Çok uzun süredir böyle.
İşten çekilmişlik
9 - 15 Mayıs 2009
YouTube videosuna sadece bir bağlantı koymak yerine, Julien Geffray'dan videonun kendi sitesine yüklenmesini istedim. Bu sayede bu görüntüye sınırsız süreyle erişebilir ve izleyebilirsiniz. Bu görüntüleri izleyin. Bu sizsiniz, biziz ve gördüğünüz gibi bu olay çok yeni değil. Konu: Amerika Birleşik Devletleri'nde Hartford şehrinde bir güvenlik kamerası tarafından kaydedilmiş sıradan bir sahne.
Hartford, Amerika Birleşik Devletleri’nde bir sokakta geçen yaşlı bir adam. İlk araç sola doğru savrulup onu kaçırıyor.
İkinci araç şaşkınlıkla karşılaşıyor. Durmak yerine, sola doğru direksiyonu çevirip adamı tam olarak çarpıyor ve uzaklaşıyor.
Adam, kolları çapraz olarak yere uzanmış. Kimse hareket etmiyor. Önceden geçen araç sürücüsü sağa dönüyor ve diğer araç da aynı şekilde yapıyor.
İlk araç yanından geçiyor, ardından ikinci. Hiçbiri durmuyor. Bir yürüyüşçü yavaşça yaklaşır. Yere uzanmış adam baygın, sırtüstü yatıyor. Belki de bir uyku çekiyordur.
İki araç uzaklaşıyor. Bir başka araç yanından geçiyor (A) ve durmuyor. Başka biri (B) geliyor. Kadın kaybolmuş, izleyiciler gelmeye başlıyor.
B aracı yavaşlıyor. C aracı da yavaşlıyor, gözlemliyor. Bir sürücü duruyor ve bir yürüyüşçü, yere uzanmış adamı, arabasına dayanarak izliyor.
Adam hâlâ hareket etmiyor. Yürüyüşçiler de aynı şekilde hareketsiz...
Sonra yürüyüşçü P, yoluna devam etmeye karar veriyor. Arabasını sağa park ediyor. B aracı dönerken, motosikletli M sağa sapıyor.
B aracı dönüşünü tamamlıyor. Motosikletli geri döner, izleyiciler yere uzanmış adamı izliyorlar. Yeni bir araç geçiyor, durmuyor.
F aracı sağa dönerek ilk yola giriyor. Motosikletli M duruyor, izliyor. G aracı içinde rahatça bekliyor.
Kırmızı renkli bir polis aracı yaklaşıyor, geçmek için şeridi değiştiriyor.
Motosikletli M, hikâyeyi kız arkadaşıyla paylaşmak için eve dönüyor. Bir kamyon geçiyor. H aracı polis aracı, geçerek yaklaşır.
Polis aracı, hâlâ baygın olan adamın önünde duruyor. Sağda kamyoncu, polisi görünce, onun da geçmeyeceğini düşünüyor.
Bu görüntüye ne yorum getirmeliyiz?
Şaşırtıcı olan, bu sahneyi gören hiçbir tanık, yaralıya yaklaşmamak, onu incelememek. Çarpışmanın sorumlusu ise rahatça kaçıyor. Yaralı bir adam iç kanamasına uğrayabilir. Hayat kurtarabilecek bazı hareketler yapılabilir, bası noktaları hayati öneme sahiptir. Ama kimse bile bile ona yaklaşmamakta kararlı. Bu arada, omurga yaralanmışsa, adamı hareket ettirmemek gerekir ve profesyonel bir şekilde, bir tahta üzerinde, hastaneye taşınmalıdır. Tanıklar bir ambulans çağırdı mı? Yaklaşıp duran araç polis aracı mıydı? Olabilir. Ama bu durumda, aracın yaralıyı taşıyacak kapasitesi yoktur ve araçtaki polislerin de onu inceleyebilecek bir yeteneği yoktur.
