De mult timp este aşa
Indiferență
9 - 15 mai 2009
În loc să adaug un simplu link către o videoclip YouTube, am preferat să cer lui Julien Geffray să-mi aducă clipul pentru a-l afişa pe site-ul meu. Așa încât această secvență rămâne accesibilă și o puteți viziona fără nicio limitare de timp. Uitați-vă la aceste imagini. Este dumneavoastră, este noi, iar, cum veți vedea, nu e vorba despre ceva recent. Subiectul: o cameră de supraveghere simplă, într-o oraș din Statele Unite, Hartford, a filmat o scenă obişnuită.
**Un bărbat în vârstă traversează o stradă din Hartford, Statele Unite ** Un prim vehicul îl evită, virând brusc la stânga
**Vehiculul următor e surprins. În loc să frâneze, dă o vârtej la stânga, îl lovește în plin, apoi se depărtează **
Bărbatul zace, brațele întinse. Nimeni nu se mișcă. Vehiculul anterior al șoferului neglijent ia prima la dreapta, iar celălalt face la fel
**Un prim vehicul trece alături, apoi un al doilea. Niciunul nu se oprește. Un trecător vine, liniștit. Bărbatul întins e fără suflare, pe spate. Trebuie să facă ... o somnoroasă **
**Cele două vehicule se depărtează. Un altul trece alături (A) și nu se oprește. Al doilea (B) vine. Femeia a dispărut, oamenii de pe stradă vin. **
Vehiculul B încetinește. C încetinește, observă. Un șofer se oprește și un trecător privește bărbatul întins pe asfalt, sprijinindu-se de vehicul
**Bărbatul nu se mișcă totuși. Nici trecătorii nu se mișcă ..... **
Apoi trecătorul P decide să continue drumul. Mașina de pe care s-a sprijinit se oprește, la dreapta. Vehiculul B începe să facă inversarea, motociclistul M se îndreaptă spre dreapta
Vehiculul B finalizează inversarea. Motociclistul virează să se uite. Oamenii de pe stradă îl observă pe bărbatul întins. Un nou vehicul trece fără să se oprească
**Vehiculul F preferă să vireze și să ia prima la stânga. Motociclistul M se oprește, privește. G așteaptă, liniștit în mașină. **
**Indicat în roșu, un vehicul al poliției, care se apropie, iese din rând pentru a depăși **
Motociclistul M se întoarce acasă să-și spună poveștile prietenei. Un camion trece. H, vehicul al poliției, depășește și se apropie
**Mașina poliției se oprește în fața bărbatului, încă fără suflare. Camionistul, de la dreapta, văzând poliția, decide să nu plece nici el **
**Ce comentariu să adaugăm acestor imagini ? **
Ceea ce este extraordinar este că niciunul dintre martori nu se apropie de bărbatul rănit, nu îl examinează. Nu vorbim despre cel care a provocat accidentul, care pleacă liniștit. Un bărbat rănit poate fi victima unei hemoragii. Există gesturi care pot fi făcute, puncte de compresie care pot salva o viață. Dar nimeni nu se gândește să se apropie. Dacă coloana sa vertebrală este afectată, trebuie să nu fie mișcat și trebuie transportat cu gesturi profesionale, pe o brancardă. Au chemat martorii o ambulanță? Mașina care se apropie este o mașină de poliție? E posibil. Dar în acest caz, nu poate transporta rănitul, iar polițiștii care conduc vehiculul nu au niciun fel de competențe pentru a-l examina.
**
12 mai 2009: Mai mulți cititori mi-au spus că această pasivitate a grupurilor are un nume în psihologie, este "efectul spectatorului". Potrivit acestei teorii, ar părea că, față de o scenă dramatică, cu cât sunt mai mulți martori, cu atât mai puțini oameni reacționează. Este efectul "oaie de Panurge", dar invers. Deoarece nimeni nu se mișcă, fiecare membru al grupului trebuie să creadă că e normal. Oamenii caută poate mai ales să nu se singularizeze. Îmi amintesc foarte clar ce am trăit la începutul anilor 70, pe plaja de la Porto, în Corsica. Am găsit o adunare, pe plajă, care privea, dincolo de valuri de trei metri, un bărbat care fusese dus, făcea semne și era vizibil în cursul unei înecări.
Nimeni nu se mișca. Rămâneau acolo, privind. Când am înțeles ce se întâmpla sub ochii mei, am reacționat imediat. Știam că puteam trece acea bară înotând sub apă, la nivelul fundului. Dar, având în vedere puterea valurilor, niciodată nu aș fi putut aduce acel bărbat înapoi. Atunci mi-a venit ideea să-l leagă de o boță. Mă văd strigând la acei oameni:
- Repede, adu-mi o boță de copil și o sfoară. Adu-mi și un cuțit, repede! Du-te să-mi aduci asta din corturile voastre (era un camping la marginea plajei).
Dar nimeni nu se mișca, ca și cum nu vroiau să rateze spectacolul. Am trebuit să strig. Atunci unul dintre ei mi-a adus o boță circulară, cu cap de rață. Am desființat-o pentru a o putea fixa la mijlocul corpului. O femeie adusese un lung metru de sfoară de nylon gri, pe care trebuia să o folosească pentru a-și susține linia de pescuit. Am luat cuțitul, pregătindu-mă să tai aproximativ trei metri.
- Oh, o vei tăia! .....
Nu, nu e un film, e realitatea.
Am alergat pentru a trece bariera la trei sute de metri pe stânga. Valurile păreau mai slabe. Răzând fundul pe o distanță de cincizeci de metri am reușit într-adevăr să reapar din cealaltă parte a barierei. Apoi am înotat pentru a ajunge la locul unde bărbatul ar fi trebuit să se lupte. Pe plajă, mama fiului meu mi-a făcut semne mari cu mâna, insistente. Am crezut că îmi făcea semn că valul îl dusese. Trebuia să mă grăbesc efectuând drumul invers, ceea ce am făcut. Dar când am ajuns, mi-a spus că îmi făcea doar semne "așa". În momentul în care am ajuns la locul de tragedie, bărbatul putea fi tocmai în cursul scufundării. În orice caz, erau trei metri de apă în cel mai rău caz. Dacă l-aș fi căutat sub apă, aș fi putut să-l găsesc. Dar nu mai avea sens să mă întreb ce s-ar fi întâmplat dacă...
Nu mai era nimic de făcut.
Când nu mai era nimic de văzut, oamenii s-au întors în corturi. Mi s-a spus că era vorba despre un cuplu de tineri danezi, care ajunseseră acolo în acea zi cu un charter. M-am informat despre ce se întâmpla cu tânăra femeie.
- Oh, lăsați, oamenii au trebuit să se ocupe de ea.
Am vrut să verific. Nu, toată lumea plecase, lăsând-o pe tânără femeie singură, față în față cu marea furioasă. Îmi amintesc că un cuplu de germani a apărut spunând "noi avem o mașină, dacă poate ajuta...". În câteva minute plaja s-a golit.
Ne-am ocupat toți patru de tânăra femeie. Germanul era medic și i-a administrat un calmant puternic. Am mâncat împreună cu ea. După aceea ne-am ocupat de repatrierea ei. Nu vorbea niciun cuvânt de franceză. În timpul cina, proprietarul hotelului mi-a făcut semne. Marea se liniștise. Am înțeles că ea respinsese cadavrul. Într-adevăr, când am ajuns pe plajă, care era la două sute de metri de hotel, îl vedeam ieșind din apă, în avalul valurilor, la lumina lunii. Oamenii de la camping se întorseseră. Era ceva de privit și au fost din nou adunați. Am intrat în apă și am căutat bărbatul. Trebuia să aibă un metru optzeci, dar rigiditatea cadaverică îl făcuse la fel de rigid ca o bucățică de lemn. Cu toate acestea, am găsit doi bărbați care m-au ajutat să-l transportăm. Îl țineam de cap și ei de glezne.
