Samolot elektryczny
Pierwszy lot samolotu elektrycznego w Francji
21 maja 2008 roku
Światowa premiera w Francji: pierwszy lot samolotu elektrycznego
23 grudnia 2007 roku
****Stowarzyszenie Promowania Lotników z Elektrycznym Napędem
To pierwszy na świecie lot samolotu elektrycznego, który odbył się 23 grudnia 2007 roku pod opieką APAME. Samolot ELECTRA F-WMDJ był wyposażony w silnik elektryczny o mocy 25 KM i baterie litowo-polimerowe.
Pierwszy lot odbył się z lotniska Aspres sur Buëch w departamencie Hautes-Alpes. Samolot elektryczny przeprowadził lot trwający 48 minut, pokonując 50 km w zamkniętym obiegu.
Ta wyjątkowa eksperymentacja w dziedzinie lotnictwa amatorskiego oferuje niezwykłą alternatywę dla obecnych silników spalinowych dla pojazdów latających wymagających mocy od 15 do 50 KM.
Dane techniczne samolotu:
Jednoosobowy Rozpiętość skrzydeł: 9 m Długość: 7 m Masa pustego samolotu bez baterii: 134 kg Maksymalna masa startowa: 265 kg Prędkość podróży: 90 km/h Wydajność: 13 Konstrukcja: drewno i tkanina Charakterystyka napędu elektrycznego:
Silnik prądu stałego typu "brush" przemysłowy o mocy 18 kW (25 KM) Elektronika mocy opracowana specjalnie dla tego zastosowania Baterie litowo-polimerowe (łączna masa: 47 kg) Zawieszenie śmigła o regulowanym kącie na ziemi ARPLAST dopasowane do napędu elektrycznego Pulpit sterowania, układ sterowania mocą, ramy silnika, dysza silnika itp. – opracowane i wyprodukowane specjalnie dla tego samolotu O APAME Stowarzyszenie założone w 2007 roku pod przewodnictwem Anny Lavrand, APAME ma na celu promowanie projektowania, budowy i użytkowania pojazdów latających z napędem elektrycznym. Jego ambitnym celem było stworzenie małego samolotu elektrycznego. W sierpniu ubiegłego roku APAME już pomyślnie przeprowadziło "cichy lot" ultralekkiego samolotu ( ).
Kontakt z APAME Tel.: 04 92 57 99 40 Fax: 04 92 57 99 41 Strona internetowa:
To pierwszy na świecie lot samolotu elektrycznego, który odbył się 23 grudnia 2007 roku pod opieką APAME. Samolot ELECTRA F-WMDJ był wyposażony w silnik elektryczny o mocy 25 KM i baterie litowo-polimerowe.
Pierwszy lot odbył się z lotniska Aspres sur Buëch w departamencie Hautes-Alpes. Samolot elektryczny przeprowadził lot trwający 48 minut, pokonując 50 km w zamkniętym obiegu.
Ta wyjątkowa eksperymentacja w dziedzinie lotnictwa amatorskiego oferuje niezwykłą alternatywę dla obecnych silników spalinowych dla pojazdów latających wymagających mocy od 15 do 50 KM.
Dane techniczne samolotu:
Jednoosobowy Rozpiętość skrzydeł: 9 m Długość: 7 m Masa pustego samolotu bez baterii: 134 kg Maksymalna masa startowa: 265 kg Prędkość podróży: 90 km/h Wydajność: 13 Konstrukcja: drewno i tkanina Charakterystyka napędu elektrycznego:
Silnik prądu stałego typu "brush" przemysłowy o mocy 18 kW (25 KM) Elektronika mocy opracowana specjalnie dla tego zastosowania Baterie litowo-polimerowe (łączna masa: 47 kg) Zawieszenie śmigła o regulowanym kącie na ziemi ARPLAST dopasowane do napędu elektrycznego Pulpit sterowania, układ sterowania mocą, ramy silnika, dysza silnika itp. – opracowane i wyprodukowane specjalnie dla tego samolotu O APAME Stowarzyszenie założone w 2007 roku pod przewodnictwem Anny Lavrand, APAME ma na celu promowanie projektowania, budowy i użytkowania pojazdów latających z napędem elektrycznym. Jego ambitnym celem było stworzenie małego samolotu elektrycznego. W sierpniu ubiegłego roku APAME już pomyślnie przeprowadziło "cichy lot" ultralekkiego samolotu ( ).
Kontakt z APAME Tel.: 04 92 57 99 40 Fax: 04 92 57 99 41 Strona internetowa:
W Chinach rowery elektryczne są powszechne, nawet w Pekinie. Są one bardzo tanie – co nie jest prawdą w Francji:
Rower elektryczny Gitane G-bike
Bateria: Panasonic Ion-Lithium Pojemność: 8 Ah, 26 V Zasięg: 50–70 km; 3 poziomy wspomagania Czas ładowania: 3 godziny Silnik: w pedałach, 180 W Ram: miasto, aluminium; jedna wielkość 45 cm Przód: stal Siedzisko: Kinetic Obręcze: 26 cali, aluminium Hamulce: V-brake przedni i tylny Przełożenia: Nexus 3 z automatycznym przełączaniem Opony: 26 x 1,75 Rozmiar: 175 x 65 cm Masa: 22 kg
Znalazłem ogłoszenie http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75, w którym ten rower jest oferowany jako nowy, używany, za 1350 euro. W Chinach bateria roweru jest wymienna. Użytkownik przyzwyczajony jest do wyjmowania jej z pojemnika po powrocie z pracy i ładowania w domu. To samo robi na miejscu pracy. Możliwość wymiany baterii zwiększa zasięg pojazdu (który sam w sobie wynosi od 50 do 70 km, w zależności od modelu). Gdy rozważamy idealny pojazd elektryczny, pojawia się wiele problemów. Byłoby dobrze, gdyby był dwuosobowy i mógł służyć do zakupów. Co często zapominamy, porównując z małymi samochodami typu Smart, to że pojazd elektryczny jest w pełni niezanieczyszczający środowiska i może więc wjechać do galerii handlowych, przejechać przez podziemne korytarze, jechać... wszędzie. Można nawet rozważyć integrację tego systemu z środkami transportu międzymiastowego.
Dodatkowo nie powinno być problemu z wyposażeniem go w dwa różne układy napędu – napęd spalinowy jako układ zapasowy. Oto co osobistym zdaniem proponuję, korzystając z doświadczenia z chińskimi trójkołowymi pojazdami:
Biwzorowy trójkołowy elektryczny
Ten dwuosobowy trójkołowy (inspirowany chińską wersją) jest wąski i mało przestrzenny. Karoseria (w Chinach z lekkiego stopu i plexiglasu) jest częściowo zdymplowana. Bateria jest większa niż w zwykłym rowerze elektrycznym, ale posiada element wymienny, który użytkownik może przenieść wszędzie, by go naładować. Można zaprojektować gniazda do ładowania na stacjach lub w parkingach.