**
12 Mayıs 2009: Birçok okuyucu, bu grupların pasifliği psikolojide bir isimle bilindiğini belirtti; "Seyirci etkisi". Bu teoriye göre, dramatik bir sahne karşısında tanık sayısı arttıkça, insanların tepki verme oranı azalıyor. Bu, "Panurge koyunları" etkisine benziyor ama ters yönde. Kimse hareket etmediği için herkesin bu durumun normal olduğunu düşündüğünü düşünüyorlar. İnsanlar belki de kendilerini öne çıkarmamak istiyorlar. 1970’lerin başında, Korsika'daki Porto plajında yaşadığım olayı çok net hatırlıyorum. Plajda bir kalabalık, üç metrelik dalgaların ötesinde, bir adamın suda boğulduğunu, işaretler attığını, görünüşte zorlandığını izliyordu.
Kimse hareket etmiyordu. Onlar orada duruyor, izliyorlardı. Gözlerimin önünde ne olup bittiğini anladım, hemen tepki verdim. Su altından, kıyıya yakın bir şekilde geçebileceğimi biliyordum. Ama dalgaların gücü nedeniyle bu adamı geri getirememiştim. O zaman bir fikrim oldu: onu bir balonla bağlamak. Bu insanlara bağırdım:
- Hemen bir çocuk balonu ve bir ip getirin! Ayrıca bir bıçak da getirin, acele edin! Tulumlarınızın içinden bunları alın (plajda bir kamp vardı).
Ama kimse hareket etmiyordu, sanki sahneyi kaçırmak istemiyormuş gibi. Bağırmam gerekti. Sonra ilk kişi bir daire şeklinde balon, ördek başlı bir balon getirdi. Balonu şişirmekten kurtulmak için patlattım ve belime bağladım. Bir kadın uzun bir iplik getirmişti, muhtemelen balık tutmak için kullanacaktı. Bıçağı aldım, yaklaşık üç metre kesmek üzere hazırladım.
- Oh, bunu keseceksin! .....
Hayır, bu bir film değil, gerçek.
Üç yüz metre sol tarafa geçmek için koşmaya başladım. Dalgalar daha az güçlü görünüyorlardı. Yüzeyden yaklaşık elli metre boyunca kıyıya yakın yüzdüm ve gerçekten dalganın ötesine geçebildim. Sonra, adamın boğulduğu yere ulaşmak için yüzüme döndüm. Plajda oğlumun annesi beni el sallayarak işaret ediyordu. O zaman ona dalgaların adamı götürdüğünü düşündüm. Hemen geri dönmem gerekiyordu. Ama geldiğimde, bana "öyle" diye sadece işaret ettiğini söyledi. O an, adam belki de batmaya başlamıştı. Her durumda, en fazla üç metre su vardı. Eğer suyun altında aramış olsaydım, onu bulabilirdim. Ama artık bu konuyu düşünecek bir şey kalmamıştı.
Artık yapacak hiçbir şey yoktu.
Görüntüye bakacak bir şey kalmadığı için insanlar tekrar kamp alanlarına döndüler. Bir çift genç Danimarkalı olduğunu öğrendim, o gün bir charterla gelmişlerdi. Genç kadının ne olduğunu sordum.
- Oh, kimse onunla ilgilendiğini sanıyorum.
Kontrol etmek istedim. Hayır, herkes gitmişti, genç kadın kıyıda tek başına, köpüren denizle yüz yüze bırakılmıştı. Bir Alman çiftinin geldiğini hatırlıyorum, "Bizde bir araba var, işe yararsa..." dediler. Sadece birkaç dakika içinde plaj boşalmıştı.
Dört kişi birlikte genç kadına yardım ettik. Alman erkek doktor ve güçlü bir uyuşturucu verdi. Onunla akşam yemeği yedik. Sonra onun geri getirilmesine yardımcı olduk. Fransızca hiç konuşmuyordu. Yemek sırasında otelin patronu bana işaret etti. Deniz sakinleşmişti. Cenazeyi denizden çıkardığını anladım. Gerçekten, otelden iki yüz metre uzaklıkta plaja geldiğimde, ay ışığı altında dalgaların aşağısında, cesedi suyun yüzeye çıktığını gördüm. Kamp alanından gelen insanlar geri gelmişlerdi. Bakacak bir şey vardı ve yeniden kalabalık olmuşlardı. Suya girdim ve adamı aradım. Boyu yaklaşık bir metre seksen olmalıydı ama ölüsü sertleşmişti, bir tahta parçası kadar dikti. Hâlâ iki kişi buldum, onu taşımamıza yardım ettiler. Başını tutuyordum, onlar ayaklarını tutuyorlardı.
Ölmek, bu kadar basit ve hızlı olabilir. Kalabalıklar pasif tepki verir. Titanic gemisi bir buzdağın çarpmasından sonra deniz yağmur gibi duruyordu. İnsanlar kurtarma ceketlerini giydi, sakin ve disiplinli bir şekilde. Yeterince kurtarma botu olmadığı açıkça görülüyordu. Gemi battığında yüzlerce yolcu suya atladı, kurtarma ceketleri sayesinde yüzdüler. Ama hepsi hızla dondu. Gemi yavaşça batarken orkestra "Tanrım, bana daha yakın" şarkısını çaldı. Suyun altında kalana kadar çalmaya devam ettiler. Kimse bir kama, bir ip alıp, ilk sınıf salonundaki ahşap parçaları söküp, acil olarak bir sandal yapma fikrini bile düşünmedi. Bu sandallar, yardım gelene kadar hayatta kalanları suda tutmak için yeterli olurdu. Gemide ahşap yoktu, değil mi? Kama da, sanırım yoktu.
Dünyadaki mevcut durum, Titanic'in güvertesindeki olaylara benziyor. Darfur'da, Gazada ölenler var, onları izleyenler de var. Hiçbirinin birlikte aynı gemide olduklarını fark etmedikleri görünüyor ve artık bir şey yapmak gerekiyor. Dubai emirleri, kalacak olanın lüks olacağını düşünüyorlar. Bu yüzden lükslere yatırım yapıyorlar, çölde kayak pistleri inşa ediyorlar, binlerce büyük ev ve tren istasyonu büyüklüğünde daireler inşa ediyorlar. Bunları Hint, Pakistan ya da Çin kökenli köleler yapmaktadır; onların pasaportlarını alıp hapsediyorlar. Bina işçileri arasında her gün bir intihar oluyor.
Bilim insanları kendi konuşmalarına kulak veriyorlar. 2009 yılında Birleşmiş Milletler tarafından "Astronomi Yılı" ilan edildiği için, Science ve Avenir dergisinde özel bir sayıda, astronom André Brahic, Neptün veya Uranüs'ün halkalarını keşfetmesinden duyduğu duyguyu anlatıyor. "Bir büyük duygusal an" oldu.
Hubert Reeves, yıllarca düşünmenin sonucunda, gizemli bir şekilde bize açıkladığı büyük bir keşif yaptı:
İnsan ve evren birbirinin tamamlayıcısıdır. Büyük Basın hâlâ var, bu doğru:
Ben de yukarıdaki videoda gösterilen olaya benzer bir deneyime 1950’lerin sonlarında Fransa’da yaşamıştım. O zamanlar Ulusal Aeronotik Yüksek Okulu'nda öğrenciydim. Daha sonra ölmüş olan gazeteci-politikacı Jean-Jacques Servan Schreiber’in eşi olacak genç bir kızla tanışmıştım. Sabine (aynı yaşta) bana, Bellecombe’da kullanabileceği bir dağ evini paylaşmamı önerdi. Bunun için otomobil ile gitmek gerekiyordu.
Supaéro'da, son iki yılını "uygulama okulu" olarak tamamlayan, hava kuvvetleri mühendislerinden oluşan bir grup vardı. Onlara "ingé milis" deniyordu. Bunların arasında bir savaş uçağı pilotu olmak isteyen bir genç vardı. Bu yüzden Meknès, Fas’a gönderilmişti ve "Ouragan" adlı süpersonik tek motorlu uçaklarla görev yapmıştı.
