Парафин — это опасный спорт?
Текст обновлён 12 июля 2007 года
Эта система была внедрена другом на учебном склоне, расположенном в центральных горах. Но этот сайт, предоставляемый фермером, больше не используется. Жаль. Система была очень умной:
"Бан-бан"
...Принцип прост. Крыло подвешено к мобильному оборудованию, движущемуся по тросу подвески, соединенному с более тонким тросом удержания электрическим тросом. Трос подвески закреплён между двумя опорами, и его средний уклон соответствует нормальному уклону спуска крыла. Инструктор полностью контролирует скорость спуска благодаря тросу удержания, используя электрическое управление.
...Постепенно скорость увеличивается, пока крыло не станет несущим. Ученик тогда действительно летит, но не может свободно поворачивать вправо или влево. Он проверяет свою способность управлять тангажом, осваивает движение бега для взлёта и окончательного толчка при посадке, который замедляет машину.
...Вот второй тип симулятора (Герве Дюплан был одним из первых, кто ввёл его в педагогику свободного полёта). Он устанавливается на крыше грузовика.
Грузовик, оснащённый площадкой.
...Требуется очень открытое место, практически поле для планёра, с хорошей длиной разбега. Обучение происходит так, на рассвете, когда грузовик движется со скоростью 40 км/ч. Ниже показано положение крыла относительно кузова и положение инструктора.
...С этой системой ученик учится управлять своим крылом по бокам.
...Ниже показано, как боковой ветер сдвинул крыло, всё ещё частично захваченное, относительно грузовика. Ученик учится сразу противодействовать, смещая своё вес в боковом направлении. Очень быстро он учится возвращать свою машину в ось грузовика и, "предвосхищая", поддерживать её в ней.
...Это упражнение учит ученика управлять любым боковым сноса своей машины, при взлёте, в полёте и при посадке, безопасно.
...Он не может выполнять движения по тангажу:
...Два предыдущих симулятора позволяют без риска выявить неуклюжих, которые действуют, не думая, и их будут выпускать на учебный склон только тогда, когда они полностью освоят первые два упражнения.
...Качество следующего этапа тесно связано с геометрией и расположением учебного склона (который одинаков для дельтаплана и параплана). Некоторые центры имеют только каменистые склоны с препятствиями. В идеале нужно:
-
Небольшой холм сверху, чтобы облегчить взлёт.
-
Склон травяной, с оптимальным профилем склона.
-
Хорошая площадка для посадки.
...Склон ориентирован лицом к солнцу, что даёт небольшую термодинамическую подъёмную силу утром и облегчает взлёт.
Идеальный учебный склон.
**
...Мы не будем здесь подробно разрабатывать теоретический курс по дельтаплану и параплану. См. упомянутую выше книгу. Когда ученик хорошо освоил действия взлёта и посадки, когда он умеет определять своё положение в "3D" относительно местности, управлять захватом местности, он готов к своему первому "большому полёту", обычно с несколькими сотнями метров высоты, лёгким взлётом и площадкой для посадки, превышающей размеры, с флагом, указывающим направление ветра для летающего.
...В этом отношении у меня есть друг, который серьёзно повредил лицо, приземлившись сзади на поле на дельтаплане. Там не было флага.
- Как я мог, в этих условиях, сказал он, определить направление ветра у земли? Сказал он.
(Направление ветра у земли может отличаться от того, что наблюдается на нескольких сотнях метров выше).
...Метод: выбрать ориентир на земле: ферму, любой хорошо видимый объект, когда вы ещё достаточно высоко. Затем сделать 360-градусный поворот, хорошо круговой. Если вы вернётесь в исходную точку: ветра нет. В противном случае снос указывает направление ветра. Мой друг не знал этого детали.
**Первый чемпионат Франции по ЛА, в Мильо. **
...Можно подумать, что в различных отраслях лёгкой авиации были сделаны прогрессивные шаги, везде, конечно, включая сферу педагогики. Но с самого начала не было установлено никаких стандартов. Я хорошо помню "первый чемпионат Франции по ЛА", который проходил в Мильо, около пятнадцати лет назад. Наличие парашюта считалось необязательным "иначе не было бы достаточно участников". Всё было транслировано по телевидению. Как машины были очень разными, организаторы (федерация ЛА, недавно созданная) не знали, какие испытания предложить. Самым разумным было попросить участников совершить круг, делая фотографии различных ключевых точек. Но это больше походило на ралли, чем на чемпионат Франции. Тогда безответственный предложил испытание на точность посадки. На большом поле были отмечены желтыми пластиковыми лентами прямоугольник. Испытание заключалось в том, чтобы приземлиться внутри этого прямоугольника, как на авианосце.
...ЛА не имели аэродинамических тормозов. Поэтому участников поощряли приближаться к полосе, делая прямо противоположное тому, что учат для любого самолёта: лететь вблизи от срыва. Произошёл первый инцидент. ЛА сорвался на низкой высоте, и пилот получил переломы позвонков. Но второй инцидент был ужасным. Самолёт был, по-видимому, одной из лучших машин того времени (Sirocco, если я не ошибаюсь). Он был достаточно хорошо построен и оснащён и имел хорошие летные качества. Я помню, что хвостовая часть имела "бабочку" с двумя наклонными плоскостями под углом 45 градусов. Пилот сорвался во время приближения к полю. Несимметричный срыв привёл к немедленному вращению. На той высоте пилот имел в сотни раз больше времени, чтобы восстановить управление. Достаточно было "отпустить ручку", нажать на ручку, добавив немного газа. Машина мгновенно восстановила всю свою маневренность, за одну секунду. Но, испуганный, я увидел, как задние рули наклонились в неправильном направлении, в положении, полностью поднятом: пилот делал самую худшую вещь: он полностью потянул ручку! Он сделал четыре витка вращения, затем разбился на глазах у публики и миллионов телезрителей. Чемпионат был прерван. Шокированный, я связался с журналистами, освещавшими событие, и попросил вмешательства, но безрезультатно. Снимать соревнования ЛА — это могло дать "хорошие кадры", но интервьюировать незнакомца о несчастном случае, в котором погиб один человек, какая в этом польза? Безопасность не сочетается с рейтингами.
(Во всяком случае, и это подтверждается год за годом, журналисты не очень заинтересованы в том, что касается безопасности. Недавно (июль 2007 г.) телеканал представил материал о "саге дыхания под водой". Читатель написал, чтобы протестовать и потребовать дебатов о этом, якобы спорте. Vox cl...