Is parapente een gevaarlijk sport
**Tekst bijgewerkt op 12 juli 2007 **
...Het meest waanzinnige is dat de Civiele Luchtvaart de ULM's registreert. Het is gewoon een belasting, geen certificaat van vliegvaardigheid! ( &&& geschreven in 2001. Een lezer zal me zeggen of de situatie sindsdien veranderd is )
...Diegenen die zich vastklampen aan deze vrijheid die hen zo waardevol lijkt zeggen "het is aan de gebruikers om hun eigen veiligheid te waarborgen, de onderhoud van hun machines te zorgen". Gemakkelijk gezegd wanneer er geen manier is om de ontwerp en productie van de ultralichte vliegtuigen te controleren.
**Een poging om het probleem op te lossen (1990). **
...Na de dood van Katzman in 1990, contacteerde ik twee oude schoolvrienden (ik bedoel Supaéro). Laroze, hoofd van het structuurafdeling van de school, was het slachtoffer geweest van een ongeval met een ultralichtvliegtuig. Hij had blijvende gevolgen, en was gemotiveerd. De andere was mijn vriend Daniel Tennenbaum, een polytechnicus die op dat moment directeur was van de DGAC, de generale delegatie voor civiele luchtvaart. Met Laroze en de technische verantwoordelijke van de vliegvereniging bouwden we een plan, na ons te hebben ontmoet in Toulouse. We waren allen het eens over het feit dat statische tests volledig onvoldoende waren om een ultralichtvliegtuig te certificeren. Zoals andere vliegtuigen moesten er uitputtingstests worden ontworpen en normen gedefinieerd. De beste manier om het probleem eindelijk op te lossen was om een jonge man uit een van deze grote luchtvaartopleidingen te nemen en hem een ingenieursdoctoraat te laten doen, dat Laroze en ik zouden kunnen begeleiden. Deze jongen moest zelf piloot zijn, in constante en permanente contact met dit sport. Binnen twee jaar zou hij alle openstaande problemen kunnen oplossen. Wat is een ultralichtvliegtuig voor een jongen van 23 jaar die geleerd heeft om Mirage 2000's te berekenen? De school bood de diensten van Katia aan, een krachtige software gericht op structuurberekeningen: een hamer om een muggen te verpletteren. Alles, gratis.
...Ik moet erkennen dat de vliegvleugelbouwers bereid waren om ons te volgen, door de materialen te leveren om te testen. De vereniging zelf accepteerde om deel te nemen aan de financiering van de operatie, dat wil zeggen om een deel van de bursa van deze jongen te betalen, die we vervolgens zouden moeten vinden. In ons idee zou het er niet om gaan om deze sport, financieel kwetsbaar, in een ijzeren kooi te stoppen zoals het "bureau Véritas". We wilden de bouwers helpen, zorgen dat ze aan het eind van deze thesis beschikken over software die op PC's draait, makkelijk te gebruiken, waarmee ze hun onderdelen konden berekenen. Onze thesisstudent zou, als hij zijn efficiëntie had aangetoond, uiteindelijk een soort "meneer ultralicht" worden, de brug tussen technische diensten en de bouwers. We dachten naïef dat hij, door subsidies van de verenigingen, de Civiele Luchtvaart en het ministerie van Jeugd en Sport te combineren, in dienst kon worden genomen. Dat was in 1990.
...Wat gebeurde er? Niets. De Civiele Luchtvaart weigerde de operatie te financieren. Het project zakte in het niets. De personeelsleden van de Civiele Luchtvaart gooiden de bal terug. Een van hen zei zelfs tegen me:
*- U weet wat er zal gebeuren. Op een dag, wanneer al deze lui dood zijn, zal deze sport vanzelf verdwijnen en zullen we rust hebben. *
...De huid van deze mensen die zichzelf vermoordden, konden ze niet schelen. Dingen zouden zich veranderd hebben als de staat een aanzienlijke financiering had gegeven die het mogelijk maakte om een hele bureaucratie in te richten, vol met polytechniciens, goed betaald. Dan, wanneer een hiërarchische piramide zou zijn opgebouwd, konden we beginnen met het onderzoeken van de problemen, comfortabel zittend in een kantoor.
