Dawno już tak jest
Bezczynność
9–15 maja 2009 r.
Zamiast po prostu umieścić link do filmu na YouTube, zdecydowałem się poprosić Juliena Geffraya, by go przesłał, aby móc umieścić go na mojej stronie. Aby ta sekwencja była dostępna i mogła być obejrzana bez ograniczeń czasowych. Spójrzcie na te obrazy. To wy, to my, i jak się okaże, nie jest to coś nowego. Temat: zwykła kamera nadzoru w jednym z amerykańskich miast – Hartford – zarejestrowała banalny incydent.
Stary człowiek przechodzi przez ulicę w Hartford, USA.
Pierwszy pojazd omija go, skręcając w lewo.
Następny pojazd jest zaskoczony. Zamiast hamować, skręca w lewo, uderza w mężczyznę prosto w głowę, a następnie odjeżdża.
Mężczyzna leży na ziemi, z rękami rozłożonymi w krzyż. Nikt się nie rusza. Poprzedni pojazd uciekiniera skręca w prawo, a drugi robi to samo.
Pierwszy pojazd przejeżdża obok, potem drugi. Nikt się nie zatrzymuje. Przechodzień przychodzi spokojnie. Mężczyzna leży bez ruchu, na plecach. Musi mieć... krótką drzemkę.
Oba pojazdy odjeżdżają. Inny przejeżdża obok (A) i nie zatrzymuje się. Inny (B) przyjeżdża. Kobieta zniknęła, pojawiają się bystanderzy.
Pojazd B zwalnia. C również zwalnia, obserwuje. Kierowca zatrzymuje się, a przechodzień patrzy na leżącego mężczyznę, opierając się o pojazd.
Mężczyzna nadal nie rusza się. Przechodnie również...
Potem przechodzień P decyduje się iść dalej. Samochód, o który się oparł, wjeżdża na prawo. Pojazd B zaczyna zawracać, motocyklista M skręca w prawo.
Pojazd B kończy zawrót. Motocyklista skręca, by spojrzeć. Bystrowie patrzą na leżącego mężczyznę. Nowy pojazd przejeżdża bez zatrzymania.
Pojazd F decyduje się skręcić i wjechać pierwszym w lewo. Motocyklista M zatrzymuje się, patrzy. G czeka spokojnie w aucie.
Oznaczony czerwonym kolorem pojazd policyjny zbliża się, wyjeżdża z pasa, by ominąć.
Motocyklista M wraca do domu, by opowiedzieć historię swojej dziewczynie. Przejeżdża ciężarówka. H, pojazd policyjny, omija i zbliża się.
Pojazd policyjny zatrzymuje się przed mężczyzną, który nadal nie żyje. Kierowca ciężarówki, po prawej, widząc policję, decyduje się nie wychodzić również.
Jakie komentarze można dodać do tych obrazów?
To, co jest niesamowite, to fakt, że żaden z świadków tego incydentu nie zbliża się do rannego, nie sprawdza go. Nie mówiąc już o winnym kolizji, który spokojnie ucieka. Ranny człowiek może doświadczyć krwawienia. Istnieją działania, które mogą uratować życie – naciski na punkty zatrzymania krwi. Ale nikt nie dba o to, by się zbliżyć. W przypadku uszkodzenia kręgosłupa należy go nie ruszać i przewieźć profesjonalnie, na noszach. Czy świadkowie zadzwonili po ambulans? Czy pojazd zbliżający się był policją? To możliwe. Ale w takim przypadku nie ma możliwości przewiezienia rannego, a policjanci prowadzący pojazd nie mają również kompetencji do jego oceny.
**
12 maja 2009: Wiele czytelników poinformowało mnie, że ta bezczynność grupy ma w psychologii nazwę „efekt widowni”. Według tej teorii wydaje się, że im więcej świadków dramatycznej sceny, tym mniej ludzie reagują. To efekt „owiec Panurge’a”, ale odwrotnie. Skoro nikt się nie rusza, każdy członek grupy myśli, że to normalne. Ludzie mogą raczej chcieć uniknąć wyróżnienia się. Pamiętam bardzo dokładnie, co doświadczyłem na początku lat siedemdziesiątych na plaży w Porto, na Korsyce. Znalazłem zgromadzenie ludzi, które patrzyło przez fale trzy metry wysokie na mężczyznę, który został wciągnięty, machał rękami i wydawał się utracić przytomność.
Nikt się nie ruszał. Siedzieli tam, patrząc. Kiedy zrozumiałem, co dzieje się przed moimi oczami, natychmiast reagowałem. Wiedziałem, że mogę przejść tę barierę pływając pod wodą, tuż nad dnem. Ale z uwagi na siłę fal, nigdy nie mógłbym go wydobyć. Wtedy wpadłem na pomysł przywiązania go do buczy. Przypominam sobie, jak krzyczałem do tych ludzi:
- Szybko, przynieście mi dziecięcą buczę i sznur. Przynieście też nożycę, szybko! Idźcie po to z waszych namiotów ( był tam obozowisko przy plaży).
Ale nikt się nie ruszał, jakby nie chcieli niczego przegapić. Musiałem krzyczeć. Wtedy pierwszy przyniósł mi okrągłą buczę z głową kaczki. Rozpuściłem ją, by móc przywiązać ją do talii. Kobieta przyniosła długi odcinek sznura nylonowego, którego używała do zawieszenia sieci rybackiej. Wziąłem nożycę i zacząłem odciąć około trzech metrów.
- Och, chcesz ją rozciąć! .....
Nie, to nie film, to rzeczywistość.
Zbiegłem, by przejść barierę na trzysta metrów w lewo. Fale wydawały się słabsze. Przepływając po dnie na pięćdziesiąt metrów, udało mi się naprawdę pojawić po drugiej stronie bariery. Następnie popłynąłem, by dojść do miejsca, gdzie mężczyzna miał się struggle. Na plaży moja synowa machała mi rękami, naciskając. Pomyślałem, że wskazuje, że fala wciągnęła mężczyznę. Musiałem się pospieszyć i przejść drogę wstecz, co zrobiłem. Ale gdy przybyłem, powiedziała mi, że tylko machała „tak”. W momencie, gdy przybyłem na miejsce tragedii, mężczyzna może właśnie zatonąć. W każdym razie było tam trzy metry wody. Gdybym szukał go pod wodą, mógłbym go znaleźć. Ale już nie miał sensu rozważać, co by się stało, gdyby...
Nie było nic już do zrobienia.
Skoro nie było nic do oglądania, ludzie wrócili do namiotów. Powiedziano mi, że chodziło o parę młodych Danów, którzy przyjechali dziś rano w charterze. Zapytałem, co stało się z młodą kobietą.
- Och, zostaw, pewnie ktoś się tym zajmował.
Chciałem sprawdzić. Nie, wszyscy odjechali, pozostawiając młodą kobietę samą, naprzeciwko szumnej morskiej fali. Pamiętam, że para Niemców przyszła i powiedziała: „My mamy samochód, jeśli to może pomóc...”. W kilka minut plaża była pusta.
Zajęliśmy się czterech młodą kobietą. Niemiec był lekarzem i podał jej silny środek uspokajający. Posiedliśmy z nią. Potem zajęliśmy się jej przewiezieniem. Nie mówiła ani słowa po francusku. Podczas kolacji właściciel hotelu wskazał mi ręką. Morze się uspokoiło. Zrozumiałem, że ciało zostało odrzucone. Rzeczywiście, gdy przybyłem na plażę, która była dwieście metrów od hotelu, widać było, jak wypływa z wody, poniżej fal, w świetle księżyca. Ludzie z obozu wrócili. Było coś do obejrzenia i ponownie się zgromadzili. Wszedłem do wody i poszukałem chłopaka. Miał około dwustu dziewięćdziesięciu centymetrów, ale sztywność ciała sprawiła, że był taki twardy jak kawał drewna. Znalazłem jednak dwóch facetów, którzy pomogli mi go przetransportować. Trzymałem głowę, a oni nogi.
Śmierć to tak prosta i szybka rzecz. Tłumy reagują pasywnie. Gdy Titanic uderzył w lodowiec, morze było spokojne. Ludzie założyli kamizelki ratunkowe, spokojnie i dyscyplinarnie. Było łatwo zrozumieć, że nie będzie miejsca dla wszystkich pasażerów na łodziach ratunkowych. Gdy statek zatonął, setki pasażerów wypłynęły na powierzchnię, unosząc się dzięki kamizelkom ratunkowym. Ale szybko zmarli z zimna. Gdy statek powoli zanurzał się, orkiestra grała „Bliżej do Ciebie, Boże”. Grały aż do momentu, gdy zostali zatopieni. Nikt nie pomyślał o znalezieniu toporów, sznurów i szybko zbudowaniu tratw, rozbijając meble pierwszej klasy. Te wystarczyłyby, by utrzymać przeżywających nad wodą, czekając na pomoc. Drewna na tym statku nie brakowało. Topory też, wydaje się.
Obecna sytuacja na Ziemi przypomina mi to, co działo się na pokładzie Titanicu. Są ludzie, którzy umierają w Darfure, w Gazy, i są tacy, którzy patrzą na telewizję. Nie wydaje się, że zdają sobie sprawę, że wszyscy są częścią tego samego statku i że teraz konieczne jest podjęcie działań. Emiry Dubaju myślą, że to, co zostanie, to luksus. Dlatego inwestują w luksus, budują stoki narciarskie w pustyni, wielokrotnie zwiększają liczby rezydencji i apartamentów wielkości dworców, budowane przez niewolników indyjskich, pakistanzkich lub chińskich, których trzymają w więzieniu, konfiskując paszporty przy przyjeździe. Na budowie zginie jeden robotnik dziennie.
Naukowcy słuchają się samych siebie. W specjalnym wydaniu „Science et Avenir” poświęconym astronomii (2009 rok został ogłoszony przez ONZ „rokiem astronomii”) astronomen André Brahic rozczulony był z powodu odkrycia pierścieni Neptuna lub Uranusa, nie pamiętam dokładnie. Był to „duży moment emocji”.
Hubert Reeves zrobił wielkie odkrycie, które opowiada w tonie sekretu, wynikające z dekad refleksji:
Człowiek i kosmos są jednym. Wciąż istnieje duża prasa, to prawda:
Doświadczyłem podobnej sceny jak ta pokazana w filmie wyżej; na końcu lat pięćdziesiątych we Francji. Byłbym wtedy studentem École Nationale Supérieure de l'Aéronautique. Znałem młodą kobietę, która miała stać się później żoną dziennikarza i polityka Jean-Jacques Servan Schreiber, dziś zmarłego. Sabine (mamy tyle samo lat) zaproponowała mi skorzystanie z chaletu w górach, który mogła wykorzystać w Bellecombe. Aby to zrobić, konieczne było dojechanie samochodem.
W Supaéro był grupa politechników, wojskowych inżynierów lotniczych, którzy studiowali dwa ostatnie lata jako „szkoła praktyczna”. Byli naszymi „inżynierami wojskowymi”. Wśród nich był chłopak, który chciał zostać pilotem myśliwskim. Przesłano go do Meknes w Maroku, gdzie został umieszczony w eskadrze jednośmigłowych samolotów reakcyjnych „Ouragan”, poddźwiękowych.
Poddźwiękowy samolot atakujący ziemię, Dassault, lata pięćdziesiąte
Nie mam pojęcia, jak instruktor mógł wyobrazić sobie, by umieścić takiego nieudacznika za sterami samolotu. X-y czasem są doskonałymi pilotami, nawet testowymi. Pamiętam, co mi opowiedział Pierre Baud, z tej samej promocji, który później został szefem pilotów w Airbusie, który raz pomyślnie przywieziony był na pole pośrodku pola, bez wystrzelenia, z zatrzymanymi silnikami. Pamiętam też o kretynie, krótkowidzu jak trzydzieści sześć kretów, który latał na Stampe z innymi X-ami.
Stampe. Kliknij, by zobaczyć w locie
Jednego dnia ląduje i inni pytają:
- No, było fajnie, lot grupowy, co?
- Jaki lot grupowy? (....)
Pamięci wznoszą się jak pęcherzyki. No dobra, zróbmy małą odmianę. Wtedy robiłem skoki spadochronowe w regionie Avignon, w centrum Montavet. Był tam facet, który skakał z samolotu Stampe. Pilot był przed nim, a spadochroniarz za nim. Jednego dnia facet zaczął się wydobywać z kadłuba i paf, jego plecak otworzył się sam. Pilot krzyczy: „Cholera, ruszaj!”. Niemożliwe. Stampe wjechał w gwałtowny spadek. Mężczyzna otworzył żołądek i obaj spadli jak na rysunku.
Oczywiście, uszkodzili samolot, ale wydobyli się bez większych uszkodzeń.
Zrobiłem swoje pierwsze skoki z dwupłatowego, z płótna, słabo napędzanego, de Havilland Dragon.
de Havilland Dragon
Lepsza fotografia, pobrana ze strony Salis: http://www.ajbs.fr/musee
JPP, 20 lat
Aby skoczyć, trzeba najpierw przejść na skrzydło, a potem wyruszyć „tyłem do przodu”, oczywiście z półkulami i dodatkowym spadochronem żołądkowym. Pewnego dnia początkujący się panikuje i zamiast skoczyć, chwyta się drutu, z przerażonym wzrokiem. Ten samolot miał nas wyrzucić z prędkością 75–80 km/h, myślę. Instruktor krzyczy do niego: „Słuchaj, albo skaczesz, albo wracasz, wybieraj!”.
To jeszcze bardziej przeraża go, który postępuje w stronę końca skrzydła, chwytając druty (widoczne bardzo dobrze na zdjęciu powiększonym). W kabine pilota pilot krzyczy: „Co ty tam robisz, do cholery!”.
Ciężar mężczyzny wprowadza samolot w zakręt i w końcu uczeń traci równowagę i spada w próżnię. Znalazłem pilota ponad czterdzieści lat później, przy piwie, w małym lotnisku.
Widzisz ten samolot w filmach de Funès, podobnie jak szybowiec, na którym zacząłem, dwumiejscowy C 25S, który widać w końcowej scenie „Wielkiej Wycieczki”. Kiedy myślę o Rollsach, na których dziś lecimy w Vinon. Zobacz Mécavol.
Wróćmy do naszego pilota Ouragan. Na zajęciach szkoleniowych w Meknes, uczniom pytano, by strzelili do celu ciągnionego za pomocą kamerki. Następnie na debriefingu oceniano „precyzję tych strzałów”. Wkrótce szef pilota powiedział mojemu inżynierowi wojskowemu:
- Słuchaj, gdy robisz przejazd strzelecki, odchodzisz od celu, gdy masz nos na nim. Ostatnio twoje skrzydło minęło o metr. Myślę, że długo żyjesz, jeśli przesuniemy cię do Paryża, do biura.
Oto więc mój kolega student w Super, Boulevard Victor. Kupił sobie Dauphine. Silnik z tyłu, bardzo niestabilny powyżej stu kilometrów na godzinę.
Dauphine Renault
Wyruszamy w stronę Bellecombe, ale nie przekroczyliśmy Melun. Mężczyzna prowadził swoją Dauphine jak swój Ouragan. Gdy wyprzedzał pojazd, wbijał się w niego, a następnie w ostatniej chwili gwałtownie skręcał i wyprzedzał, kończąc manewr „rybą”. Nie wiem, gdzie to nauczył. W pewnym momencie widzimy na prostej, pustej drodze zwykły ciężarówka, jakby cel, która spokojnie jechała. Zaczyna się do niego rzucić i skręca w lewo. Dauphine wjeżdża na dwa koła z prawej strony, nachylona pod kątem 45 stopni. Następnie wykonuje gwałtowny skręt w prawo. Podatny, samochód wjeżdża na dwa koła po lewej, cały czas pod kątem 45 stopni. Zakończenie manewru to kolejny delikatny skręt w lewo. I wtedy opuszczamy drogę, a samochód zaczyna się obracać. Tylko politechnik inżynier wojskowy może przekształcić samochód w tonację na prostej, dobrze oczyszczonej drodze, tylko dlatego, że chciał wyprzedzić ciężarówkę. To coś w rodzaju czaru.
W tamtym czasie pasy bezpieczeństwa nie istniały. Uderzenie wyrzuciło mnie w stan nieważkości w kabine. Widziałem, jak on wypada przez lewą drzwi. Pamiętam bardzo dobrze, jak jego pośladki były widoczne w drzwiach, z efektem przeciwległym światła. Pamiętam też słońce, które było zasłonięte przy każdym obrocie przez dach lub podłogę samochodu.
Ile obrotów zrobiliśmy? Przyznam, że ich nie policzyłem. Ale w końcu: wielki spokój. Samochód leżał na boku, około dwudziestu metrów od drogi. Inżynier wojskowy wykonał lot płaski (normalnie dla pilota) i wylądował w drzewie, twarzą do ziemi, bez jednego zadrapania. Otwieram drzwi i wychodzę z samochodu. Przed wypadkiem rozmawiał ze mną o Proust, swoim ulubionym autorze. Pamiętam, że zapytałem go, co Proust zalecałby zrobić w takich sytuacjach. Ciekawe. W ekstremalnych sytuacjach ludzie reagują różnie. Zeskakuje z drzewa i siedzi na tyłku, patrząc na mnie z przerażeniem:
- W bagażniku, z przodu, jest mój płaszcz z dokumentami....