1950’lerde Dassault tarafından yapılan süpersonik, yer hedefi saldırı uçağı
Gerçekten bir eğitmenin bu kadar beceriksiz birini bir jetin kumandasına koymasının nasıl mümkün olduğunu anlamıyorum. X'ler bazen harika pilotlar olabilir, hatta deneme pilotları da olabilir. Aynı sınıfın Pierre Baud’u hatırlıyorum; daha sonra Airbus'ta baş pilot olmuştu. Bir gün, motorları kapalı bir Fouga ikili motorlu uçağı, açık alanda, hiç atlamadan iniş yapmıştı. Ayrıca, 36 tırtıl kadar gözlükçü bir olibriusun, diğer X'lerle birlikte Stampe ile uçtuğunu da hatırlıyorum.
Stampe. Uçuşu görmek için tıklayın
Bir gün iniş yaptı ve diğerleri ona sordu:
- Peki, grup uçuşu güzel miydi, değil mi?
- Hangi grup uçuşu? (....)
Hatırlamalar, kabarcıklar gibi yükseliyor. Hadi biraz da dolaşalım. O dönemde Avignon bölgesi, Montavet merkezinde serbest düşüş yapardım. Bir adam, Stampe’den atlıyordu. Pilot öndeydi, paraşütçü arkadaydı. Bir gün adam, kabininden çıkmaya başladı ve bamp, sırt çantası kendiliğinden açıldı. Pilot bağırıyordu: "Vay canına, uzak dur!" Ama mümkün değildi. Stampe dik inmeye başladı. Adam karınca kısmını açtı ve ikisi de resimde gösterildiği gibi aşağıya indiler.
Elbette, uçak kırmıştı ama yaralanmadan kurtulmuşlardı.
İlk atlamalarımı, bir tane örtülü iki motorlu biplandaki, de Havilland Dragon’da yapmıştım.
de Havilland Dragon
Salis sitesinden alınan daha iyi bir fotoğraf: http://www.ajbs.fr/musee
JPP, 20 yaşında
Atlamak için önce kanat üzerinden geçmek, sonra "arka kuyruk" pozisyonunda, elbette hemisferlerle ve bir arka paraşütle atlamak gerekiyordu. Bir gün bir yeni başlayan panikledi ve atlamak yerine bir halatı tuttu, gözleri deli gibi dolaştı. Bu uçak, 75-80 km/saat hızla bizi bırakacaktı, sanırım. Eğitmen adamın başına bağırıyordu: "Dinle, ya atlayacaksın ya geri döneceksin, karar ver!".
Bu adamı daha da panikletti ve kanat ucuna doğru, halatlara tutunarak ilerledi (fotoğrafta büyük bir şekilde görülebilir). Pilot kabininde pilot bağırıyordu: "Aman Tanrım, ne yapıyorsunuz?!"
Adamın ağırlığı uçağı döndürdü ve sonunda öğrenci ayaklarını kaybetti ve hâlâ havaya atladı. Kırk yıl sonra, küçük bir havaalanında bir bira içerek bu pilotu buldum.
Bu uçağı de Funès’in filmlerinde görebilirsiniz. Aynı zamanda ilk deneyimlerimi yaptığım, iki kişilik C 25S planörünü de görebilirsiniz; "Büyük Yolculuk" filmi son sahnesinde görünür. Bugün Vinon’da uçtuğumuz Rollar’a bakın. Mécavol.
Şimdi Ouragan pilotumuza dönelim. Meknès’te bir eğitim sırasında, öğrencilerin çekilen bir hedefe makineli tüfekle ateş etmeleri isteniyordu ve bu olay bir film kamerasıyla kaydediliyordu. Sonra değerlendirme toplantısında "atışların doğruluğu" değerlendiriliyordu. Hızla, uçuş komutanı, mühendisime dedi:
- Dinle, atış yaparken hedefin önünde olduğunda hedeften uzaklaşıyorsun. Son kez, kanadın bir metreden geçti. Paris’te bir ofiste oturursan daha uzun yaşarsın sanırım.
Bu yüzden, Super’da, Victor Bulvarı’nda öğrenciyim. Bir Dauphine alıyorum. Arka tarafta motoru var, saatte yüz kilometreyi geçerken çok kararsız.
Renault Dauphine
Bellecombe’a gitmeye başlıyoruz ama Melun’u geçmeden önce. Adam, Dauphine’sini kendi Ouragan’ı gibi sürüyordu. Bir aracı geçerken ona doğru gidiyor, son anda ani bir direksiyon hareketiyle kaçıyor, geçiyor ve son olarak "balık kuyruğu" manevrasıyla bitiriyordu. Nereden öğrendiğini bilmiyorum. Bir noktada, düz, boş bir yolda, sade bir kamyon, sanki bir hedef gibi, sakin sakin ilerliyordu. Adam ona doğru fırladı ve sola direksiyonu çevirdi. Dauphine sağ tekerlekleriyle yere dikildi, 45 derece eğildi. Sonra sağa ani bir direksiyon hareketi yaptı. Araba, sadık bir şekilde sol tekerlekleriyle yere dikildi, yine 45 derece eğildi. Son olarak, çok nazikçe sola direksiyonu çevirdi ve burada yoldan çıktı, arabayı devirdi. Sadece bir mühendis askeri, düz, boş bir yolda, bir kamyonu geçmek için sadece bir manevra yapmak isteyen biri, bir arabanın devrilmesini sağlayabilir. Bu mucizeye benziyor.
O dönemde emniyet kemerleri yoktu. Çarpma, kabinde ağırlıksızlık hissi yarattı. Sol kapıdan dışarı fırladığını gördüm. Çok net hatırlıyorum, arka kısmı kapıda, aydınlık bir gölgeyle belirdi. Aynısı güneşin her dönüşte kaportanın ya da zeminin önünde kapanmasıydı.
Kaç tur attık? Saymadım, bunu itiraf ediyorum. Ama sonunda: büyük bir sessizlik. Araba yoldan 20 metre uzakta yan yatmış duruyordu. Mühendis askeri düz bir şekilde (normal, bir pilot için), bir ağaca düştü, yüzü aşağı, hiçbir yara olmadan. Kapıyı açtım ve arabadan çıktım. Olaydan önce benimle Proust’tan bahsediyordu, en sevdiği yazar. Anımsıyorum ki ona, bu durumda Proust ne yapardı diye sordum. İlginçtir. Bu tür ekstrem durumlarda insanlar farklı tepkiler veriyor. Ağacın dibinden inip, arkasına oturup, deli gibi bana dedi:
- Ön koltukta, sandığın içinde, benim ceketim var, belgelerimle birlikte....
Döndüm ama bir şey beni durdurdu. Ya bir melekim vardı ya da daha pratik olarak benzin kokusu (elbette yoldan çıktığında kontağı kapatma refleksi yoktu). Benzin deposu, Paris’te tam doluydu ve patladı. Tam olarak Belmondo filmlerindeki gibi oldu. Dev bir sarı alev çıktı. O kadar parlak ki, 30 metre uzaklıkta olmak zorunda kaldık. En fazla yirmi saniye sürdü. Beş lastiğin sırayla patladığını duyuyorum.
Bu hikâyeyi dönemin basınında bıraktığını biliyorum. Melun yakınlarında, 1958-1961 yılları arasında. Bir mühendis askerinin yoldan çıkıp bir ağaca düşmesinden bahsediliyor. Belki biri bu haberi bulur.