...Ik zal u zeggen wat ik denk. Tot nu toe heb ik alleen gesproken over de vliegvleugel, die onder deze drie sporten van ultralichtvliegen, die ook parapente en ULM bevatten, het best presteert. Alles moet gereguleerd worden, minstens. Maar de beslissing kan alleen politiek zijn. Het kan alleen uitgaan van een parlementslid, een senator, die een zoon of een dicht persoon heeft verloren in één van deze drie sporten. Als deze man bestaat, laat het me weten:
ik zal u de stappen vertellen. Anders zullen er nog meer onnodige doden zijn, waarvan de grafstenen elke technologische vooruitgang zullen markeren.
...Maar, zult u zeggen, hoe kunnen verzekeraars zo gek zijn om deze activiteiten te verzekeren? Dat is kinderlijk: de verzekeraars zijn de verenigingen. De bouwers zijn veilig, tenzij ze enorme domheden doen: er zijn geen normen of regelgeving ( &&& geschreven in 2001. Als er wijzigingen zijn, laat het me weten, dan zal ik het rapporteren ).
...Niets zal zich veranderen uit het binnenste van de sector. Iedereen staat in een blok om "deze sporten te redden" om deze "prachtige vrijheid" onveranderd te houden, om op de meest mogelijke manier te voorkomen dat een administratie deze "vereniging" in een ijzeren kooi stopt. De verenigingen, instructeurs, scholen, fabrikanten en vooral de gespecialiseerde kranten: iedereen houdt zijn mond. Dat is de wet van de stilte. Als u ooit sterft en vanaf uw wolk het verslag van uw ongeval kunt lezen over de schouder van een liberaal, zult u waarschijnlijk verbaasd zijn te horen "dat u een vliegfout hebt gemaakt" of "dat u uw machine niet goed hebt onderhouden".
...Zelfs de meest competente, de "oude handen" van deze sporten, die duizenden vlieguren hebben, aarzelen om te praten. De instructeurs of werknemers vrezen hun baan te verliezen. En dan, op een dag, wanneer het onheil neerdaalt op degene die tot dan toe onaantastbaar leek, of hij is dood en het onmogelijk om nog te spreken, of hij is erg gewond, zijn moreel is verwoest door de invaliditeit die hem de rest van zijn leven zal begeleiden, en dan zal hij geneigd zijn zich te verbergen en te klagen.
Precies wat er lijkt te gebeuren met Robert Dalmau, die na een ongeval met een pendulaire Cosmo ULM invalid is geworden, die ik later zal bespreken en waarvan het leven sindsdien een hel is geworden. Aangezien het proces heeft plaatsgevonden, kan ik mijn eigen getuigenis noemen. Als ik dat had gedaan tijdens dat proces, dat zich over jaren uitstrekte, zou dit het hebben ongeldig gemaakt. zie deze link ).
De kooienparachute.
**
...Aanvankelijk waren de zogenaamde "hemisferische" parachutes gewoon nylon bloemen. Iemand bedacht de "kooienparachute".
Kooienparachute.
**
...Dit systeem gedraagt zich als een biplaanvleugel. Wanneer de gebruiker niets aanraakt, configureert de vleugel zich voor maximale efficiëntie. De luchtstroom heeft dan de volgende schematische vorm:
**
Luchtstroom in een kooienparachute **
...Het vliegen gebeurt door te trekken aan de haken die de achterranden van de rechter- en linkervleugel verlagen. Door op één van deze commando's te werken, vertraag je deze deel van de vleugel en activeer je een draaibeweging.
**
Vormverandering van de achterrand van een kooienparachute
Door trekking op één van de commando's.
**
...In vergelijking met deltas hebben parapentes een kleinere draaistraal. Zodra de draaibeweging is ingezet, neemt de autorotatie het over (die de piloot moet controleren): de buitenkant van de vleugel draait sneller dan de onderkant.
...Door aan beide managementskoorden te trekken, veroorzaakt de piloot het remmen en het afstoten van de vleugel (bij de landing).
...Hij kan de snelheid (en de dalingssnelheid) verhogen door aan beide voorste koorden te trekken.
**
Het parapente.
**
...De prestaties van de vliegende machines nemen toe met hun vleugeluitbreiding. Er zijn altijd luchtwrijvingsverliezen die te maken hebben met wat we de randturbulenties noemen, die hierboven zijn genoemd.