Odwracam się, ale coś mnie zatrzymuje. Albo to mój anioł stróż, albo bardziej praktycznie zapach benzyny (oczywiście, gdy opuściliśmy drogę, nie miał refleksu, by wyłączyć kontakt). Zbiornik paliwa, napełniony do góry w Paryżu, wybuchnął. Teraz dokładnie jak w filmach Belmondo. Wyskoczyła ogromna żółta płomień. Promieniowała tak bardzo, że musieliśmy się oddalić o trzydzieści metrów. Trwało to najwyżej dwadzieścia sekund. Słyszę, jak pięć opon wybuchają jedna po drugiej.
Wiem, że ta historia została opisana w prasie tamtego czasu. Było to niedaleko Melun, między 1958 a 1961 rokiem. Mowa o politechniku, który zjechał z drogi i wylądował w drzewie. Ktoś może znaleźć artykuł.
Było gorąco. Zdejmowałem buty i sweter. Zdaję sobie sprawę, że moja biała koszulka jest czerwona od krwi. Przyciskam się. Nosisz? Nadal tam. Tylko jedno ucho trochę oderwane. Skąd ta krew na mojej białej koszuli? Od czego? Nigdy tego nie dowiem się. Ale to jest dokładnie tam, gdzie mój opowiadanie zaczyna się od początku tej strony. Samochód całkowicie się spala. Staję na poboczu drogi i macham kierowcom, by się zatrzymali. Ale oni przyspieszają, widząc mnie, i odjeżdżają.
Zliczę siedemdziesiąt
Na końcu przyklejam się do środka drogi, rozłożone ręce. Jeden facet przyjeżdża z szarą Dauphine, skręca, unika mnie. Ale musi zwolnić, i pewnie myśli: „Cholera, może zapamiętał mój numer rejestracyjny...”
Na końcu zatrzymuje się na sto piętnaście metrów, na poboczu drogi. Biegnę ku niemu, zanim zmieni zdanie. Mówi:
- Potrzebujesz pomocy?
Chciałbym odpowiedzieć.
- Myślisz! Mam ucho w połowie odcięte, samochód płonie. Kierowca właśnie wylądował w drzewie po lotach płaskich dwudziestu metrów. Ale poza tym, wszystko jest w porządku...
Wzięli nas do szpitala w Melun. Podczas podróży mój inżynier wojskowy ciągle powtarzał:
- Muszę mieć pęcherz uszkodzony. Są ludzie, którzy nie wiedzą, że mają pęcherz uszkodzony. I nagle padają, martwi....
Wyszła z sali lekarz.
- Przyniosłem ci faceta z uszkodzonym pęcherzem. A ja.....
- Rozumiem. Chodźmy, zobaczmy to.
Zdołałem uratować kawałek ucha. Trzeba było się spierać.
- Ale trzyma się tylko niemal niczym!
- Słuchaj, zawsze go szyc. Co możemy stracić? Jeśli nie weźmie, usuniemy.
- Jeśli nalegasz....
Wróciłem do Paryża autobusem. Pożyczyłem od pielęgniarki pieniądze na bilety, bo nie mieliśmy pieniędzy. Jeśli żyje, chciałbym ją zwrócić. To już pół wieku mnie dręczy. W autobusie mój X wyglądał oszołomiony i ciągle powtarzał:
- Jakie francuskie samochody są stabilne?
- Słuchaj, to nie jest samochód, to tank.
W historii straciłem buty, kilka rzeczy, walizkę, wszystko, co miałem. Wróciłem następnego dnia zobaczyć samochód z przyjacielem. Był całkowicie „oczyszczony”. Okna się stopiły. Paliwo wydawało się wyciekać do karoserii, która się spaliła. Sedesy zostały przekształcone w zestawy rur i metalowych drutów. Na podłodze dziesięć centymetrów cienkiej popiołu. Przeszukując wnętrze, znalazłem pętlę pasów bezpieczeństwa, kulę szkła, która była wszystkim, co zostało z aparatu fotograficznego facetu, i oczka butów narciarskich.
To wszystko.
Pomyślałem: „Gdybym pozostał w tym czymś, znaleźlibyśmy korony zębowe”.
Na końcu jesteśmy niewielcy...
Opowiedziałem tę historię w kawiarni niedaleko mojego domu. Klienci jednogłośnie powiedzieli:
- Och, ja, jeśli zobaczę coś takiego, nie zatrzymam się! Bo potem się wpakuję...