Sıcaktı. Ayakkabılarımı ve kazakımı çıkardım. Beyaz gömleğimin kanla kırmızı olduğunu fark ettim. Dokunuyorum. Burun mu? Hâlâ orada. Sadece bir kulak biraz ayrılmış. Gömleğimdeki kanın nereden geldiğini bilmiyorum. Asla bilemeyeceğim. Ama burada anlatımım, bu sayfanın başlangıcına takılıyor. Araba tamamen yanıyor. Yoldan kenara geçip, otomobilcilerin durmasını işaret ediyorum. Ama onlar beni görünce hızlanıp gidiyorlar.
Yüz yetmiş tane saydım
Sonunda yolda ortaya çıkıp kollarımı açtım. Bir adam, gri bir Dauphine ile geldi, direksiyonu çevirip benden kaçtı. Ama bunun için yavaşladı ve "Vay canına, numaramı belki not aldı..." diye düşünebilir.
Sonunda yoldan 150 metre uzakta durdu. Karar vermeden önce koşarak ona gittim. Bana dedi:
- Yardıma mı ihtiyacın var?
Cevap vermek istedim.
- Tabii ki! Bir kulak parçası kopmuş, araba yanıyor. Sürücü 20 metrelik bir serbest düşüşten sonra bir ağaca düştü. Ama başka her şey yolunda...
Bizi Melun Hastanesi’ne götürdü. Yol boyunca mühendis askeri sürekli tekrarlıyordu:
- Karaciğerim ezilmiş olmalı. Kimse bilmeden karaciğerini ezilmiş olanlar var. Sonra birden, ölüyorlar....
Bir doktor bize geldi.
- Size karaciğeriniz ezilmiş bir adam getirdim. Benim için.....
- Anlıyorum. Hadi bakalım, bunu inceleyelim.
Kulak lobumu kurtardım. Konuşmak zorunda kaldım:
- Ama bu neredeyse hiçbir şeyle tutunuyor!
- Dinle, her zaman diksin. Ne kaybederiz ki? Eğer tutmazsa, çıkarırız.
- Eğer ısrar ediyorsan....
Paris’e otobüsle döndük. Bir hemşireye biletlerin ücretini ödünç aldım çünkü paranın hiç yoktu. Hâlâ hayatta ise onu geri ödemek istiyorum. Bu, yarım asırdır beni rahatsız ediyor. Otobüste X’im, başını eğmiş, sürekli tekrarlıyordu:
- Hangi Fransız otomobilleri kararlıdır?
- Dinle, senin için bir araba değil, bir tank gerekli.
Hikâyede ayakkabılarımı, birkaç eşyamı, valizimi, her şeyimi kaybettim. Ertesi gün bir arkadaşla arabaya baktım. Tamamen "temizlenmiş"ti. Camlar erimişti. Benzin, karoseriye sızmış, fırın gibi yanmıştı. Koltuklar, metal borular ve tellerden oluşan parçalara dönüşmüştü. Zeminde on santimetre ince kül vardı. İçinde dolaşırken bir emniyet kemerini, adamın fotoğraf makinesinin ne kadarı kaldığını gösteren cam bir topu ve kayak botu gözleri buldum.
Bunlarla sınırlıydı.
Düşündüm ki "Eğer bu şeyde sıkışmış olsaydım, dişlerim bulunurdu."
Sonunda çok az şeyiz...
Bu hikâyeyi evime yakın bir kafede anlattım. Müşteriler hepsi aynı şekilde dedi:
- Ah, ben böyle bir şey görürsem durmam! Çünkü sonra sorun çıkar...