...De vliegvleugels, de Deltaplanes, hebben een dergelijke evolutie doorgemaakt:
...De efficiëntie van de deltas bereikt 5 tot 7 en hun dalingssnelheid ligt tussen 1,5 en 1,2 meter per seconde (tegen een efficiëntie van 2,5 tot 3 en een dalingssnelheid van 2,5 m/s vijfentwintig jaar eerder).
...Het was logisch dat het parapente, een uitbreiding van de kooienparachute, een vergelijkbare evolutie zou doormaken in de race naar prestaties. De vleugeluitbreiding is gewoon veel groter geworden, evenals het aantal kooien. Terwijl de kooienparachutes van parachutisten een relatief platte zeil blijven, zijn de parapentes "geboogd". Een niet-opgelost technologisch probleem van het parapente is de onmogelijkheid om "S"-profielen te maken, zelfstabiliserend, zoals bij de deltas (met dubbele kromming). Zoals aangegeven in mijn federatiehandleiding, is het onmogelijk om dit soort zeil te latten, want in geval van sluiten, zouden deze de heropening belemmeren.
... Dit kregen we:
Delta of parapente kunnen zich combineren in twee soorten weersomstandigheden.
-
In stilte: 's Morgens vroeg, wanneer de zon, de motor van de stromingen, nog niet de luchtmassa's heeft opgewarmd.
-
's Middags, wanneer een warme luchtmassa zich heeft gevormd in de bodem van de vallei en een lichte wind "activeert" deze luchtmassa, wat resulteert in het uitzenden van warme luchtbellen.
Dit zijn twee volledig verschillende vlieggebieden.
**
Leer vliegen.
**
...Hoe vlieg je met een delta of een parapente? U vindt dit, vrij goed uitgelegd, in het handleiding van de federatie:
Het Handleiding van Vrijvliegen Uitgeverij Retine 3 rue Ampère 94200 Ivry
...Dit handleiding is zowel goed gemaakt als volledig. Het lezen zal de nieuwkomer de complexiteit van de manoeuvres onthullen die zich achter de schijnbaar eenvoudige ultra-lichtvliegtuigen, deltas of parapentes verbergen.
...De nieuwkomer kan een inleiding krijgen in verschillende scholen. De federatie van vrijvliegen (FFVL) heeft van de openbare instanties een machtiging gekregen die haar alleen toelaat om certificaten voor instructeurs te verstrekken. Na de onduidelijkheid van de beginjaren, nog voordat deze instructeursdiploma's verschenen, waren de scholen ... een beetje willekeurig. Tien jaar geleden (ik had het toen gecontroleerd) stelden "parapentescholen" voor aan iedereen, die nog nooit had gevlogen, een "weekend inleidingstage". Ik belde vier van deze "scholen", die reclame maakten in een gespecialiseerde tijdschrift en het gesprek was als volgt:
*- U biedt, zoals ik zie, weekend inleidingstages aan.
- Ja, meneer.
- Ik heb nog nooit gevlogen. Wat kan men in een enkel weekend doen? Ik veronderstel dat u alleen enkele theorielessen kunt geven?
- Geen sprake van. Zaterdag theorieles en hellingles. Zondag vlieg je in het grote vliegtuig. Je kunt zelfs je parapente kopen en er mee vertrekken. *
...Vandaag de dag is dit soort gevaarlijke grappen verdwenen, gelukkig. Maar deze anekdote toont aan wat er kan gebeuren wanneer er geen structurele controle is geweest over een sport. De verlangens naar winst is dan de enige baas van het spel.
...Voor het opstijgen van een parapente is een lichte wind van voren (15 km/u) gewenst. Opstijgen met achterwind of zijwind: uitgesloten. Bij windstil: problematisch. Gelukkig veroorzaakt de ochtendzon, die de blootgelegde hellingen raakt, vaak een lichte stroming, die het opstijgen vergemakkelijkt. In beide gevallen moet je lopen. De parapente-rijder moet ook zijn vleugel, die aanvankelijk op de grond ligt, uitspreiden. Het opstijgen is uiteindelijk verbazend eenvoudig. Na een stage van een paar dagen kan een beginnende piloot zijn eerste "grote vlucht" maken.
...Voor de delta gebruiken sommige centra nuttige accessoires. Het "bana-bana" helpt leerlingen om zich eraan te wennen om als hammen onder een buis- en doekstructuur te hangen.
