Текст обновлен 12 июля 2007 года
Эта система была внедрена другом на склоне школы, расположенной в центральном массиве. Но этот участок, предоставляемый фермером, больше не используется. Жаль. Система была очень умной:
"Бана-бана"
Принцип прост. Крыло подвешено на подвижной тележке, движущейся по подвесному тросу, соединённому с более тонким тросом удержания с помощью электрического винта. Подвесной трос закреплён между двумя опорами, и его средний уклон соответствует нормальному уклону спуска крыла. Инструктор полностью контролирует скорость спуска с помощью троса удержания, используя электрическое управление.
Постепенно скорость увеличивается, пока крыло не начнёт поднимать. Ученик тогда действительно летит, но не может свободно поворачивать вправо или влево. Он проверяет свою способность управлять креном, осваивает движение при разбеге для взлёта и финальный тормозной импульс при посадке.
Вот второй тип тренажёра (Герве Дюплан был одним из тех, кто внедрил его в педагогику свободного полёта). Он устанавливается на крышу грузовика.
Грузовик, оборудованный платформой.
Нужно очень открытое место, практически аэродром для планеров, с хорошей длиной разбега. Обучение проводится на рассвете, когда грузовик движется со скоростью 40 км/ч. Ниже показано положение крыла относительно крепления и положение инструктора.
С этой системой ученик учится управлять крылом в боковом направлении.
Ниже показано, как боковой ветер смещает крыло, всё ещё частично закреплённое, относительно грузовика. Ученик учится немедленно компенсировать это, смещая своё тело в сторону. Очень быстро он учится возвращать машину в ось грузовика и, "предвидя", удерживать её в этом положении.
Это упражнение учит ученика управлять любым боковым смещением машины при взлёте, в полёте и при посадке, полностью безопасно.
Он не может свободно выполнять движения по тангажу:
Оба предыдущих тренажёра позволяют без риска выявить неуклюжих людей, действующих без размышлений, которые будут допущены к склону школы только после полного освоения двух первых упражнений.
Качество следующего этапа сильно зависит от геометрии и расположения склона школы (одинакового как для дельтаплана, так и для параплана). Некоторые центры имеют только каменистые склоны с препятствиями. В идеале нужно:
-
Небольшой холм сверху, чтобы облегчить взлёт.
-
Травянистый склон с оптимальным профилем склона.
-
Хорошая площадка для посадки.
Склон ориентирован на солнце, что даёт небольшую термодинамическую подъёмную силу утром и облегчает взлёт.
Идеальный склон школы.
Здесь мы не будем подробно излагать теоретический курс по дельтаплану и параплану. Об этом можно прочитать в упомянутой выше книге. Когда ученик хорошо освоит движения при взлёте и посадке, когда он научится ориентироваться в "трёх измерениях" относительно местности, уметь выбирать место посадки, он готов к своему первому "большому полёту", обычно с перепадом высот в несколько сотен метров, лёгким взлётом и большим полем для посадки, оснащённым ветряной мачтой, указывающей летающему пилоту направление ветра.
По этому поводу у меня есть друг, который серьёзно повредил лицо, приземлившись сзади на поле при дельтаплане. На поле не было ветряной мачты.
— Как я мог, в этих условиях, спросил он, определить направление ветра у земли? — спросил он.
(Направление ветра у земли может отличаться от направления ветра на высоте нескольких сотен метров).
Метод: выбрать наземный ориентир — ферму, любой заметный объект, когда вы ещё достаточно высоко. Затем сделать полный поворот на 360 градусов, плавно. Если вы возвращаетесь к исходной точке — ветра нет. Если нет — смещение указывает направление ветра. Мой друг не знал об этом нюансе.
Первый чемпионат Франции по лёгким летательным аппаратам в Милле.
Можно подумать, что в различных областях лёгких летательных аппаратов были достигнуты успехи во всех направлениях, разумеется, включая сферу педагогики. Но с самого начала не было установлено никаких стандартов. Я хорошо помню "первый чемпионат Франции по лёгким летательным аппаратам", прошедший в Милле около пятнадцати лет назад. Носимый парашют считался необязательным "иначе не было бы достаточно участников". Всё было транслировано по телевидению. Поскольку машины были очень разными, организаторы (недавно созданная федерация ULM) не знали, какие соревнования предложить. Самым разумным было попросить участников пройти маршрут, сделав фотографии ключевых точек. Но это больше напоминало ралли, чем чемпионат Франции. Тогда безответственный человек предложил соревнование по точности посадки. На большом поле с помощью жёлтых пластиковых лент нарисовали прямоугольник. Задача состояла в том, чтобы приземлиться внутри этого прямоугольника, как на палубе авианосца.
ULM не имели аэродинамических тормозов. Участники были вынуждены приближаться к полосе, делая ровно противоположное тому, что учат для всех летательных аппаратов: лететь почти на отрыве. Первый несчастный случай произошёл. ULM оторвался на низкой высоте, и пилот получил переломы позвонков. Но второй несчастный случай был ужасным. Самолёт был, по сути, одной из лучших машин того времени (если мои воспоминания верны — "Сирокко"). Он был достаточно хорошо сконструирован и оснащён двигателем, с хорошими лётными характеристиками. Я помню, что хвостовое оперение было типа "бабочка" с двумя плоскостями, наклонёнными под углом 45 градусов. Пилот оторвался в фазе приближения к полю. Был асимметричный отрыв, что немедленно привело к вращению. На той высоте, на которой он находился, у него было сто раз больше времени, чтобы восстановить контроль. Достаточно было просто "отпустить штурвал", нажать на него и немного увеличить газ. Самолёт мгновенно восстановил всю манёвренность, за одну секунду. Но, ужаснувшись, я увидел, как задние рули наклонились в неверном направлении, в положение максимального подъёма: пилот делал самое худшее, что возможно — полностью потянул штурвал назад! Он совершил четыре витка и разбился перед глазами публики и миллионов телезрителей. Чемпионат был прерван. Шокированный, я связался с журналистами, освещавшими событие, и попросил выступить, но безуспешно. Снимать соревнование по ULM — это могло дать "хорошие кадры", но интервью с незнакомцем по поводу несчастного случая, в котором погиб только один человек — какая польза? Безопасность плохо сочетается с рейтингом.
(Во всяком случае, и это подтверждается годами, журналисты вряд ли интересуются чем-либо, связанное с безопасностью. Недавно (июль 2007 года) телеканал представил материал о "саге апноэ". Читатель написал возмущённое письмо, требуя обсуждения этого, по его мнению, спорта. Vox clamat in deserto)
Это абсурдное соревнование, управляемое некомпетентными и безответственными людьми: ещё один смертельный случай. Речь шла не о...