*Herhangi bir yerde, biraz kalabalık bir yerde, mesela akşam bir sinema çıkışında, bir deneyim yapın. Arkadaşınızı yere uzatın, hareketsiz, kolları çapraz, ve gizlenerek kaydedin. Şaşıracaksınız. * ---
Not: 1978 veya 1979'da, bu mühendis askeri, Carpentier’in DRET (Askeri Araştırma) direktörlüğü ofisine, 200 sayfalık, CNES-Gepan için hazırlanmış "Magnetohidrodinamik Perspektifleri" adlı raporu elinde birlikte girdi ve dedi:
*- Şimdi küçük fikirlerimiz var, onu neden taşıyalım? * --- ****
10 Mayıs 2009
: Okuyucu Robert Girard’ın mesajı
"Grand Échiquier" programında, aktör Lino Ventura kendi deneyimini anlatıyordu. Bir film için son sahne için Madrid Havalimanı’ndan çıkıyor ve uzaktan bir silahla vurularak yere düşüyordu. Kameralar, izleyicilerin doğal tepkisini almak için yeterince uzakta yerleştirilmişti; senaryoya göre, doğal bir kalabalık oluşması ve film sonu olarak kaydedilmesi bekleniyordu. Ama Lino Ventura, üç dakikadan fazla insanın havalimanından çıkarken onun üzerinden geçip, hiçbir şekilde ilgilenmediklerini görünce şok oldu! Bu 1980’lerdeydi!
16 Mayıs 2009: "Seyirci Etkisi" hakkında.
Aslında ve birçok okuyucunun görüşüne göre, bu durum insanların birdenbire olağandışı bir olaya tanık olmasıyla özel olarak ilgili değildir. Hepsi, herhangi bir olay karşısında, tüm kültürler, tüm etnik gruplar dikkate alınarak, nüfusun %95’inin tamamen pasif kalacağını kabul ediyor. Sadece %5'i "tepki veriyor".
Larousse, "reaksiyon" fiilinin tanımını şöyle verir: karşıt bir eylem göstermek, direnmek.
Quillet, "bir uyarıcıya tepki vermek, dışsal bir eyleme anında yanıt vermek" diyor.
Anında: kendiliğinden.
Bu bağlamda, yukarıda bahsedildiği gibi, 70 otomobilcilerin, yolda yanıp sönen bir araba, yere uzanmış bir adam ve kanlı beyaz gömleğiyle el sallayan başka birinin olduğu yerde hızlanıp gittikleri durum, grup normuna uygun bir davranış olarak sınıflandırılamaz. Bu, yalnız bir bireyin, korkakça, basit bir kaçış davranışıdır; biri ölümcül tehlikede olan birine yardım etmeme.
Daha da ileri gideceğim. İnsanlar giderek daha çok bir "gösteri" medeniyetinde yaşıyor gibi görünüyor, özellikle bireylerin gerçek dünya ile sanal dünya arasındaki farkı anlamada giderek daha az yeteneğe sahip oldukları için.
Ben de bu %5 reaktiflerden biriyim. Her zaman tepki verdim. Ama insan nüfusunu temsil ettiğimi emin değilim. Bu gezegenin sakinleri, birbirine bağlı bir yolda, tüm frenlerin açık olduğu bir otobüsün yolcuları gibi düşünülebilir. Gerçekten, kaptan yok. Bunun hakkında daha önce "Neşe Apokalips" adlı bir çizgi romanında bahsetmiştim; Savoir sans Frontières sitesinden indirilebilir.
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/joyeuse_apocalypse.htm
Bu albümde, bir karakter (o dönemde ABD Başkanı olan Ronald Reagan’ı kullandım), "Tarih Gemisi"nde olduğunu düşünen bir rüya görür. Gemide ön ve arka yönünü bulmaya çalışır, geminin hangi yöne gittiğini anlamaya çalışır.
20 yıl önce bu kitabı yayımladığımı görüyorum. Şimdiden değişmiş olacağını düşünmüyorum. Yeterince düşündüm ve eğer bir çözüm önerisi yapmak istesem, bunun benim şu an yayınladığım kitabın son bölümünde anlattıklarım olduğunu düşündüm. Bu konuları dört yıldır kendi web sitemde tekrar tekrar söyledim, ama hiçbir tepki almadım. Belki insanlar bir kitap almak için bir adım attığında, bir metne daha fazla dikkat ederler. Bölümü görselleyen çizim, benim düşüncelerimi nasıl gördüğümü iyi gösteriyor.
Bu etkili mi olacak? Yoksa:
