Le Sukhoi 30 fait de la marche arrière
15 avril 2010
../../VIDEOS/RussianJetCA_SU-30.wmv
Le Sukhoi 30 russe défie toute compréhension de la part de l'ingénieur de l'aéronautique que je suis. On se rappelle que les Russes furent les premiers à surprendre le milieu de l'aéronautique avec leurs chasseurs capables de réaliser " la figure du cobra ". Le secret résidait dans la mise en oeuvre d'une " tuyère à cracher dans les coins ", alias " à poussée vectorisée. Dans le cas de cette figure du cobra,, cette vectorisation s'effectuaient apparemment dans le sens haut-bas. Les tuyères des premiers avions à réaction des années quarante, comme le thunderjet, étaient des tuyères fixes, à " taux de détente constant ".
Le thunderjet 8-84 ( ici aux couleurs de la patrouille de France ). Source image : lien ci-dessus
Elles n'étaient ainsi dessinées que pour avoir un fonctionnement optimal qu'en altitude, lorsque les gaz éjectés étaient à la pression ambiant, à cette altitude. Sur la piste ces gaz étaient " surdétendus ", ce qui entraînait une baisse de rendement. Le premier perfectionnement consista donc à mettre au point des tuyères à section variable :
" Pétales" d'une tuyère à section variable, ici, au ras du sol, à taux de détente minimalLe pétales sont mus par des vérins.
Maintenant, les avionneurs ont réussi à créer des tuyère qui peuvent non seulement se doter de sections de sortie variables, mais encore orienter leur jet dans une direction donnée.
Tuyère à poussée " vectorisée " : orientable
Cette vectorisation peut atteindre 90°. Exemple, le chasseur américain à décollage vertical F-35 B :
Des vidéos des évolutions de cet appareil:
Décollage avec simple post combustion:
Le cycle des manoeuvres, complet :
A partir du pont d'un porte-avion:
Le détail de la tuyère " vectorisée " du F-35 B, inclinée vers le bas à 90°
Le F-35 B en train d'opérer un décollage vertical, parfaitement stabilisé
Le même, vu de l'arrière
Les fans des albums de Largo Winch ( numéro 15, page 25 ) noteront la mention par le héros de l'histoire " de l'arme secrète de la division aéronautique du Groupe W " : le jet d'affaire Mowgli III, à décollage vertical.
La vidéo de l'appareil russe évoque maintenant une maîtrise complète de la vectorisation, combinée par l'action de gouvernes aérodynamique, dont des " moustaches " qu'on voit très bien sur le cliché ci-dessus. Des gouvernes qui, au fil des manoeuvres, s'agitent en tous sens.
L'avion se transforme en ... fer à repasser, puis se met en vrille, en sort comme un chat, d'un coup de reins. Décidément, en dépit de la crise sévère liée à l'effondrement de l'ex-Union Soviétique, les Russes restent de sacrés ingénieurs. On trouvera un équivalent en appareils à forte manoeuvrabilité dans cette vidéo montrant les évolutions du F-22 " Raptor " américain, qui exploite également les possibilités offertes par la poussée vectorisée.
http://www.youtube.com/watch?v=GW2Hvu_mUdU&feature=related
Dans le powerpoint suivant on trouvera une présentation d'un autre produit " made in Russia ", un avion cargo se posant sur un train composé de 28 roues ( les roues de rechange sont visibles dans la carlingue ). Appréciez la rusticité et l'absence de design qui s'inscrit dans la continuité de ces produits.
L'Antonov 225, le plus grand avion du monde
Envergure 85 mètres ( 73 pour l'Airbus 380 ). Longueur 90 mètres ( 80 pour l'appareil français )