O parapente é um esporte perigoso?
Texto atualizado em 12 de julho de 2007
...O mais absurdo é que a Aviação Civil registra os ULM. É apenas uma taxa, não um certificado de navegabilidade! (&&& escrito em 2001. Um leitor me informará se as coisas mudaram desde então)
...Aqueles que se apegam a essa liberdade que lhes parece tão preciosa dizem: "é responsabilidade dos usuários cuidar de sua própria segurança, garantir a manutenção de suas máquinas". Fácil de dizer quando não existe nenhum meio de controlar o projeto e a fabricação das aeronaves ultra-leves.
Uma tentativa de resolver o problema (1990).
...Após a morte de Katzman, em 1990, entrei em contato com dois antigos colegas da escola (quero dizer, da Supaéro). Laroze, chefe do departamento de estruturas da escola, havia sido vítima de um acidente com um ultraleve. Tendo conservado sequelas, estava motivado. O outro era meu amigo Daniel Tennenbaum, um politécnico que exercia então a função de diretor da DGAC, da Delegação Geral para a Aviação Civil. Com Laroze e o responsável técnico da federação de asa livre, montamos um plano após nos encontrarmos em Toulouse. Estábamos todos de acordo em que os testes estáticos eram totalmente insuficientes para certificar um ultraleve. Assim como as outras aeronaves, era necessário projetar bancadas de ensaio de fadiga e definir normas. A melhor maneira de resolver o problema de uma vez por todas era contratar um jovem proveniente de uma dessas grandes escolas aeronáuticas e encarregá-lo de fazer uma tese de engenheiro-doutor, que Laroze e eu poderíamos orientar. O jovem deveria ser piloto, viver em contato estreito e constante com esse esporte. Em dois anos, teria resolvido todos os problemas pendentes. O que seria um ultraleve para um jovem de 23 anos que havia aprendido a calcular Mirage 2000? A escola oferecia os serviços de Katia, um poderoso software voltado para cálculos estruturais: um martelo para esmagar uma mosca. Tudo isso, gratuitamente.
...Devo reconhecer que os construtores de asas estavam dispostos a nos acompanhar, fornecendo os materiais para testes. A própria federação aceitava participar do financiamento da operação, ou seja, assumir parte da bolsa desse jovem, que teríamos de encontrar posteriormente. Na nossa ideia, não se tratava de aprisionar esse esporte, financeiramente frágil, em uma armadura de ferro comparável ao "escritório Véritas". Queríamos ajudar os construtores, de modo que, ao final dessa tese, eles pudessem dispor de softwares rodando em PCs, fáceis de usar, permitindo calcular suas peças. Nosso doutorando, no fim das contas, se ele demonstrasse eficácia, tornar-se-ia uma espécie de "senhor ultraleve", atuando como elo entre serviços técnicos e construtores. Imaginávamos ingenuamente que poderia ser contratado combinando subsídios provenientes das federações, da Aviação Civil e do Ministério da Juventude e dos Esportes. Era em 1990.
...O que aconteceu? Nada. A Aviação Civil recusou financiar a operação. O projeto foi abandonado. Os funcionários da Aviação Civil se jogaram a bola. Um deles chegou até a me dizer:
- Você sabe o que vai acontecer. Um dia, quando todos esses idiotas se matarem, esse esporte desaparecerá por si só e teremos paz.
...A pele dessas pessoas que se matavam, eles não se importavam minimamente. As coisas teriam mudado se o Estado tivesse concedido um financiamento substancial, permitindo instalar toda uma burocracia, repleta de politécnicos bem pagos. Então, quando uma pirâmide hierárquica fosse montada, poderíamos começar a nos ocupar dos problemas, sentados confortavelmente em escritórios.
...Vou lhes dizer o que penso. Até agora falei apenas da asa-voadora, que, entre os três esportes de ultraleve — que incluem também o parapente e o ULM — é o que está melhor. Tudo isso deveria ser regulamentado, no mínimo. Mas a decisão só poderá ser política. Só poderá partir de um deputado, de um senador, que tenha tido um filho ou um ente querido morto nesses três esportes. Se esse homem existir, que me contacte:
eu lhe indicarei o caminho a seguir. Caso contrário, haverá mais mortes desnecessárias, cujas sepulturas marcarão cada avanço da técnica.
...Mas, dirão vocês, como empresas de seguros são tão loucas a ponto de cobrir essas atividades? É simples: os seguradores são as próprias federações. Os construtores, a menos que cometam grandes besteiras, estão livres de qualquer processo: não há normas, nem regulamentos (&&& escrito em 2001. Se houver alterações, me informe, que farei menção).
...Nada mudará vindo de dentro do meio. Todos se unem para "salvar esses esportes", mantendo intacta essa "esplêndida liberdade", evitando a todo custo que uma administração encarcerasse esses aventureiros em uma armadura de ferro. As federações, monitores, escolas, fabricantes e especialmente os jornais especializados: todos se calam. É a lei do silêncio. Se um dia você se matar e, do alto de seu céu, puder ler o relato de seu acidente por cima do ombro de um liberto, certamente se surpreenderá ao saber que "cometeu um erro de pilotagem" ou que "não realizou corretamente a manutenção de sua máquina".
...Mesmo os mais competentes, os "velhos veteranos" desses esportes, aqueles com milhares de horas de voo, hesitam em falar. Monitores ou funcionários temem perder seus empregos. Depois, um dia, quando o desastre atinge aquele que até então se julgava invulnerável, ou ele morre e perde definitivamente a capacidade de se expressar, ou fica gravemente ferido, seu moral devastado pela invalidez que agora o acompanhará até seus últimos dias, e então tenderá a se esconder e a se calar.
É exatamente isso que parece estar acontecendo com Robert Dalmau, que ficou inválido após um acidente com um ULM pendular Cosmo, do qual falarei mais adiante, cuja vida, desde então, tornou-se um calvário. Como o processo já ocorreu, posso mencionar meu próprio testemunho. Se eu o tivesse feito durante o processo, que se estendeu por anos, isso o teria invalidado. ver neste link).
O paraquedas de caixas.
...No início, os paraquedas chamados "hemisféricos" eram simples corolas de nylon. Alguém inventou o "paraquedas de caixas".
Paraquedas de caixas.
...Esse sistema se comporta como uma asa biplana. Quando o usuário não toca em nada, a asa se configura com o máximo de finura. O fluxo de ar assume então a aparência esquemática a seguir:
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Fluxo de ar em um paraquedas de caixas **
...O pilotagem é feita puxando as tiras que abaixam as bordas de fuga traseiras direita e esquerda. Ao atuar sobre uma única dessas comandos, freia-se essa parte da asa e se inicia um movimento de rotação.
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Deformação da borda de fuga de um paraquedas de caixa
Sob a ação de uma tração em uma das comandos.
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...Em comparação com os deltas, os parapentes têm raios de giro menores. Uma vez iniciado o movimento de curva, o fenômeno de autorotação assume o controle (que o piloto então deve controlar...