Moartea, e la fel de simplă, de rapidă ca asta. Masele reacționează cu pasivitate. Când Titanicul a lovit un iceberg, marea era liniștită. Oamenii s-au îmbrăcat în salvaminte, în liniște și ordine. Era ușor de înțeles că nu exista suficient spațiu pentru a transporta toți pasagerii în bărcile de salvare. Când vasul s-a scufundat, sute de pasageri au plecat în apă, plutind datorită cintecului de siguranță. Și au murit rapid de frig. Când vasul s-a scufundat lent, orchestră a jucat "mai aproape de tine, Doamne". Au jucat până când au fost acoperiți. Nimeni nu a gândit o singură secundă să caute topuri, sfoare, și să construiască plute, în grabă, dezmembrând mobilierul salonului de prima clasă. Acestea ar fi fost suficiente pentru a menține supraviețuitorii afară de apă, așteptând sosirea ajutorului. Leul, pe acel vas, nu era lipsă. Nici topurile, presupun.
Situația actuală, pe Pământ, îmi amintește de ce se întâmpla pe puntea Titanicului. Există cei care mor, la Darfur, la Gaza, și cei care se uită la televizor. Nu par să înțeleagă că fac toți parte din același vas și că este urgent să facem ceva. Emirii din Dubai își spun că ceea ce va rămâne este luxul. Așa că investesc în lux, construiesc piste de schi în deșert, multiplifică locuințele și apartamentele mari ca holuri de gară, construite de muncitori indieni, pakistanezi sau chinezi, pe care îi țin prizonieri confiscându-le pașapoartele la sosire. Există un suicid pe zi, printre muncitorii din construcții.
Oamenii de știință se ascultă pe ei înșiși. În numărul special al revistei Science et Avenir despre astronomie (2009 a fost declarat de ONU "Anul astronomiei") astronomul André Brahic se emoționează pentru descoperirea inelelor lui Neptun sau ale lui Uranus, nu mai știu. A fost "un moment mare de emoție".
Hubert Reeves a făcut o mare descoperire, pe care ne-o spune cu tonul unui secret, rezultat al deceniilor de gândire:
Omul și cosmosul nu fac decât un I rămâne Marele Ziar, e adevărat :
Am trăit o scenă similară cu cea arătată în videoclipul de mai sus; la sfârșitul anilor 50, în Franța. Era atunci student la Școala Națională Superioară de Aeronautică. Cunoșteam o tânără care urma să devină ulterior soția jurnalistului-politic Jean-Jacques Servan Schreiber, acum decedat. Sabine (avem aceeași vârstă) mi-a propus să profit de un cabană de munte pe care o putea folosi, la Bellecombe. Pentru aceasta era util să putem ajunge acolo cu mașina.
În cadrul Supaéro exista un grup de polițiști, ingineri militari ai aerului, care urmau ultimele două ani ca "școală de aplicare". Aceștia erau "inginerii noștri militari". Printre aceștia se afla un băiat care dorise să devină pilot de vânătoare. Așa că fusese trimis la Meknès, în Maroc, unde fusese pus într-o escadrilă de avioane subsonice "Ouragan", cu reacție.
Avionul de atac terestru subsonic, Dassault, anii 50
Nu știu cum un instructor a putut imagina să plaseze un astfel de nepriceput la comanda unui jet. X-urile sunt uneori excelente piloți, chiar și piloți de test. Îmi amintesc ce mi-a spus Pierre Baud, din aceeași promoție, care mai târziu a devenit pilot șef la Airbus, care odată a reușit să aterizeze un avion Fouga cu două motoare oprite, în plină câmpie, fără să se ejectiveze. Îmi amintesc și de un nebun, scurtvăzător ca treizeci și șase talpi, care zbură în Stampe cu alți X.
Un Stampe. Click pentru a-l vedea zburând
Într-o zi se aterizează și ceilalți îl întreabă:
*- Așa, a fost frumos, zborul în grup, nu? *
- Ce zbor în grup? (....)
Amintirile urcă, ca bule. Hai, să facem o scurtă digresiune. În acea vreme făceam căderi libere în regiunea Avignon, la centrul Montavet. Există un tip care sărea dintr-un Stampe. Pilotul era deja la locul lui, iar parașutistul în spate. Într-o zi bărbatul începe să se extragă din carlingă și, paf, dorsul său se deschide singur. Pilotul strigă "dracu', pleacă!". Imposibil. Stampele pornește în picaj. Bărbatul deschide ventralul și cei doi coboară așa cum e arătat pe desen.
Desigur, au îndoit aparatul, dar s-au salvat fără prea multe avarii.
Am făcut primele mele sărituri pornind de la un biplan acoperit cu pânză, un avion cu două motoare slabe, de de Havilland Dragon.
**De Havilland Dragon **
O imagine mai bună, recuperată de pe site-ul lui Salis: http://www.ajbs.fr/musee
**JPP, 20 de ani **
Pentru a sări, trebuia mai întâi să treci pe aripă, apoi să pleci "față coadă", cu hemisfere, desigur, și un parașută de siguranță ventrală. Într-o zi un novice se sperie și în loc să sară se agață de un cablu, ochii șiroind. Acest avion trebuia să ne elibereze la 75-80 km/h, cred. Monitorul strigă bărbatului: "Ascultă, sau sari sau intri, alegi tu!".
Asta îl sperie și mai mult, care progresează spre capătul aripii, agățându-se de cabluri (le vezi foarte bine pe imaginea în mărire). În cabină, pilotul strigă "dar ce faceți, dracu!?".
Greutatea bărbatului pune avionul în viraj și, în cele din urmă, elevul își pierde echilibrul și pleacă totuși în gol. Am întâlnit pilotul respectiv patruzeci de ani mai târziu, la o bere, într-un mic club aeronautic.
Se vede acest avion în filmele lui de Funès, la fel cum se vede planorul pe care am făcut primele mele exerciții, biplasul C 25S, vizibil în scena finală din Marele Rătăcire. Când mă gândesc la Rolls pe care le zburăm astăzi, la Vinon. Vedeți Mécavol.
Mă întorc la pilotul nostru de Ouragan. În cadrul unei formări, la Meknès, se cerea ca elevii piloți să mitralaie o țintă remorcată, cu o cameră cinematică. Apoi, în sesiunea de evaluare, apreciam "precizia acestor focuri". În scurt timp, pilotul șef îi spune inginerului militar:
*- Ascultă, când faci o trecere de foc, te îndepărtezi de țintă când ai nasul pe ea. Ultima dată, capătul aripii tale a trecut la un metru. Cred că vei trăi mai mult dacă te mutăm la Paris, într-un birou. *
Așa că am avut acest băiat student la Super, Boulevard Victor. Se cumpără o Dauphine. Motorul în spate, foarte instabil peste 100 km/h.
Dauphine Renault
Pornim spre Bellecombe, dar nu am depășit Melun. Băiatul conducea Dauphinea ca și cum ar fi fost Ouraganul. Când îl depășea pe un vehicul, îi făcea frontul, apoi se îndepărta la ultimul moment cu o virare bruscă, îl depășea și termina manevra cu o coadă de pește. Nu știu unde a învățat asta. Într-un moment vedem, pe o rută dreaptă, pustie, un simplu camion, un fel de "camion-țintă", care se deplasa liniștit. Îi făcea frontul și dădea o virare la stânga. Dauphinea se punea pe două roți din dreapta, înclinată la 45°. În continuare facea o virare violentă la dreapta. Obidient, mașina se punea pe două roți din stânga, mereu la 45°. Finaliza manevra cu o altă virare la stânga, cu finețe. Și acolo părăsim drumul și mașina pornea în tonet. Doar un inginer militar polițist este capabil să pună o mașină în tonet pe un drum drept curat, pur și simplu pentru a depăși un camion. E ceva miraculos.
În acea vreme nu existau centuri de siguranță. Impactul m-a pus în stare de inerție în cabină. L-am văzut plecând prin geamul din stânga. Îmi amintesc foarte bine că i-am văzut fundul încadrat în geam, cu un efect de contraluminare. Îmi amintesc și de soare, acoperit la fiecare rotație de acoperiș sau podea.
Câte rotații am făcut? Recunosc că nu le-am numărat. Dar în cele din urmă: un mare tăcere. Mașina era întinsă pe o parte, la vreo douăzeci de metri de drum. Inginerul militar a făcut un zbor planat (normal, pentru un pilot), și a aterizat într-un copac, cu fața în jos, fără nicio zgârietură. Deschid geamul și ies din mașină. Înainte de accident vorbea despre Proust, autorul său preferat. Îmi amintesc că i-am întrebat ce ar fi recomandat Proust în astfel de cazuri. E ciudat. În situații extreme, oamenii reacționează diferit. El coboară din copac și, așezat pe fund, îmi spune, cu un aer șiroind:
- În geamă, în față, e bluza mea, cu hârtiile mele....
Mă întorc, dar ceva mă oprește. Sau e îngerul meu păzitor, sau mai prosaic, mirosul de benzină (desigur, când am părăsit drumul nu a avut reflexul să închidă contactul). Rezervorul de benzină, plin până la refuz la Paris, explodă. Acum e exact ca în filmele lui Belmondo. E o flacără galbenă uriașă. Se răspândește atât de mult încât trebuie să ne depărtăm la treizeci de metri. Durează cel mult douăzeci de secunde. Aud cele cinci cauciucuri explodând una după alta.
Știu că această poveste a lăsat o urmă în presa epocii. Era lângă Melun, între 1958 și 1961. Se vorbește despre un polițist care părăsește drumul și aterizează într-un copac. Cineva va găsi poate articolul.
Era cald. Mi-am scos pantofii și tricoul. Îmi dau seama că tricoul meu alb e roșu de sânge. Mă palpez. Nasul? Tot acolo. Doar o ureche puțin desprinsă. De unde vine sângele pe tricoul meu alb? Nu voi afla niciodată. Dar este aici că povestea mea se încheie cu începutul acestei pagini. Mașina se consumă complet. Mă așez la marginea drumului și fac semn autovehiculelor să se oprească. Dar ele accelerează văzându-mă și pleacă.
O să număr șaptezeci
La sfârșit mă așez în mijlocul drumului, brațele deschise. Un tip vine, cu o Dauphine gri, dă o virare, reușește să mă evite. Dar pentru asta trebuie să încetinească și trebuie să se gândească "dracu, poate a notat numărul meu de înmatriculare ...."
În cele din urmă se oprește la o sută cincizeci de metri, pe marginea drumului. Mă apropii de el înainte ca să-și schimbe părerea. El îmi spune:
*- Ai nevoie de ajutor? *
Aș vrea să răspund.
- Crezi tu! Am o ureche jumătate desprinsă, mașina arde. Șoferul tocmai s-a aterizat într-un copac după un zbor planat de douăzeci de metri. Dar în afară de asta, totul e bine...
Ne-a dus la spitalul din Melun. În timpul drumului, inginerul militar nu se oprea să repete:
- Trebuie să am splina strivită. Există oameni care, fără să știe, au splina strivită. Apoi, dintr-o dată, cad, mor....
Un intern vine spre noi.
- Vă aduc un tip cu splina strivită. Cât despre mine.....
*- Înțeleg. Veniți, hai să privim asta. *
Am salvat lobiul urechii doar la timp. A trebuit să discutăm.
*- Dar nu se ține decât cu aproape nimic! *
*- Ascultă, repară întotdeauna. Ce riscăm? Dacă nu merge, îl vom elimina. *
- Dacă insistezi....
Am ajuns la Paris cu autobuzul. Am împrumutat de la o asistentă banii pentru bilete, pentru că nu aveam niciun ban. Dacă este încă în viață aș vrea să-i rambursez. E jumătate de secol de când mă chinuie. În autobuz, X-ul meu părea prostrat și repeta fără încetare:
*- Care sunt mașinile franceze stabile? *
*- Ascultă, ceea ce ai nevoie nu e o mașină, ci un tanc. *
În poveste am pierdut pantofii, puținele haine, valiza, tot ce aveam. M-am întors să văd mașina a doua zi, cu un prieten. Era complet "curățată". Geamurile se topiseră. Benzina părea că s-a scurs în caroserie, care s-a încins. Șezătoarele erau reduse la ansambluri de tuburi și fire metalice. Pe podea, zece centimetri de cenușă foarte fină. Căutând prin ea am găsit o buclă de centură, o bilă de sticlă care trebuia să fie tot ce rămăsese din aparatul foto al tipului, și ochiuri de pantofi de schi.
Asta e tot.
M-am gândit "dacă aș fi rămas blocat în acel lucru, ar fi fost găsite coroanele dentare".
Suntem puțin de fapt....
Am povestit această poveste într-un bar care era aproape de casa mea. Clienții au spus, unanimitate:
- Oh, dacă văd ceva asemănător, nu mă opresc! Pentru că după aceea te încurci.....
*Faceți o experiență, într-un colț oarecare, destul de frecventat, de exemplu lângă ieșirea unui cinematograf, seara.
Puneți un prieten pe jos, întins, nemișcat, brațele deschise și, bine ascuns, filmati. Vă veți mira. * ---
PS: Este acel inginer militar care, în 1978 sau 79, apărând în biroul lui Carpentier, director al DRET (Cercetare militară), cu raportul de 200 de pagini, compus pentru CNES-GEPAN, intitulat "perspective în magnetohidrodinamică", îi va spune:
*- Acum că avem ideile mici, de ce să ne încurcăm cu el? * --- ****
10 mai 2009
: Mesaj de la un cititor, Robert Girard
Îmi amintesc de emisiunea 'Marele șah', unde actorul Lino Ventura își povestea propria experiență. Pentru scena finală a unui film ieșea din aeroportul din Madrid și cădea pe jos, ucis la distanță de un pușcă cu lunetă. Camerele erau plasate destul de departe pentru a nu fi văzute și pentru ca reacțiile trecătorilor să fie naturale; se spera în scenariu o adunare naturală care ar fi fost filmată și ar fi constituit finalul filmului. Ei bine, Lino Ventura spunea că a fost șocat pentru că timp de mai mult de trei minute oamenii care ieșeau din aeroport îl înfășurau fără să se preocupe de el!! Era în anii 80!
**16 mai 2009: Despre "efectul spectatorului". **
De fapt, și după părerea multor cititori, acest lucru nu este legat în mod special de faptul că oamenii devin martori brusc ai unui eveniment excepțional. Toți sunt de acord că, față de orice eveniment, 95% din populația umană, indiferent de cultură sau etnie, rămâne complet pasivă. Doar 5% "reacționează".
Larousse oferă o definiție pentru verbul "a reacționa": a opune o acțiune contrară, a rezista.
Quillet vorbește despre "a reacționa la un stimul, a răspunde spontan la o acțiune exterioară"
Spontan: din sine însuși.
Cu toate acestea, cum am menționat mai sus, comportamentul celor 70 de automobilisti care accelerează și pleacă, văzând pe marginea drumului o mașină care arde, un tip întins și altul, cu tricoul alb roșu de sânge, care face semne, nu poate fi clasificat ca urmărirea unei atitudini gregare, a unei norme de grup. Este un comportament spontan de fugă, prostuț, al unui individ izolat, cu neasistență la o persoană în pericol de moarte.
Voi merge mai departe. Cred că trăim din ce în ce mai mult într-o civilizație a spectacolului, mai ales pentru că indivizii sunt din ce în ce mai puțin capabili să facă diferența între realitate și lumea virtuală.
Trebuie să fac parte dintre cei 5% care reacționează. Am reacționat întotdeauna, în orice. Dar nu sunt sigur că reprezint populația umană. Oamenii de pe această planetă ar putea fi comparați cu pasagerii unui autobuz care coboară o rută în coturi, toți frânele eliberate. În practică, nu există nimeni la volan. Am menționat acest lucru într-o bandă desenată intitulată "Fericirea Apocalipsei", descărcabilă de pe site-ul Savoir sans Frontières.
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/joyeuse_apocalypse.htm
În acest album un personaj (am luat Ronald Reagan, care era atunci președintele Statelor Unite în acea vreme), face un vis în care se trezește la bordul "navului istoriei". Încearcă zadarnic să afle dacă există un înainte și un după, să descopere în ce direcție se deplasează acest vas.
Văd că am publicat acest cartea acum douăzeci de ani. Nu cred că lucrurile s-au schimbat de atunci. Am gândit mult și m-am gândit că dacă aș sugera o atitudine care ne-ar putea ajuta să ieșim din această situație, să evităm bâlbâiala istoriei, ar fi ceea ce spun în ultimul capitol al cărții pe care o public în acest moment. Sunt lucruri pe care le-am spus și repetat pe site-ul meu de patru ani, fără niciun ecou. Poate oamenii vor acorda mai multă atenție unui text dacă fac gestul de a cumpăra o carte. Desenul care ilustrează capitolul arată clar cum văd lucrurile.
Va avea vreo influență? Altfel:
