Document fără nume
Chemtrails, declarația unui mecanic american anonim
22 august 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Găsit pe un site american, declarația unui mecanic despre echipamentul care permite pulverizarea de substanțe dintr-un avion comercial, fără cunoștința pilotului:
Traducere în limba franceză, găsită pe un forum:
Chemtrails: Declarația unui mecanic de avion. Toată adevărata poveste spusă de un mecanic de linie aeriană, 4 aprilie 2004. Din motive pe care le veți înțelege citind, nu pot dezvălui identitatea mea. Sunt mecanic de aviație pentru o mare companie aeriană. Lucrez la una dintre bazele noastre de întreținere situate într-un mare aeroport. Cred că am descoperit informații pe care le veți considera importante.
În primul rând, trebuie să vă vorbesc despre „ierarhia” dintre mecanici. Este important pentru povestea mea și pentru cauza pentru care v-ați dedicat.
Mecanica cere lucrul pe trei aspecte: avionica, motoarele sau sistemele de comandă a zborului. Mecanicii care lucrează pe aceste sisteme sunt considerați în vârful „ierarhiei”. Ulterior vin mecanicii care lucrează la hidraulică și sistemele de climatizare. Apoi urmează cei care lucrează la cabină și alte sisteme neesențiale. Dar în fundul listei vin mecanicii sistemelor de tratare a deșeurilor. Niciun mecanic nu vrea să lucreze la pompe, rezervoare și conducte care stochează deșeurile din toaletele avionului.
Dar în fiecare aeroport unde am lucrat, existau întotdeauna 2 sau 3 mecanici care se oferiseră să lucreze la sistemele de toaletă. Alți mecanici le lăsau fără probleme. Din această cauză, în fiecare aeroport aveți doar 2 sau 3 mecanici care lucrează la aceste sisteme. Nimeni nu acordă multă atenție acestor oameni și niciun mecanic nu se înfruntă cu cineva care lucrează doar la sistemele de deșeuri. De fapt, nu m-am gândit prea mult la această situație până luna trecută.
La fel ca majoritatea companiilor aeriene, avem acorduri reciproce cu alte companii care folosesc acest aeroport. Dacă au o problemă cu un avion, unul dintre mecanicii noștri va reuși să o rezolve. La fel, dacă unul dintre avioanele noastre are o problemă într-un aeroport unde o altă companie aeriană are o bază de întreținere, aceasta va repara avionul nostru.
Într-o zi, luna trecută, am fost chemat de baza noastră pentru a lucra pe un avion al unei alte companii. Când am primit chemarea, agentul tehnic de exploatare nu știa ce problemă avea. Când am ajuns la avion, am descoperit că problema era în sistemul de tratare a deșeurilor.
Nu aveam altceva de făcut decât să mă stresez în interior și să rezolv problema. Când am intrat în compartiment, mi-am dat seama că ceva nu era în regulă. Erau acolo mai multe rezervoare, pompe și conducte decât ar fi trebuit. Am presupus inițial că sistemul fusese modificat. De 10 ani nu lucrasem pe unul dintre acestea. În timp ce încercam să găsesc problema, am realizat rapid că instalarea suplimentară de conducte și rezervoare nu era conectată la sistemul de tratare a deșeurilor. Abia atunci când am descoperit asta, un alt mecanic al companiei mele a venit.
Era unul dintre mecanicii care lucrau de obicei la aceste sisteme. M-am bucurat să-i returnez sarcina. În timp ce mă pregăteam să plec, l-am întrebat despre echipamentul suplimentar. Mi-a spus: „Gândește-te la partea ta de avion și lasă-l pe el să-și descurce singur!” A doua zi eram la calculatorul companiei căutând un plan de cablare. În timp ce era acolo, am decis să caut echipamentul suplimentar pe care l-am găsit. Cu uimire, manualele nu arătau niciunul dintre echipamentele suplimentare pe care le văzusem cu ochii mei în ziua precedentă. M-am conectat chiar și la fișierele producătorului și tot nu am găsit nimic. În acel moment, eram hotărât să aflu ce face acest echipament.
Săptămâna următoare, trei dintre avioanele noastre au fost în hangarul principal pentru inspectie periodică. Erau mecanici peste tot în avion în timpul acestei inspectii. După ce am terminat postul meu, am decis să merg să verific sistemul de deșeuri pe unul dintre avioanele noastre. Cu toți mecanicii în jur, credeam că nimeni nu va observa un om în plus pe avion. Avionul pe care l-am ales avea chiar echipamentul suplimentar!
Am început să urmăresc traseul sistemului de conducte, pompe și rezervoare. Am găsit ce părea a fi unitatea de control a sistemului. Era o cutie de comandă avionică care părea standard, dar nu avea niciun fel de etichetă. Am putut urmări firele de comandă de la cutie către pompe și supape, dar nu exista niciun circuit de comandă care să intre în unitate. Singurele fire care intrau în unitate era alimentarea conectată la busul principal de distribuție a curentului electric al avionului.
Sistemul avea un rezervor mare și două mai mici. Era greu de spus în spațiul strâmt, dar părea că rezervorul mare putea conține 50 de galoane (190 litri). Rezervoarele erau conectate la un dispozitiv de umplere și o supapă de evacuare care traversa fuselajul chiar după supapa de evacuare a sistemului de deșeuri. Când am avut ocazia să caut această conexiune sub avion, am găsit-o ingenios ascunsă în spatele unui panou, sub panoul care dă acces la golirea deșeurilor.
Am început să urmăresc conductele pompei. Aceste tuburi duc la un rețea de conducte mici care se termină pe marginile din spate ale aripilor și ale stabilizatoarelor orizontale. Dacă priviți cu atenție aripile unui avion mare, veți observa un grup de fire, de grosimea unui deget, întinzându-se de la marginea din spate a suprafeței aripilor. Acestea sunt firele de descărcare statică. Ele servesc pentru a disipa în aer sarcina electrică statică care se acumulează pe avion în zbor. Am descoperit că conductele acestui sistem misterios duc la o fire de descărcare statică din trei. Aceste fire „au fost perforate” pentru a permite trecerea substanței care trebuie evacuată prin conducte.
În timp ce eram pe aripă, unul dintre cadre m-a observat. Mi-a ordonat să ies din hangar, spunându-mi că postul meu s-a încheiat și că nu mi s-a permis nicio oră suplimentară.
Cele două zile următoare au fost foarte ocupate și nu am avut timp să continui cercetările. În seara aceleiași zile, după ce am făcut descoperirea, am fost chemat să înlocuiesc o sonde de temperatură a motorului pe un avion care urma să decoleze în două ore. Am terminat treaba și m-am întors la birou.
La aproximativ 30 de minute după aceea, difuzorul m-a chemat să merg să văd directorul general. Când am intrat în biroul său, am constatat că reprezentantul sindical și doi alții pe care nu îi cunoșteam mă așteptau. Mi-a spus că s-a descoperit o problemă gravă. A afirmat că am fost sancționat și suspendat pentru a fi făcut înregistrări false. Mi-a dat un formular disciplinar declarând că am făcut înregistrări false pe sondele de temperatură ale motorului pe care le-am instalat câteva ore mai devreme. Am fost șocat și am început să protestez. Le-am spus că era absurd și că am făcut acea treabă. Reprezentantul sindical a luat apoi cuvântul, recomandând să mergem să ne uităm la avion și să vedem dacă putem rezolva totul. În acel moment, am întrebat cine sunt cei doi bărbați. Directorul general mi-a spus că erau inspectori de siguranță ai companiei aeriene, fără să-mi spună numele.
Am mers la avion, care în loc să fie în aer era parcat pe rampa noastră de întreținere. Am deschis capota motorului și reprezentantul sindical a extras sonda. A verificat numărul de serie și a spus tuturor că era instrumentul vechi. Apoi am mers la raftul unde se returnează piesele. Reprezentantul sindical a verificat raportul meu și a extras din raft o cutie sigilată. A deschis cutia și a extras sonda de temperatură a motorului cu numărul de serie al celei pe care o instalasem eu. Mi s-a spus că sunt suspendat pentru o săptămână fără salariu și să plec imediat.
În prima zi a suspensiei, eram acasă, întrebându-mă ce dracu se întâmplase cu mine. În acea seară am primit un telefon. Vocea mi-a spus: „Acum știi ce se întâmplă cu mecanicii care se amestecă acolo unde nu ar trebui să se amestece. Următoarea dată când vei începe să lucrezi la sisteme care nu te privesc, îți vei pierde locul de muncă. Deoarece mă simt cavaleresc, cred că vei putea reveni la muncă curând.” CLIC.
Din nou m-am ridicat. Am dedus că ceea ce se întâmplase era direct legat de descoperirea mea a conductelor misterioase. A doua zi dimineața, directorul general m-a sunat. A spus că din cauza dosarului meu excelent pentru munca anterioară, suspensia a fost redusă la o zi și că trebuia să mă prezint imediat la serviciu. Singurul lucru la care puteam gândi era ce ascundeați și cine sunteți voi!
Ziua de lucru s-a desfășurat ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Niciun alt mecanic nu a menționat suspensia și reprezentantul sindical mi-a spus să nu vorbesc despre asta. În acea noapte m-am conectat la internet pentru a încerca să găsesc câteva răspunsuri. Nu-mi amintesc acum cum am ajuns acolo, dar am găsit site-ul dumneavoastră. Acolo s-a făcut lumină. Dar dimineața următoare la serviciu, am găsit o notă în interiorul dulapului meu încuiat. Aceasta spunea: „Curiozitatea a ucis pisica. Nu vă uitați la site-urile web care nu vă privesc.” Bine, așa e. Ei mă supraveghează.
Bineînțeles, știți deja ce fac ei. Nu știu ce pulverizează, dar vă pot spune că o fac. Cred că folosesc „camioanele de dulciuri”. Acestea sunt camioanele care golesc rezervoarele de deșeuri din toaletele avionului. Aeroporturile de obicei subcontractează această activitate și nimeni nu se apropie de aceste camioane. Cine ar vrea să stea lângă un camion plin cu m---e? În timp ce acești oameni golesc rezervoarele de deșeuri, își umplu rezervoarele sistemului de pulverizare. Știu traseul zborului avioanelor, așa că probabil programează unitatea de comandă să înceapă vaporizarea după un anumit timp după ce avionul atinge o anumită altitudine. Gurile de pulverizare din firele false de descărcare statică sunt atât de mici, încât nimeni din avion nu va observa nimic.
Dumnezeu ne ajute. Un cetățean
Găsit pe un site american, declarația unui mecanic despre echipamentul care permite pulverizarea de substanțe dintr-un avion comercial, fără cunoștința pilotului:
Traducere în limba franceză, găsită pe un forum:
Chemtrails: Declarația unui mecanic de avion. Toată adevărata poveste spusă de un mecanic de linie aeriană, 4 aprilie 2004. Din motive pe care le veți înțelege citind, nu pot dezvălui identitatea mea. Sunt mecanic de aviație pentru o mare companie aeriană. Lucrez la una dintre bazele noastre de întreținere situate într-un mare aeroport. Cred că am descoperit informații pe care le veți considera importante.
În primul rând, trebuie să vă vorbesc despre „iherarhia” dintre mecanici. Este important pentru povestea mea și pentru cauza pentru care v-ați dedicat.
Mecanica cere lucrul pe trei aspecte: avionica, motoarele sau sistemele de comandă a zborului. Mecanicii care lucrează pe aceste sisteme sunt considerați în vârful „ierarhiei”. Ulterior vin mecanicii care lucrează la hidraulică și sistemele de climatizare. Apoi urmează cei care lucrează la cabină și alte sisteme neesențiale. Dar în fundul listei vin mecanicii sistemelor de tratare a deșeurilor. Niciun mecanic nu vrea să lucreze la pompe, rezervoare și conducte care stochează deșeurile din toaletele avionului.
Dar în fiecare aeroport unde am lucrat, existau întotdeauna 2 sau 3 mecanici care se oferiseră să lucreze la sistemele de toaletă. Alți mecanici le lăsau fără probleme. Din această cauză, în fiecare aeroport aveți doar 2 sau 3 mecanici care lucrează la aceste sisteme. Nimeni nu acordă multă atenție acestor oameni și niciun mecanic nu se înfruntă cu cineva care lucrează doar la sistemele de deșeuri. De fapt, nu m-am gândit prea mult la această situație până luna trecută.
La fel ca majoritatea companiilor aeriene, avem acorduri reciproce cu alte companii care folosesc acest aeroport. Dacă au o problemă cu un avion, unul dintre mecanicii noștri va reuși să o rezolve. La fel, dacă unul dintre avioanele noastre are o problemă într-un aeroport unde o altă companie aeriană are o bază de întreținere, aceasta va repara avionul nostru.
Într-o zi, luna trecută, am fost chemat de baza noastră pentru a lucra pe un avion al unei alte companii. Când am primit chemarea, agentul tehnic de exploatare nu știa ce problemă avea. Când am ajuns la avion, am descoperit că problema era în sistemul de tratare a deșeurilor.
Nu aveam altceva de făcut decât să mă stresez în interior și să rezolv problema. Când am intrat în compartiment, mi-am dat seama că ceva nu era în regulă. Erau acolo mai multe rezervoare, pompe și conducte decât ar fi trebuit. Am presupus inițial că sistemul fusese modificat. De 10 ani nu lucrasem pe unul dintre acestea. În timp ce încercam să găsesc problema, am realizat rapid că instalarea suplimentară de conducte și rezervoare nu era conectată la sistemul de tratare a deșeurilor. Abia atunci când am descoperit asta, un alt mecanic al companiei mele a venit.
Era unul dintre mecanicii care lucrau de obicei la aceste sisteme. M-am bucurat să-i returnez sarcina. În timp ce mă pregăteam să plec, l-am întrebat despre echipamentul suplimentar. Mi-a spus: „Gândește-te la partea ta de avion și lasă-l pe el să-și descurce singur!” A doua zi eram la calculatorul companiei căutând un plan de cablare. În timp ce era acolo, am decis să caut echipamentul suplimentar pe care l-am găsit. Cu uimire, manualele nu arătau niciunul dintre echipamentele suplimentare pe care le văzusem cu ochii mei în ziua precedentă. M-am conectat chiar și la fișierele producătorului și tot nu am găsit nimic. În acel moment, eram hotărât să aflu ce face acest echipament.
Săptămâna următoare, trei dintre avioanele noastre au fost în hangarul principal pentru inspectie periodică. Erau mecanici peste tot în avion în timpul acestei inspectii. După ce am terminat postul meu, am decis să merg să verific sistemul de deșeuri pe unul dintre avioanele noastre. Cu toți mecanicii în jur, credeam că nimeni nu va observa un om în plus pe avion. Avionul pe care l-am ales avea chiar echipamentul suplimentar!
Am început să urmăresc traseul sistemului de conducte, pompe și rezervoare. Am găsit ce părea a fi unitatea de control a sistemului. Era o cutie de comandă avionică care părea standard, dar nu avea niciun fel de etichetă. Am putut urmări firele de comandă de la cutie către pompe și supape, dar nu exista niciun circuit de comandă care să intre în unitate. Singurele fire care intrau în unitate era alimentarea conectată la busul principal de distribuție a curentului electric al avionului.
Sistemul avea un rezervor mare și două mai mici. Era greu de spus în spațiul strâmt, dar părea că rezervorul mare putea conține 50 de galoane (190 litri). Rezervoarele erau conectate la un dispozitiv de umplere și o supapă de evacuare care traversa fuselajul chiar după supapa de evacuare a sistemului de deșeuri. Când am avut ocazia să caut această conexiune sub avion, am găsit-o ingenios ascunsă în spatele unui panou, sub panoul care dă acces la golirea deșeurilor.
Am început să urmăresc conductele pompei. Aceste tuburi duc la un rețea de conducte mici care se termină pe marginile din spate ale aripilor și ale stabilizatoarelor orizontale. Dacă priviți cu atenție aripile unui avion mare, veți observa un grup de fire, de grosimea unui deget, întinzându-se de la marginea din spate a suprafeței aripilor. Acestea sunt firele de descărcare statică. Ele servesc pentru a disipa în aer sarcina electrică statică care se acumulează pe avion în zbor. Am descoperit că conductele acestui sistem misterios duc la o fire de descărcare statică din trei. Aceste fire „au fost perforate” pentru a permite trecerea substanței care trebuie evacuată prin conducte.
În timp ce eram pe aripă, unul dintre cadre m-a observat. Mi-a ordonat să ies din hangar, spunându-mi că postul meu s-a încheiat și că nu mi s-a permis nicio oră suplimentară.
Cele două zile următoare au fost foarte ocupate și nu am avut timp să continui cercetările. În seara aceleiași zile, după ce am făcut descoperirea, am fost chemat să înlocuiesc o sonde de temperatură a motorului pe un avion care urma să decoleze în două ore. Am terminat treaba și m-am întors la birou.
La aproximativ 30 de minute după aceea, difuzorul m-a chemat să merg să văd directorul general. Când am intrat în biroul său, am constatat că reprezentantul sindical și doi alții pe care nu îi cunoșteam mă așteptau. Mi-a spus că s-a descoperit o problemă gravă. A afirmat că am fost sancționat și suspendat pentru a fi făcut înregistrări false. Mi-a dat un formular disciplinar declarând că am făcut înregistrări false pe sondele de temperatură ale motorului pe care le-am instalat câteva ore mai devreme. Am fost șocat și am început să protestez. Le-am spus că era absurd și că am făcut acea treabă. Reprezentantul sindical a luat apoi cuvântul, recomandând să mergem să ne uităm la avion și să vedem dacă putem rezolva totul. În acel moment, am întrebat cine sunt cei doi bărbați. Directorul general mi-a spus că erau inspectori de siguranță ai companiei aeriene, fără să-mi spună numele.
Am mers la avion, care în loc să fie în aer era parcat pe rampa noastră de întreținere. Am deschis capota motorului și reprezentantul sindical a extras sonda. A verificat numărul de serie și a spus tuturor că era instrumentul vechi. Apoi am mers la raftul unde se returnează piesele. Reprezentantul sindical a verificat raportul meu și a extras din raft o cutie sigilată. A deschis cutia și a extras sonda de temperatură a motorului cu numărul de serie al celei pe care o instalasem eu. Mi s-a spus că sunt suspendat pentru o săptămână fără salariu și să plec imediat.
În prima zi a suspensiei, eram acasă, întrebându-mă ce dracu se întâmplase cu mine. În acea seară am primit un telefon. Vocea mi-a spus: „Acum știi ce se întâmplă cu mecanicii care se amestecă acolo unde nu ar trebui să se amestece. Următoarea dată când vei începe să lucrezi la sisteme care nu te privesc, îți vei pierde locul de muncă. Deoarece mă simt cavaleresc, cred că vei putea reveni la muncă curând.” CLIC.
Din nou m-am ridicat. Am dedus că ceea ce se întâmplase era direct legat de descoperirea mea a conductelor misterioase. A doua zi dimineața, directorul general m-a sunat. A spus că din cauza dosarului meu excelent pentru munca anterioară, suspensia a fost redusă la o zi și că trebuia să mă prezint imediat la serviciu. Singurul lucru la care puteam gândi era ce ascundeați și cine sunteți voi!
Ziua de lucru s-a desfășurat ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Niciun alt mecanic nu a menționat suspensia și reprezentantul sindical mi-a spus să nu vorbesc despre asta. În acea noapte m-am conectat la internet pentru a încerca să găsesc câteva răspunsuri. Nu-mi amintesc acum cum am ajuns acolo, dar am găsit site-ul dumneavoastră. Acolo s-a făcut lumină. Dar dimineața următoare la serviciu, am găsit o notă în interiorul dulapului meu încuiat. Aceasta spunea: „Curiozitatea a ucis pisica. Nu vă uitați la site-urile web care nu vă privesc.” Bine, așa e. Ei mă supraveghează.
Bineînțeles, știți deja ce fac ei. Nu știu ce pulverizează, dar vă pot spune că o fac. Cred că folosesc „camioanele de dulciuri”. Acestea sunt camioanele care golesc rezervoarele de deșeuri din toaletele avionului. Aeroporturile de obicei subcontractează această activitate și nimeni nu se apropie de aceste camioane. Cine ar vrea să stea lângă un camion plin cu m---e? În timp ce acești oameni golesc rezervoarele de deșeuri, își umplu rezervoarele sistemului de pulverizare. Știu traseul zborului avioanelor, așa că probabil programează unitatea de comandă să înceapă vaporizarea după un anumit timp după ce avionul atinge o anumită altitudine. Gurile de pulverizare din firele false de descărcare statică sunt atât de mici, încât nimeni din avion nu va observa nimic.
Dumnezeu ne ajute. Un cetățean
O anchetă realizată de un cititor