laatste hoofdstuk van het boek beschrijf dat ik nu publiceer. Dit zijn dingen die ik al vier jaar op mijn website heb gezegd en herhaald, zonder enig effect. Misschien zullen mensen meer aandacht besteden aan een tekst als ze het gebaar hebben gemaakt om een boek te kopen. De illustratie van het hoofdstuk laat goed zien hoe ik het zie.
Zal dit een impact hebben? Anders:
