Воздушный серфинг — это опасный спорт?
Текст обновлён 12 июля 2007 года
...Самое безумное в том, что Гражданская авиация регистрирует лёгкие самолёты. Это просто налог, а не разрешение на полёт! (&&& написано в 2001 году. Читатель скажет мне, изменилось ли что-нибудь с тех пор)
...Те, кто цепляется за эту свободу, которая кажется им такой ценной, говорят: "это пользователи должны заботиться о собственной безопасности, обеспечивать обслуживание своих машин". Легко сказать, когда нет никакого способа контролировать проектирование и производство сверхлёгких летательных аппаратов.
Попытка решить проблему (1990).
...После смерти Катцмана в 1990 году я связался с двумя бывшими одноклассниками (я имею в виду Супаэро). Лароз, начальник отдела конструкций школы, был жертвой аварии на сверхлёгком самолёте. Оставив последствия, он был мотивирован. Другим был мой друг Даниэль Тененбаум, политехник, который в то время занимал должность директора ДГАС, общей делегации гражданской авиации. Вместе с Ларозом и техническим руководителем федерации свободного полета мы разработали план, после встречи в Тулузе. Мы все были согласны в том, что статические испытания полностью недостаточны для сертификации сверхлёгкого самолёта. Как и другие летательные аппараты, нужно было спроектировать испытательные стенды на усталость, определить стандарты. Лучший способ окончательно решить проблему — это взять молодого человека из одной из этих авиационных школ и дать ему сделать докторскую степень инженера, которую Лароз и я могли бы руководить. Этот парень должен был быть пилотом, жить в постоянном контакте с этим видом спорта. За два года он бы решил все нерешённые проблемы. Что такое сверхлёгкий самолёт для парня в 23 лет, которому научили считать Миражи 2000? Школа предлагала услуги Кати, мощного программного обеспечения, ориентированного на расчёты конструкций: молоток для раздавливания мухи. Всё это бесплатно.
...Я должен признать, что производители крыльев были готовы последовать за нами, предоставив оборудование для испытаний. Сама федерация согласилась участвовать в финансировании операции, то есть взять на себя часть стипендии этого парня, которую мы должны были найти. В нашей идее не шло речи о том, чтобы заключить этот спорт, финансово уязвимый, в железные оковы, подобные "Бюро Истины". Мы хотели помочь производителям, чтобы в конце этой диссертации они могли обладать программным обеспечением, работающим на ПК, легко используемым, позволяющим им рассчитывать свои детали. Наш докторант в конечном итоге, если он доказал свою эффективность, мог бы стать своего рода "мистером сверхлёгким", связывающим технические службы и производителей. Мы наивно представляли, что он мог бы быть нанят, комбинируя субсидии, производимые федерациями, Гражданской авиацией и Министерством молодёжи и спорта. Это было в 1990 году.
...Что произошло? Ничего. Гражданская авиация отказалась финансировать операцию. Проект ушёл насмарку. Персонал Гражданской авиации передавал друг другу мяч. Один из них даже сказал мне:
*- Вы знаете, что произойдёт. Однажды, когда все эти дураки умрут, этот спорт исчезнет сам по себе, и мы получим покой. *
...Кожа этих людей, которые умирали, им была безразлична. Дела изменились бы, если бы государство предоставило значительное финансирование, которое позволило бы установить всю бюрократию, наполненную политехниками, хорошо оплачиваемыми. Тогда, когда иерархическая пирамида была бы создана, можно было бы начать заниматься проблемами, удобно сидя в офисе.
...Я скажу вам, что я думаю. На данный момент я говорил только о летающем крыле, которое среди этих трёх видов сверхлёгкого спорта, включающих также парашют и УЛМ, является самым успешным. Всё это должно быть регулируемо, минимально. Но решение может быть только политическим. Оно может исходить только от депутата, сенатора, у которого был сын или близкий человек, погибший в одном из этих трёх видов спорта. Если такой человек существует, пусть свяжется со мной:
я скажу ему, как действовать. В противном случае, будут ещё необоснованные смерти, чьи могилы будут отмечать каждый прогресс в технологии.
...Но, скажете вы, как компании страхования могут быть такими глупыми, чтобы покрывать эти виды деятельности? Это просто: страховщики — это федерации. Производители, если они не делают огромные глупости, защищены от судебных исков: нет стандартов, нет правил (&&& написано в 2001 году. Если будут изменения, сообщите мне, я сообщу об этом).
...Ничего не изменится, если это будет исходить изнутри среды. Все объединились, чтобы "спасти эти виды спорта", чтобы сохранить эту "прекрасную свободу", избегая любой возможности, чтобы администрация заключила этих "пернатых" в железные оковы. Федерации, инструкторы, школы, производители и особенно специализированные газеты: все молчат. Это закон молчания. Если однажды вы погибнёте, и с высоты облака сможете прочитать отчёт о вашем несчастном случае через плечо либерала, вы, возможно, удивитесь, узнав, что "вы допустили ошибку в пилотировании" или "вы неправильно обслуживали свою машину".
...Даже самые компетентные, "старые птицы" этих видов спорта, те, у кого тысячи часов полётов, колеблются, чтобы говорить. Инструкторы или сотрудники боятся потерять работу. Потом, однажды, когда несчастье обрушивается на того, кто считал себя непобедимым, либо он умрёт и это окончательно лишит его возможности говорить, либо он будет сильно повреждён, его мораль будет разрушена инвалидностью, которая будет сопровождать его до последних дней, и тогда он будет склонен прятаться и жаловаться.
Это именно то, что кажется происходящим с Робертом Дальмау, который стал инвалидом после аварии на сверхлёгком самолёте Cosmo, о котором я расскажу позже, и с тех пор его жизнь превратилась в ад. Так как суд уже прошёл, я могу упомянуть своё собственное свидетельство. Если бы я дал это свидетельство во время суда, который длился годы, это бы его опровергло. см. по этому ссылке ).
Парашют с ячейками.
**
...Изначально так называемые "полушарные" парашюты были просто корзинками из нейлона. Кто-то придумал "парашют с ячейками".
Парашют с ячейками.
**
...Эта система ведёт себя как биплан. Когда пользователь ничего не делает, крыло настраивается на максимальную аэродинамическую эффективность. Тогда поток воздуха имеет следующий схематический вид:
**
Поток воздуха в парашюте с ячейками **
...Пилотирование осуществляется тягой по стропам, которые опускают задние кромки правого и левого крыла. Действуя на одну из этих команд, вы замедляете эту часть крыла и запускаете вращательное движение.
**
Искривление задней кромки парашюта с ячейкой
Под действием тяги на одну из команд.
**
...По сравнению с дельтами, парашюты имеют более маленькие радиусы поворота. После запуска поворота, явление автовращения берёт на себя (что пилот должен контролировать...)