Wykonaj eksperyment, w jakimś miejscu, trochę ruchliwym, na przykład obok wyjścia z kina wieczorem.
Powiedz znajomemu, by leżał na ziemi, nieruchomy, ręce rozłożone w krzyż, a ty, dobrze ukryty, nagrywaj. Zaskoczysz się.
PS: To właśnie ten inżynier wojskowy, który w 1978 lub 1979 roku nagle pojawił się w biurze Carpentiera, dyrektora DRET (Badania wojskowe), trzymając raport 200-stronicowy, przygotowany dla CNES-GEPAN, zatytułowany „Perspektywy w magnetyczno-hydrodynamicznej”, powiedział:
- Teraz, gdy mamy małe pomysły, dlaczego się tym zajmować? ---
10 maja 2009 r.
: Wiadomość czytelnika, Robert Girard
Pamiętam emisję „Grand Échiquier”, w której aktor Lino Ventura opowiadał o swoim własnym doświadczeniu. Na scenie końcowej filmu wyszedł z lotniska w Madrycie i upadł, zabity z daleka przez karabin snajperski. Kamery były ustawione na tyle daleko, by nie być widziane, a reakcje przechodniów były naturalne; zakładano, że naturalny tłok będzie nagrywany i stanowi końcówkę filmu. A jednak Lino Ventura mówił, że był zszokowany, ponieważ przez ponad trzy minuty ludzie wychodzący z lotniska przeskakiwali go, nie dbając o niego!! To było w latach osiemdziesiątych!
16 maja 2009: O „efekcie widowni”.
W rzeczywistości, jak sądzą liczni czytelnicy, to nie jest szczególnie związane z tym, że ludzie nagle stają się świadkami wyjątkowego wydarzenia. Wszyscy zgadzają się, że wobec dowolnego wydarzenia 95% ludzi na świecie, bez względu na kulturę czy etniczność, pozostaje całkowicie bezczynne. Tylko 5% „reaguje”.
Larousse podaje definicję czasownika „reakcja”: przeciwdziałać, opierać się.
Quillet mówi o „reakcji na bodziec, spontanicznej odpowiedzi na działanie zewnętrzne”
Spontaniczny: od siebie samego.
Jednak, jak wspomniano wcześniej, zachowanie 70 kierowców, którzy przyspieszają i odjeżdżają, widząc na poboczu drogi samochód palący się, mężczyznę leżącego i drugiego z białą koszulką czerwoną od krwi, który macha rękami, nie może być klasyfikowane jako postępowanie zgodne z grupową normą. To spontaniczne zachowanie ucieczki, głupie i niskie jednostki, bez pomocy osobie w niebezpieczeństwie śmierci.
Zamierzam iść dalej. Myślę, że żyjemy coraz bardziej w cywilizacji spektaklu, tym bardziej że ludzie coraz mniej są w stanie rozróżnić rzeczywistość od świata wirtualnego.
Muszę należeć do tych 5% reagujących. Zawsze reagowałem, we wszystkim. Ale nie jestem pewien, czy reprezentuję ludzkość. Mieszkańcy tej planety mogą być porównani do pasażerów autobusu, który zjeżdża drogą z zakrętami, z wyłączonymi hamulcami. W rzeczywistości nikt nie siedzi za kierownicą. To wspomniałem w komiksie zatytułowanym „Wesoła Apokalipsa”, pobranym ze strony Savoir sans Frontières.
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/joyeuse_apocalypse.htm
W tym albumie postać (wziąłem Ronald Reagan, który był wtedy prezydentem USA), śni, że znajduje się na „statku historii”. Próbował bezskutecznie odkryć, czy jest przed i tył, czy w jakim kierunku ten statek się porusza.
Zauważam, że wydałem tę książkę przed dwudziestu laty. Nie myślę, że rzeczy się zmieniły. Czytam dużo i pomyślałem, że jeśli musiałbym zaproponować postawę, która mogłaby nas uratować, uciec od zakłócenia historii, to odpowiada temu, co opisuję w ostatnim rozdziale książki, którą właśnie wydaję w tym momencie. To rzeczy, które powtarzałem i mówiłem na mojej stronie przez cztery lata, bez żadnego odzewu. Może ludzie będą bardziej uważać na tekst, jeśli zrobili gest zakupu książki. Rysunek ilustrujący rozdział dobrze pokazuje, jak to widzę.
Czy to zadziała? Jeśli nie:
