Cruisă Grăcia-Turcia
Opt zile departe, anexă
mai 2010
Mi-am spus că o croazieră ar putea fi o soluție de vacanță pentru cineva care se vindecă de probleme ale coloanei vertebrale. Dar era o greșeală, cu excepția cazului în care rămâi închis în cabină. Nu puteam ajunge până la Istanbul fără să cobor din nou pe uscat. Așadar, mă îndepărtam mult, prea mult.
Un restaurant la Istanbul. La stânga, placa de încălzire pentru gătit crepse
Totul începe cu un „mic” vas unde ne-am urcat în Marsilia:
Coral, compania Louis, 950 de pasageri, 300 de oameni din echipaj, 145 metri, 9 niveluri.
De fapt, există mult mai mari. „Jumbo ships”.
Unul dintre pasageri mi-a spus că a trăit o croazieră coșmar pe un vas care transporta 6000 de pasageri, cu 3000 de oameni din echipaj.
- Doar să mergi de la cabină la restaurant era atât de complicat încât te făcea să renunți la cină...
Aici, un asemenea Leviathan, în fața insulei Santorini:
În mod personal, în trecut, preferam vacanțe mai puțin aglomerate:
Chamonix, foto JPP. Cele trei puncte din prim-plan reprezintă o coadă în mișcare pe gheață
Sau chiar în urmă cu câțiva ani:
Egipt: pe site-ul de la Dashour, 2006. În fundal, piramida romboizoidală
Într-o croazieră, pasagerii merg de la briefing la briefing:
Briefing înainte de asalt. Vârsta medie: între 60 și 90 de ani
Exemplu de comentarii, față de care e mai bine să-ți închizi urechile:
- Este fantastic, acest Ben Laden. De aproape zece ani, datorită unor atentate mici de tip exploziv ieftin într-o minge de baschet, reușește să mențină SUA în stare de război, forțându-i să facă un efort militar devastator, pentru a-i epuiza economic.
Nimic nu este neglijat la bord, chiar și pentru activitățile sportive
Pe de altă parte, unele măsuri de siguranță ar trebui reevaluate. În canoarele de salvare sunt alocate locuri prin marcare, care probabil nu mai corespund dimensiunilor multor pasageri și pasagere:
Sau poate că se prevede sacrificarea unui număr anume de pasagere. Posibil...
În general, e mai bine să beneficiezi de experiența celor care au făcut croaziere anterioare înainte de a te arunca cu capul în jos în excursii. Mai departe voi dedica o serie de desene insulei Santorini, un loc turistic complet distrus în deceniile anterioare. Doar cu douăzeci de ani în urmă, accesul la sat se putea face doar pe jos sau pe dosul măgurilor. Astăzi a fost construit un teleféric, fiecare rotație putea transporta 36 de persoane, în șase cabinete cu câte șase pasageri. Restul a urmat, inclusiv un ... restaurant chinez.
La dreapta telefericului, drumul de urcare, urcat de măguri și trecători
( Foto în Wikipedia este dinainte de construirea telefericului )
La fiecare ancorare a unui vas care transportă trei mii de pasageri, transportul lor pe creastă, folosind telefericul, ar necesita zece ore. Așadar, s-a amenajat un alt doc, la dreapta, nevăzut, unde autocarele pot încărca turistii și-i duc, de-a lungul unei drumuri în zigzag, până în strada comercială, unde își pot face cumpărăturile. Apoi aceleași autocare îi coboară, purtând obiecte fabricate în China sau în Thailanda.
Această insulă, odată o escală fantastică, nu mai există în realitate. Santorini, insula vinului, nu este decât un periculos obstacol. Acest loc turistic a devenit irecunoscut (am fost acolo cu treizeci de ani în urmă). Pentru a adăuga o notă de interes vizitei, au inventat din nimic o excursie la „vulcan”, la prețul unei traversări cu vasul.
Această primăvară din 2010 a fost în mod deosebit neprietenoasă din punct de vedere climatic:
Plimbarea este complet fără interes. Vasul duce apoi pasagerii spre o altă insulă unde ar trebui să se afle o „sursă caldă”, o minciună completă.
Aceste aspecte sunt foarte probabil reflectarea evoluției insulei Santorini în deceniile anterioare. Se amintește că acest grup de insule marchează calderea unui vulcan uriaș, care a distrus civilizația minoică, pe Creta, în anul 1600 î.Hr.
Grecia - Creta - Turcia
După publicarea acestei pagini, cititori greci m-au acuzat de helenofobie. Aș prefera să fiu acuzat de cretanofobie. Distrugerea site-urilor turistice nu este o specialitate greacă, departe de asta. În general, în anumite zone turistice din Italia, unele locuri au scăpat de masacrul total. Voi menționa exemplul unei asemenea „Saint-Tropez” de pe coasta sorrentină: Amalfi.
Bătălia care urmează nu face decât să ilustreze ceea ce se întâmplă în toate regiunile lumii. Peste tot, locuitorii acestor locuri au o responsabilitate, iar mai ales aleșii lor locali, tentați de mici bani. Nu există locuri turistice care să nu fie asediate de oameni de afaceri și promotori imobiliari. Voi menționa o zonă pe care o cunosc bine: Calanques, între Marsilia și Cassis, una dintre cele mai frumoase coaste ale lumii, unde am practicat alpinismul ani de zile, unde comitete de apărare au reușit până acum să se opună construirii unei drumuri care ar fi trecut pe lângă mare, urmată de hoteluri. Prin ce miracol?
Să dureze.
Desigur, nu putem susține cu un oftat:
- Ah, dacă ai fi cunoscut Côte d'Azur la începutul secolului!
Totul e o chestiune de grad. Dar amenajarea site-ului de la Santorini nu este deloc o reușită ...
Comentariul unei cititoare grece, după publicarea acestei benzi desenate
Oricum, în turismul organizat trebuie să ai discernământ, previziune și să folosești experiența altora. Istanbul este evident o oraș fantastic. Se întâmplă că se află în inima unor țări care au devenit atrași de turism. Afluxul în „locurile cheie” este impresionant, zece luni din douăzeci și patru. Astfel, locuri precum Palatul Topkapi, odată locuință și harem, folosit de stăpânii locului timp de secole, este echivalentul turc al Turnului Eiffel. De evitat, cu excepția cazului în care ai timp, ceea ce nu e cazul în scurtele ocazii de croazieră (companiile trebuie să plătească o taxă autorităților portuare, care crește în funcție de timpul petrecut la cheu).
Pe de altă parte, chiar lângă el, un muzeu arheologic extraordinar, pe trei niveluri, bogat în antichități sumeriene și asiriene, prezentat excelent. Nu te împiedici acolo, ceea ce nu strică.
Muzeul arheologic din Istanbul
În afară de locuri precum Louvre, British Museum sau alte muzeuri străine, pentru antichitățile asiro-babiloniene se recomandă o detour pentru a vizita muzeul din Bagdad, cu vesta antibulet în intrare.
În același muzeu vei putea admira una dintre minunile arheologiei: sarcofagul zis „al lui Alexandru cel Mare”, descoperit într-o vastă necropolă, la Sidon. Se amintește că Alexandru cel Mare era grec, mai precis macedonean, și a avut ca preceptor pe Aristotel.
Sarcofagul „zis al lui Alexandru cel Mare”, de factură greacă
**Cândva a fost sau nu a fost adăpostul corpului eroului, obiectul, intact, este magnific
Alexandru cel Mare, British Museum
În legătură cu sculpturile grecești, cred că cea mai frumoasă pe care am avut-o ocazia să o văd este un bronz care reprezintă zeul Hermes, în Vila San Michele, la Capri. Un adevărat capodopera. Pentru templele grecești, nu ratați cele de la Paestum, în sudul Napoli. Intacte din cauza insalubrității regiunii (malarie) până în perioada mussoliniană.
Unul dintre templele (grecești) de la Paestum, în sudul Napoli
Într-o croazieră, spectacolul este și la bord. Personalul de pe vas nu își economisește eforturile pentru a îndemna pasagerii la petreceri frenetice.
