O avião elétrico
O primeiro voo de um avião elétrico na França
21 de maio de 2008
Primeira mundial na França: o voo de um avião elétrico
em 23 de dezembro de 2007
****Associação de Promoção de Aeronaves com Motorização Elétrica
| É uma primeira mundial, a | APAME | , | , realizou o primeiro voo do avião ELECTRA F-WMDJ, equipado com um motor elétrico de 25 cv e baterias de polímero de lítio. | Esse primeiro voo ocorreu em 23 de dezembro passado a partir do aeroporto de Aspres sur Buëch nas Alpes de Alta. Em voo por 48 minutos, o avião elétrico percorreu 50 km em circuito fechado. | Essa experiência excepcional no setor da aviação de lazer permite propor uma alternativa sem precedentes aos motores térmicos atuais para aeronaves que necessitam de potência de 15 a 50 cv. | Características do aparelho | : | Monoposto | Envergadura: 9 m | Comprimento: 7 m | Peso vazio sem baterias: 134 kg | Peso máximo autorizado para decolagem: 265 kg | Velocidade de cruzeiro: 90 km/h | Fineza: 13 | Construção tipo madeira e tecido | Características do grupo motopropulsor elétrico | : | Motor de corrente contínua tipo "brush" industrial de 18 kW (25 cv) | Eletrônica de potência desenvolvida especificamente para esta utilização | Baterias de polímero de lítio (massa total: 47 kg) | Hélice de passo ajustável no solo ARPLAST adaptada a esta motorização | Painel de instrumentos, controle de potência, estrutura do motor, flange do motor, etc. desenvolvidos e realizados especificamente para este aparelho | Sobre a APAME | Associação recentemente fundada em 2007 sob a presidência de Anne LAVRAND, a APAME tem como objetivo promover o projeto, construção e utilização de aeronaves com motorização elétrica. Ela tinha como projeto ambicioso desenvolver um pequeno avião elétrico. Em agosto passado, a APAME já havia feito "voar em silêncio" um ULM ( | ). | Contate a APAME | Tel: 04 92 57 99 40 | Fax: 04 92 57 99 41 | Site da Internet: |
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| É uma primeira mundial, a | APAME | , | , realizou o primeiro voo do avião ELECTRA F-WMDJ, equipado com um motor elétrico de 25 cv e baterias de polímero de lítio. | Esse primeiro voo ocorreu em 23 de dezembro passado a partir do aeroporto de Aspres sur Buëch nas Alpes de Alta. Em voo por 48 minutos, o avião elétrico percorreu 50 km em circuito fechado. | Essa experiência excepcional no setor da aviação de lazer permite propor uma alternativa sem precedentes aos motores térmicos atuais para aeronaves que necessitam de potência de 15 a 50 cv. | Características do aparelho | : | Monoposto | Envergadura: 9 m | Comprimento: 7 m | Peso vazio sem baterias: 134 kg | Peso máximo autorizado para decolagem: 265 kg | Velocidade de cruzeiro: 90 km/h | Fineza: 13 | Construção tipo madeira e tecido | Características do grupo motopropulsor elétrico | : | Motor de corrente contínua tipo "brush" industrial de 18 kW (25 cv) | Eletrônica de potência desenvolvida especificamente para esta utilização | Baterias de polímero de lítio (massa total: 47 kg) | Hélice de passo ajustável no solo ARPLAST adaptada a esta motorização | Painel de instrumentos, controle de potência, estrutura do motor, flange do motor, etc. desenvolvidos e realizados especificamente para este aparelho | Sobre a APAME | Associação recentemente fundada em 2007 sob a presidência de Anne LAVRAND, a APAME tem como objetivo promover o projeto, construção e utilização de aeronaves com motorização elétrica. Ela tinha como projeto ambicioso desenvolver um pequeno avião elétrico. Em agosto passado, a APAME já havia feito "voar em silêncio" um ULM ( | ). | Contate a APAME | Tel: 04 92 57 99 40 | Fax: 04 92 57 99 41 | Site da Internet: |
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Na China, as bicicletas elétricas são muito comuns, não importa onde, como em Pequim. Elas são muito acessíveis, o que não é o caso na França:
**Bicicleta elétrica Gitane G-bike **
| Bateria: Panasonic Ion-Lítio | Capacidade: 8 Ah 26v | Autonomia: 50 a 70 km; | 3 níveis de assistência | Tempo de carga: 3 horas | Motor: no pedivela, 180w | Quadro: alumínio para cidade; | Tamanho único 45 cm | Garfo: aço | Assento: Kinetic | Rodas: 26'' alumínio | Freios: V-brake dianteiro e traseiro | Marchas: Nexus 3 com troca automática | Pneus: 26 x 1,75 | Espaço: 175 x 65 cm | Peso: 22 kg |
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Encontrei uma oferta http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75 onde esta máquina é vendida usada, em perfeitas condições, por 1350 euros. Na China, a bateria da bicicleta é removível. O usuário costuma tirá-la do seu suporte, quando volta do trabalho, e colocá-la para carregar em casa. O mesmo acontece no local de trabalho. Esse caráter removível da bateria aumenta a autonomia do veículo (que é de 50 a 70 quilômetros, de acordo com os modelos). Quando se pensa no veículo elétrico ideal, diferentes problemas surgem. Seria bom que o veículo fosse biplace e pudesse ser usado para fazer compras. O que se esquece, em comparação com carros pequenos como os Smart, é que o veículo elétrico é *totalmente não poluente *e, portanto, pode entrar em galérias comerciais, usar corredores subterrâneos, ir... para qualquer lugar. Poderia até mesmo considerar a integração do sistema em transportes interurbanos.
Isso não causaria nenhum problema em dotá-lo de dois tipos de propulsão diferentes, uma propulsão por motor térmico constituindo um sistema de emergência. Aqui está o que pessoalmente eu recomendaria, inspirando-me nos triciclos com motores chineses:
**O triciclo elétrico biplace **
Este triciclo biplace (inspirado na versão chinesa) é estreito e pouco espaçoso. A carroceria (na China em liga leve e plexiglass) é parcialmente removível. A bateria é maior para uma simples bicicleta elétrica, mas possui um elemento removível, que o usuário pode transportar para qualquer lugar para carregá-la. Pode-se prever tomadas em postos ou em estacionamentos.
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