Adı belirsiz belge
Kimyasal izler, anonim bir Amerikan mühendisinin ifadesi
22 Ağustos 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Bir Amerikan sitesinde bulunan, bir uçağın pilotunun haberi olmadan yüzeylerinden maddeler püskürtmek için kullanılan ekipman hakkında bir mühendisin ifadesi:
Bir forumda bulunan Fransızca çeviri:
Kimyasal izler: Bir uçak mühendisinin ifadesi. Tüm gerçekler anlatıldı. Bir hava yolu şirketi mühendisi, 4 Nisan 2004 tarihinde. Okuyunca anlayacağınız nedenlerle kimliğimi açıklamak mümkün değil. Bir büyük hava yolu şirketi için uçak mühendisiyim. Büyük bir havalimanında bulunan bir bakım üssünde çalışıyorum. Size önemli bulabileceğiniz bazı bilgiler keşfetmiş olabileceğimi düşünüyorum.
Önce mühendisler arasında "hiyerarşi" hakkında konuşmam gerekiyor. Bu, anlatacağım hikâyem için ve sizin de bu konuya adanmış olduğunuz sebepler için önemlidir.
Mühendislik üç şey üzerinde çalışmayı gerektirir: Uçuş elektroniği, motorlar veya uçuş kontrol sistemleri. Bu sistemler üzerinde çalışan mühendisler "hiyerarşinin" en üstünde kabul edilir. Ardından hidrolik ve iklimlendirme sistemleri üzerinde çalışan mühendisler gelir. Sonra da ofis sistemleri ve diğer gerekli olmayan sistemler üzerinde çalışanlar gelir. Ama hiyerarşinin en altı, atık su sistemleri üzerinde çalışan mühendislerdir. Hiçbir mühendis tuvalet atıklarını depolamak için kullanılan pompa, tank ve borular üzerinde çalışmak istemez.
Ama her havalimanında çalıştığım yerde, tuvalet sistemleri üzerinde çalışmak isteyen 2-3 mühendis her zaman vardı. Diğer mühendisler bunlara bu işi yapmalarına razı olurlardı. Bu yüzden her havalimanında bu sistemler üzerinde çalışan yalnızca 2-3 mühendis bulunur. Bu tür kişilerin pek dikkat çekmediğini, atık su sistemleri üzerinde çalışan bir mühendisle arkadaşlık edenin olmadığını bilirsiniz. Aslında bu duruma son ay kadar hiç fazla düşünmemiştim.
Hava yolu şirketlerinin çoğu gibi, bu havalimanını kullanan diğer şirketlerle karşılıklı anlaşmalarımız var. Eğer onlarda bir uçakta sorun olursa, bizim bir mühendisimiz onu çözebilir. Aynı şekilde, bizim bir uçağımız başka bir hava yolu şirketi bakım üssüne sahip bir havalimanında sorun yaşarsa, o şirket bizim uçağımızı tamir eder.
Geçen ayın bir gününde, başka bir hava yolu şirketi için bir uçakta çalışmak üzere bakım üssümüzden çağrıldım. Çağrı geldiğinde işletme teknik görevlisi sorunun ne olduğunu bilmiyordu. Uçağa vardığımda, sorunun atık su sisteminden kaynaklandığını fark ettim.
Yapacak başka bir şeyim yoktu; içeri girmek ve sorunu çözmek dışında. İçeri girdiğimde, bir şeylerin yanlış olduğunu anladım. İçinde gereğinden fazla tank, pompa ve boru vardı. Önce sistemin değiştirildiğini düşündüm. 10 yıl önce birinde çalışmıştım. Sorunu bulmaya çalışırken, ekstra boruların ve tankların atık su sistemine bağlanmadığını anladım. Bu durumu fark ettiğim anda, şirketimizin başka bir mühendisi geldi.
Bu, genellikle bu sistemler üzerinde çalışanlardan biriydi. İşimi ona geri vermekten memnun oldum. Giderken ekstra ekipman hakkında sordum. Bana "Uçağın senin kısmına odaklan ve benim işime kafamı takma!" dedi. Ertesi gün şirketin bilgisayarında bir kablolama şeması aramak için kullandım. Orada iken, gördüğüm ekstra ekipman hakkında da araştırmaya karar verdim. Şok oldum; el kitaplarında, dün gözlerimle gördüğüm ekstra ekipmanlardan hiçbirinin gösterilmediğini gördüm. Hatta üreticinin dosyalarına bağlandım ama yine de hiçbir şey bulamadım. O an, bu ekipmanın ne işe yaradığını öğrenmek için kararlı oldum.
Bir sonraki hafta, üç uçağımız periyodik kontrol için ana garajımızda idi. Bu kontroller sırasında uçakların içinde birçok mühendis dolaşıyordu. İşimi bitirdiğimde, kendi uçağımızın atık su sistemini incelemeye karar verdim. Her yerde mühendisler vardı; birinin daha fazla uçağın üzerinde olduğu fark edilmeyeceğini düşünüyordum. Seçtiğim uçak, gerçekten de ekstra ekipmanlara sahipti!
Boru sistemini, pompaları ve tankları takip etmeye başladım. Sistemin kontrol ünitesi gibi görünen bir şey buldum. Standart görünüşlü bir uçuş elektroniği kutusu ama hiçbir işareti yoktu. Kutudan pompalara ve vanalara giden kabloları izleyebiliyordum ama kontrol sinyali girişinin olmadığı bir şey vardı. Kutuya giren tek kablo, uçağın ana güç dağıtım borusuna bağlı besleme kabloydu.
Sistem büyük bir tank ve iki küçük tanktan oluşuyordu. Sıkışık bölmede net olarak söylemek zordu ama büyük tank yaklaşık 50 galon (190 litre) kapasiteye sahip gibi görünüyordu. Tanklar, atık su sisteminin boşaltma vanasının hemen arkasında, gövdeyi geçen bir doldurma cihazı ve bir boşaltma vanasına bağlıydı. Uçağın altındaki bu bağlantı noktasını ararken, atık su boşaltma panelinin altında gizlenmiş bir kapak arkasında çok akıllıca saklanmış olduğunu buldum.
Pompaların borularını takip etmeye başladım. Bu borular, kanatların ve yatay stabilizatörlerin arka kenarlarında biten küçük boru ağlarına gidiyordu. Büyük bir uçağın kanatlarını yakından incelediğinizde, kanat yüzeyinin arka kenarından yaklaşık parmak kalınlığında bir dizi tel görürsünüz. Bunlar statik boşaltma telleridir. Uçuş sırasında uçakta biriken statik elektrik yükünü havaya dağıtmak için kullanılırlar. Bu gizemli sistemin borularının üçünde bir statik boşaltma teline bağlandığını keşfettim. Bu teller, borulardan akan maddelerin geçmesi için içleri delinmişti.
Kanat üzerindeyken bir üst düzey görevli beni fark etti. Bana garajdan çıkmamı ve işimin bittiğini, ekstra saat izni verilmediğini söyledi.
Sonraki iki gün oldukça meşguldü ve araştırmama devam etmek için zamanım yoktu. Keşfettikten iki gün sonra akşamüstü, iki saat içinde kalkacak bir uçağın motor sıcaklık sensörünü değiştirmem istendi. İşimi bitirdim ve belge işlerine döndüm.
Yaklaşık 30 dakika sonra, yüksek sesle beni direktöre gitmem için çağırdılar. Ofisime girdiğimde, şirketimizin sendikası temsilcisi ve tanımadığım iki kişi beni bekliyordu. Bana ciddi bir sorunun ortaya çıktığını söyledi. Benim bir idari raporlandığımı ve yanlış kayıt tutmakla suçlandığımı belirtti. Yanıma bir disiplin cezası formu verdi ve motor sıcaklık sensörünün yanlış kayda geçirildiğini, birkaç saat önce takıldığımı belirtti. Şok oldum ve itiraz etmeye başladım. Bana bunun saçma olduğunu, işimi yaptığımı söyledim. Sendika temsilcisi konuşmaya başladı ve uçağa gidip sorunu çözebileceğimizi önerdi. O an, bu iki kişinin kim olduklarını sordum. Direktör bana isimlerini vermeden, hava yolu şirketinin güvenlik denetçileri olduklarını söyledi.
Uçağa gittik; uçağın havada değil, bakım rampamızda durduğunu gördük. Motor kapağını açtık ve sendika temsilcisi sensörü çıkardı. Seri numarasını kontrol etti ve herkese eski cihaz olduğunu söyledi. Sonra parçaların geri dönüş bayıra gittik. Sendika temsilcisi raporumu kontrol etti ve kasa çekmecesinden bir kapalı kutu çıkardı. Kutuyu açtı ve benim takmış olduğum seri numaralı motor sıcaklık sensörünü çıkardı. Bana bir hafta ücretsiz olarak işten uzaklaştırıldığımı ve hemen gitmem gerektiğini söylediler.
İşten uzaklaştığım ilk gün, evde otururken neyin olduğunu anlamaya çalışıyordum. O akşam bir telefon geldi. Ses bana dedi: "Şimdi, nereye karışmamalı olan mühendislerin başına gelenleri biliyorsunuz. Bir daha kendi işinle ilgilenmeyen sistemler üzerinde çalışmaya başlarsanız işinizi kaybedersiniz. Şanslı biri olduğum için, yakında tekrar işe dönebileceğinizi düşünüyorum." Klik.
Yine kalktım. Keşfettiğim gizemli boru sistemiyle doğrudan ilgili olduğunu anladım. Ertesi sabah direktör beni aradı. Geçmişteki iyi iş performansı nedeniyle, işten uzaklaştırılma süremin bir güne indirildiğini ve hemen işe gelmem gerektiğini söyledi. Aklımda tek şey vardı: Ne gizliyorlar ve kimler bunlar!
O gün işim, hiçbir şey olmamış gibi geçti. Başka bir mühendis işten uzaklaştırılma konusunu hiç bahsetmedi ve sendika temsilcim bana bunu konuşmamamı söyledi. O gece internete bağlandım ve bazı cevaplar bulmaya çalıştım. Şimdi nasıl ulaştığımı hatırlamıyorum ama sizin sitesini buldum. O an her şey birbirine oturdu. Ama ertesi sabah işte, kilitli dolabımın içine bir not buldum. "Merak öldürür. Kendinle ilgili olmayan internet sitelerine bakma." İşte bu kadar. Onlar beni izliyor.
Şimdi zaten ne yaptıklarını biliyorsunuz. Ne püskürttüklerini bilmiyorum ama bunu yaptıklarını söyleyebilirim. Sanırım "tatlı kamyonları" kullanıyorlar. Bu, tuvalet atık tanklarını boşaltan kamyonlardır. Havalimanları genellikle bu işi alt ajanlara verir ve kimse bu kamyonlara yaklaşmaz. Kim bir çöp dolu kamyonun yanında durmak ister? Bu kişiler atık tanklarını boşaltırken, püskürtme sisteminin tanklarını doldururlar. Uçakların uçuş rotalarını biliyorlar; bu yüzden muhtemelen uçak belirli bir yüksekliğe ulaştıktan sonra belirli bir süre sonra püskürtmeye başlamak üzere kontrol ünitesini programlıyorlardır. Sahte statik boşaltma tellerinin içindeki püskürtme nozulları o kadar küçüktür ki, uçakta bulunan kimse bunu fark etmez.
Tanrı bize yardım etsin. Bir vatandaş
Bir Amerikan sitesinde bulunan, bir uçağın pilotunun haberi olmadan yüzeylerinden maddeler püskürtmek için kullanılan ekipman hakkında bir mühendisin ifadesi:
Bir forumda bulunan Fransızca çeviri:
Kimyasal izler: Bir uçak mühendisinin ifadesi. Tüm gerçekler anlatıldı. Bir hava yolu şirketi mühendisi, 4 Nisan 2004 tarihinde. Okuyunca anlayacağınız nedenlerle kimliğimi açıklamak mümkün değil. Bir büyük hava yolu şirketi için uçak mühendisiyim. Büyük bir havalimanında bulunan bir bakım üssünde çalışıyorum. Size önemli bulabileceğiniz bazı bilgiler keşfetmiş olabileceğimi düşünüyorum.
Önce mühendisler arasında "hiyerarşi" hakkında konuşmam gerekiyor. Bu, anlatacağım hikâyem için ve sizin de bu konuya adanmış olduğunuz sebepler için önemlidir.
Mühendislik üç şey üzerinde çalışmayı gerektirir: Uçuş elektroniği, motorlar veya uçuş kontrol sistemleri. Bu sistemler üzerinde çalışan mühendisler "hiyerarşinin" en üstünde kabul edilir. Ardından hidrolik ve iklimlendirme sistemleri üzerinde çalışan mühendisler gelir. Sonra da ofis sistemleri ve diğer gerekli olmayan sistemler üzerinde çalışanlar gelir. Ama hiyerarşinin en altı, atık su sistemleri üzerinde çalışan mühendislerdir. Hiçbir mühendis tuvalet atıklarını depolamak için kullanılan pompa, tank ve borular üzerinde çalışmak istemez.
Ama her havalimanında çalıştığım yerde, tuvalet sistemleri üzerinde çalışmak isteyen 2-3 mühendis her zaman vardı. Diğer mühendisler bunlara bu işi yapmalarına razı olurlardı. Bu yüzden her havalimanında bu sistemler üzerinde çalışan yalnızca 2-3 mühendis bulunur. Bu tür kişilerin pek dikkat çekmediğini, atık su sistemleri üzerinde çalışan bir mühendisle arkadaşlık edenin olmadığını bilirsiniz. Aslında bu duruma son ay kadar hiç fazla düşünmemiştim.
Hava yolu şirketlerinin çoğu gibi, bu havalimanını kullanan diğer şirketlerle karşılıklı anlaşmalarımız var. Eğer onlarda bir uçakta sorun olursa, bizim bir mühendisimiz onu çözebilir. Aynı şekilde, bizim bir uçağımız başka bir hava yolu şirketi bakım üssüne sahip bir havalimanında sorun yaşarsa, o şirket bizim uçağımızı tamir eder.
Geçen ayın bir gününde, başka bir hava yolu şirketi için bir uçakta çalışmak üzere bakım üssümüzden çağrıldım. Çağrı geldiğinde işletme teknik görevlisi sorunun ne olduğunu bilmiyordu. Uçağa vardığımda, sorunun atık su sisteminden kaynaklandığını fark ettim.
Yapacak başka bir şeyim yoktu; içeri girmek ve sorunu çözmek dışında. İçeri girdiğimde, bir şeylerin yanlış olduğunu anladım. İçinde gereğinden fazla tank, pompa ve boru vardı. Önce sistemin değiştirildiğini düşündüm. 10 yıl önce birinde çalışmıştım. Sorunu bulmaya çalışırken, ekstra boruların ve tankların atık su sistemine bağlanmadığını anladım. Bu durumu fark ettiğim anda, şirketimizin başka bir mühendisi geldi.
Bu, genellikle bu sistemler üzerinde çalışanlardan biriydi. İşimi ona geri vermekten memnun oldum. Giderken ekstra ekipman hakkında sordum. Bana "Uçağın senin kısmına odaklan ve benim işime kafamı takma!" dedi. Ertesi gün şirketin bilgisayarında bir kablolama şeması aramak için kullandım. Orada iken, gördüğüm ekstra ekipman hakkında da araştırmaya karar verdim. Şok oldum; el kitaplarında, dün gözlerimle gördüğüm ekstra ekipmanlardan hiçbirinin gösterilmediğini gördüm. Hatta üreticinin dosyalarına bağlandım ama yine de hiçbir şey bulamadım. O an, bu ekipmanın ne işe yaradığını öğrenmek için kararlı oldum.
Bir sonraki hafta, üç uçağımız periyodik kontrol için ana garajımızda idi. Bu kontroller sırasında uçakların içinde birçok mühendis dolaşıyordu. İşimi bitirdiğimde, kendi uçağımızın atık su sistemini incelemeye karar verdim. Her yerde mühendisler vardı; birinin daha fazla uçağın üzerinde olduğu fark edilmeyeceğini düşünüyordum. Seçtiğim uçak, gerçekten de ekstra ekipmanlara sahipti!
Boru sistemini, pompaları ve tankları takip etmeye başladım. Sistemin kontrol ünitesi gibi görünen bir şey buldum. Standart görünüşlü bir uçuş elektroniği kutusu ama hiçbir işareti yoktu. Kutudan pompalara ve vanalara giden kabloları izleyebiliyordum ama kontrol sinyali girişinin olmadığı bir şey vardı. Kutuya giren tek kablo, uçağın ana güç dağıtım borusuna bağlı besleme kabloydu.
Sistem büyük bir tank ve iki küçük tanktan oluşuyordu. Sıkışık bölmede net olarak söylemek zordu ama büyük tank yaklaşık 50 galon (190 litre) kapasiteye sahip gibi görünüyordu. Tanklar, atık su sisteminin boşaltma vanasının hemen arkasında, gövdeyi geçen bir doldurma cihazı ve bir boşaltma vanasına bağlıydı. Uçağın altındaki bu bağlantı noktasını ararken, atık su boşaltma panelinin altında gizlenmiş bir kapak arkasında çok akıllıca saklanmış olduğunu buldum.
Pompaların borularını takip etmeye başladım. Bu borular, kanatların ve yatay stabilizatörlerin arka kenarlarında biten küçük boru ağlarına gidiyordu. Büyük bir uçağın kanatlarını yakından incelediğinizde, kanat yüzeyinin arka kenarından yaklaşık parmak kalınlığında bir dizi tel görürsünüz. Bunlar statik boşaltma telleridir. Uçuş sırasında uçakta biriken statik elektrik yükünü havaya dağıtmak için kullanılırlar. Bu gizemli sistemin borularının üçünde bir statik boşaltma teline bağlandığını keşfettim. Bu teller, borulardan akan maddelerin geçmesi için içleri delinmişti.
Kanat üzerindeyken bir üst düzey görevli beni fark etti. Bana garajdan çıkmamı ve işimin bittiğini, ekstra saat izni verilmediğini söyledi.
Sonraki iki gün oldukça meşguldü ve araştırmama devam etmek için zamanım yoktu. Keşfettikten iki gün sonra akşamüstü, iki saat içinde kalkacak bir uçağın motor sıcaklık sensörünü değiştirmem istendi. İşimi bitirdim ve belge işlerine döndüm.
Yaklaşık 30 dakika sonra, yüksek sesle beni direktöre gitmem için çağırdılar. Ofisime girdiğimde, şirketimizin sendikası temsilcisi ve tanımadığım iki kişi beni bekliyordu. Bana ciddi bir sorunun ortaya çıktığını söyledi. Benim bir idari raporlandığımı ve yanlış kayıt tutmakla suçlandığımı belirtti. Yanıma bir disiplin cezası formu verdi ve motor sıcaklık sensörünün yanlış kayda geçirildiğini, birkaç saat önce takıldığımı belirtti. Şok oldum ve itiraz etmeye başladım. Bana bunun saçma olduğunu, işimi yaptığımı söyledim. Sendika temsilcisi konuşmaya başladı ve uçağa gidip sorunu çözebileceğimizi önerdi. O an, bu iki kişinin kim olduklarını sordum. Direktör bana isimlerini vermeden, hava yolu şirketinin güvenlik denetçileri olduklarını söyledi.
Uçağa gittik; uçağın havada değil, bakım rampamızda durduğunu gördük. Motor kapağını açtık ve sendika temsilcisi sensörü çıkardı. Seri numarasını kontrol etti ve herkese eski cihaz olduğunu söyledi. Sonra parçaların geri dönüş bayıra gittik. Sendika temsilcisi raporumu kontrol etti ve kasa çekmecesinden bir kapalı kutu çıkardı. Kutuyu açtı ve benim takmış olduğum seri numaralı motor sıcaklık sensörünü çıkardı. Bana bir hafta ücretsiz olarak işten uzaklaştırıldığımı ve hemen gitmem gerektiğini söylediler.
İşten uzaklaştığım ilk gün, evde otururken neyin olduğunu anlamaya çalışıyordum. O akşam bir telefon geldi. Ses bana dedi: "Şimdi, nereye karışmamalı olan mühendislerin başına gelenleri biliyorsunuz. Bir daha kendi işinle ilgilenmeyen sistemler üzerinde çalışmaya başlarsanız işinizi kaybedersiniz. Şanslı biri olduğum için, yakında tekrar işe dönebileceğinizi düşünüyorum." Klik.
Yine kalktım. Keşfettiğim gizemli boru sistemiyle doğrudan ilgili olduğunu anladım. Ertesi sabah direktör beni aradı. Geçmişteki iyi iş performansı nedeniyle, işten uzaklaştırılma süremin bir güne indirildiğini ve hemen işe gelmem gerektiğini söyledi. Aklımda tek şey vardı: Ne gizliyorlar ve kimler bunlar!
O gün işim, hiçbir şey olmamış gibi geçti. Başka bir mühendis işten uzaklaştırılma konusunu hiç bahsetmedi ve sendika temsilcim bana bunu konuşmamamı söyledi. O gece internete bağlandım ve bazı cevaplar bulmaya çalıştım. Şimdi nasıl ulaştığımı hatırlamıyorum ama sizin sitesini buldum. O an her şey birbirine oturdu. Ama ertesi sabah işte, kilitli dolabımın içine bir not buldum. "Merak öldürür. Kendinle ilgili olmayan internet sitelerine bakma." İşte bu kadar. Onlar beni izliyor.
Şimdi zaten ne yaptıklarını biliyorsunuz. Ne püskürttüklerini bilmiyorum ama bunu yaptıklarını söyleyebilirim. Sanırım "tatlı kamyonları" kullanıyorlar. Bu, tuvalet atık tanklarını boşaltan kamyonlardır. Havalimanları genellikle bu işi alt ajanlara verir ve kimse bu kamyonlara yaklaşmaz. Kim bir çöp dolu kamyonun yanında durmak ister? Bu kişiler atık tanklarını boşaltırken, püskürtme sisteminin tanklarını doldururlar. Uçakların uçuş rotalarını biliyorlar; bu yüzden muhtemelen uçak belirli bir yüksekliğe ulaştıktan sonra belirli bir süre sonra püskürtmeye başlamak üzere kontrol ünitesini programlıyorlardır. Sahte statik boşaltma tellerinin içindeki püskürtme nozulları o kadar küçüktür ki, uçakta bulunan kimse bunu fark etmez.
Tanrı bize yardım etsin. Bir vatandaş
Bir okuyucu tarafından yapılan bir araştırma