O atmosferă de sărbătoare permanentă
Compania de navigație Louis (de fapt, este o companie greacă sau o ramură a unei multinaționale de croaziere turistice?) oferă pasagerilor numeroase soluții care le facilitează viața. După ce au plătit prețul croazierei, aceștia pot da personalului care gestionează viața la bord posibilitatea, la sfârșitul croazierei, de a retrage de pe cardul lor suma consumurilor și activităților neincluse în pachet. Această retragere se face la sfârșitul sejurului.
În mijlocul croazierei, pasagerii găsesc, lipită sub ușa lor, următoarea notă:
Această notă a fost completată de un articol din colțul paginii trei a ziarului care descrie zilnic programul propus, distribuit în ziua anterioară ultimei zile de călătorie.
Ziarul zilnic de patru pagini, distribuit pasagerilor
Nota de la baza paginii 3 a ziarului din ziua anterioară ultimei zile de croazieră.
Se observă că nu mai e vorba de „a alege o metodă sau alta”, ci de „a fi oferită posibilitatea de a ajusta suma care va fi reținută!”
Coral poate găzdui până la 950 de pasageri în sezonul de vară. Luând în considerare prezența copiilor, în perioada vacanțelor, putem evalua numărul cotizațiilor-bani de mână la 700 „echivalente adulte”, ceea ce reprezintă 56.000 de euro pe croazieră. Acestea se succed fără întrerupere, la aproximativ trei runde pe lună, ceea ce reprezintă 168.000 de euro.
Împărțind la numărul total al persoanelor din echipaj: 300, ajungem la un cifru de 560 de euro pe lună. Dacă scădem cadrele navei și personalul tehnic, obținem un cifru care corespunde salariilor plătite personalului de hotel, în jur de 400 de euro pe lună, net, majorat cu cheltuieli.
După cum veți observa, dacă excludem partea din personal care formează capitania (greacă) și cadrele navei, personalul de hotel este alcătuit din mauritani, thailandezii, ucraineni etc. (21 de naționalități diferite la bord, conform responsabililor).
Dacă aceste mici bani de mână, considerabile, ar fi plătite direct personalului de hotel, acesta și-ar dubla salariul net. Totuși, ancheta pe care am putut-o face cu personalul de hotel, confirmată de mai mulți pasageri care au făcut aceeași măsură, a dus la următorul rezultat. Aceștia, angajați pe contracte de 3-9 luni, lucrau 7 zile pe săptămână, 11 ore pe zi, ne-au declarat că primesc doar salariul de bază de 400 de euro lunar.
În nouăzeci la sută din cazuri, notele de mai sus au trecut complet neobservate de mulțimea pasagerilor, în mare parte pensionari bine încălziți, care s-au lăsat prelevat această sumă fără reacție. Evident, aceștia considerau că direcția îi eliberează de grija plății acestor bani de mână, așa că au renunțat să le plătească direct.
Zece la sută, declarându-se șocati de procedeu, au protestat energic, spunând că se considerau perfect capabili să distribuie singuri aceste bani de mână, de la mână la mână, personalului care îi servise: cameră, restaurant și bar. Acești pasageri nu doreau în niciun caz „ajustarea sumei plătite de companie”, considerând că aceasta nu are voie să se amestece într-o chestiune care, după părerea lor, ar trebui rezolvată direct între pasageri și personalul de hotel. Așa am făcut noi, la un nivel de 20 de euro pe angajat. Aceștia au fost atât de uimiți, cât și ... profund recunoscători.
A fost nevoie să luptăm pentru a primi rambursarea celor 160 de euro pe cuplu care deja fuseseră prelevate din conturi și care nu au fost returnate decât chiar înainte de debarcarea.
Se pare că acest sistem „funcționează” pe numeroase nave și în numeroase companii, la orice latitudine, inclusiv în cele care merg spre țări nordice.
*Vă las să vă gândiți la ce credeți voi. * **** ******
Cea mai bună modalitate de a impune de la început faptul că sunteți dumneavoastră cel care gestionează această afacere a bănuților, fără ca compania să se amestece, este să refuzi această autorizație de prelevare de pe cont, să ai bani în numerar și să plătești în contant datoria ta la sfârșitul sejurului, în momentul în care părăsești vasul.
La fel cum se întâmplă în orice hotel ....