Документ без назви
Хемтрейли, свідчення анонімного американського механіка
22 серпня 2008 року
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Знайдено на американському сайті, свідчення механіка про обладнання, яке дозволяє розпилювати речовини з літака, без відома пілота:
Французький переклад, знайдений на форумі:
Хемтрейлі: Свідчення літакового механіка Вся правда сказано. Від механіка повітряних ліній, 4 квітня 2004 року. Через причини, які ви зрозумієте, читаючи, я не можу розкрити свою ідентичність. Я механік авіації для важливої повітряної лінії. Я працюю на одній з наших ремонтних баз, розташованої в великому аеропорту. Я думаю, що я виявив інформацію, яку ви знайдете важливою.
Спочатку я повинен розповісти вам про «ієрархію» серед механіків. Це важливо для моєї історії і для справи, якій ви присвятили себе.
Механіка вимагає роботи з трьома речами. Авионіка, двигуни або керування. Механіки, які працюють з цими системами, вважаються у верхній частині «ієрархії». Потім ідуть механіки, які працюють з гідро- і системами кондиціонування. Потім ідуть ті, хто працює з кухнею і іншими несуттєвими системами. Але внизу списку йдуть механіки систем обробки сміття. Жоден механік не хоче працювати з насосами, баками і трубами, призначеними для зберігання сміття з туалетів.
Але в кожному аеропорту, де я працював, завжди було 2 або 3 механіка, які пропонували працювати над системами туалетів. Інші механіки дозволяли їм це з радістю. Через це в кожному аеропорту працює лише 2 або 3 механіка на цих системах. Ніхто не звертає на них багато уваги, і жоден механік не зустрічається з тим, хто працює тільки над системами сміття. Насправді, я ніколи не думав про цю ситуацію, поки не минулого місяця.
Як і більшість повітряних ліній, ми маємо взаємні угоди з іншими повітряними лініями, які використовують цей аеропорт. Якщо вони мають проблему з літаком, один з наших механіків зможе з ним впоратися. Також, якщо один з наших літаків має проблему в аеропорту, де інша повітряна лінія має ремонтну базу, вона відремонтує наш літак.
Один день минулого місяця мене запросили з нашої бази, щоб працювати над літаком для іншої повітряної лінії. Коли я отримав дзвінок, технічний представник не знав, яка проблема. Коли я прийшов до літака, я виявив, що проблема в системі обробки сміття.
У мене не було нічого іншого, як тільки повзти всередину і вирішити проблему. Коли я увійшов у відсік, я зрозумів, що щось не так. Там було більше баків, насосів і труб, ніж потрібно. Я спочатку припустив, що система була модифікована. Було 10 років, як я працював над однією з них. Поки я намагався знайти проблему, я швидко зрозумів, що додаткові трубопроводи і баки не були пов'язані з системою обробки сміття. Я тільки що виявив це, коли інший механік з моєї компанії прийшов.
Це був один з механіків, які зазвичай працювали над цими системами. Я був радий повернути йому роботу. Поки я йшов, я запитав його про додаткове обладнання. Він сказав мені: «Турбуйся про свою частину літака і дай йому впоратися зі своєю!» Наступного дня я був на комп'ютері компанії, щоб знайти схему кабелювання. Поки я був там, я вирішив шукати додаткове обладнання, яке я знайшов. На моє здивування, руководства не показували жодного з додаткового обладнання, яке я бачив власними очима попереднього дня. Я навіть підключився до файлів виробника і нічого не знайшов. У цей момент я був справді впевнений, що дізнаюся, що робить це обладнання.
На наступному тижні ми мали три наших літаки в нашому головному гаражі для періодичної перевірки. Під час цих перевірок механіки повзли по всьому літаку. Після завершення зміни я вирішив подивитися на систему сміття на одному з наших літаків. З усіма механіками навколо я вважав, що ніхто не помітить додаткової людини на літаку. Літак, який я вибрав, мав додаткове обладнання!
Я почав слідкувати за ходом системи трубопроводів, насосів і баків. Я знайшов те, що здавалося одиницею керування системою. Це була стандартна авіоніка, крім того, що вона не мала жодних позначок. Я міг відстежити проводи керування з коробки до насосів і клапанів, але не було жодного входу в одиницю. Єдині проводи, що входили в одиницю, були живлення, приєднане до основного буса розподілу електроенергії літака.
Система мала великий бак і два менших. Було важко сказати в тісному відсіку, але здавалося, що великий бак міг містити 50 галонів (190 літрів). Баки були пов'язані з [пристроєм] заповнення і клапаном випуску, який проходив через фюзеляж прямо за клапаном випуску системи сміття. Коли я мав можливість перевірити це з'єднання під літаком, я знайшов його геніально приховане за панеллю, під панеллю, що веде до випуску сміття.
Я почав слідкувати за трубопроводами насосів. Ці труби ведуть до мережі малих трубок, які закінчуються на задніх краях крил і горизонтальних стабілізаторів. Якщо ви уважно подивитеся на крила великого літака, ви побачите набір проводів, приблизно такого ж діаметру, як ваш палець, що простягаються від заднього краю поверхні крила. Це статичні проводи. Вони служать для розсіювання [в повітрі] статичного електричного заряду, який накопичується на літаку під час польоту. Я виявив, що трубки цієї таємничої системи ведуть до трьох статичних проводів. Ці проводи «були просвердлені», щоб можна було пройти через них тим, що має бути вивержене трубками.
Це було тоді, коли я був на крилі, що один з керівників помітив мене. Він наказав мені вийти з гаража, сказавши, що моя робота закінчена, і мені не дозволили жодної додаткової зміни.
Наступні два дні були дуже зайняті, і я не мав часу продовжувати свої дослідження. В кінці дня, два дні після моєї відкриття, мене запросили замінити датчик температури двигуна на літаку, який має відлетіти через дві години. Я закінчив роботу і повернувся до паперової роботи.
Приблизно через 30 хвилин гучномовець запросив мене, щоб я пішов подивитися на генерального директора. Коли я увійшов у його кабінет, я зрозумів, що наш профспілковий представник і ще двоє, яких я не знав, чекали на мене. Він сказав, що була виявлена серйозна проблема. Він сказав, що мене звільнили і що мене звільнили через те, що я зробив хибні записи. Він дав мені дисциплінарну форму, в якій було сказано, що я зробив хибні записи на датчику температури двигуна, який я встановив кілька годин тому. Я був здивований і почав протестувати. Я сказав їм, що це божевільно, і що я виконав цю роботу. Профспілковий представник потім відповів, рекомендував подивитися на літак і побачити, чи ми зможемо все вирішити. У цей момент я запитав, хто були ці двоє людей. Генеральний директор сказав, що вони були інспекторами безпеки повітряної лінії, не назвавши їх імен.
Ми пішли до літака, який замість того, щоб бути в повітрі, був припаркований на нашій ремонтній рампі. Ми відкрили капот двигуна, і профспілковий представник вийняв датчик. Він перевірив серійний номер і сказав усім, що це старий прилад. Потім ми пішли до відсіку, де повертаються запчасті. Профспілковий представник перевірив мій звіт і витяг з шафи закриту коробку. Він відкрив коробку і вийняв датчик температури двигуна з серійним номером того, який я встановив. Мені сказали, що я був звільнений на тиждень без зарплати і що мені треба відразу йти.
Перший день моєї відпустки я сидів додому, думаючи, що відбулося. Того вечора я отримав дзвінок. Голос сказав: «Тепер ви знаєте, що трапляється з механіками, які носяться там, де їм не слід. Наступного разу, коли ви почнете працювати над системами, які вас не стосуються, ви втратите роботу. Якщо ви вважаєте себе чесним, я думаю, що ви скоро зможете повернутися на роботу» КЛІК.
Знову я підвівся. Я висновав, що те, що сталося, безпосередньо пов'язане з моїм виміром таємничого трубопроводу. Наступного ранку генеральний директор зателефонував мені. Він сказав, що через моє чудове робоче минуле, відпустка була скорочена до одного дня, і мені потрібно було негайно з'явитися на роботу. Єдине, про що я міг думати, це те, що вони намагаються приховати, і хто вони!
Цей день роботи пройшов, ніби нічого не сталося. Жоден інший механік не згадував про відпустку, і мій профспілковий представник сказав мені не говорити про це. Того вечора я підключився до Інтернету, щоб спробувати знайти деякі відповіді. Я не пам'ятаю зараз, як я це зробив, але я знайшов ваш сайт. Тоді все стало на місце. Але наступного ранку на роботі я знайшов запис у моєму закритому шафі. Він сказав: «Любопитство вбило кота. Не дивіться на сайти Інтернету, які вас не стосуються.» Ну, ось і все. Вони стежать за мною.
Отже, ви вже знаєте, що вони роблять. Я не знаю, що вони розпилюють, але я можу сказати, що вони це роблять. Я думаю, що вони використовують «вантажівки з цукром». Це вантажівки, які випускають баки сміття з туалетів. Аеропорти зазвичай підряджають цю роботу, і ніхто не підходить до цих вантажівок. Хто хоче стояти поруч з вантажівкою, повною м---е. Поки ці люди випускають баки сміття, вони заповнюють баки системи розпилювання. Вони знають шлях польоту літаків, отже, ймовірно, вони програмують одиницю керування, щоб почали розпилювати після певного часу після того, як літак досяг певної висоти. Насоси розпилювання в хибних статичних проводах настільки маленькі, що ніхто в літаку не побачить це.
Боже, допоможи нам, громадянин
Знайдено на американському сайті, свідчення механіка про обладнання, яке дозволяє розпилювати речовини з літака, без відома пілота:
Французький переклад, знайдений на форумі:
Хемтрейлі: Свідчення літакового механіка Вся правда сказано. Від механіка повітряних ліній, 4 квітня 2004 року. Через причини, які ви зрозумієте, читаючи, я не можу розкрити свою ідентичність. Я механік авіації для важливої повітряної лінії. Я працюю на одній з наших ремонтних баз, розташованої в великому аеропорту. Я думаю, що я виявив інформацію, яку ви знайдете важливою.
Спочатку я повинен розповісти вам про «ієрархію» серед механіків. Це важливо для моєї історії і для справи, якій ви присвятили себе.
Механіка вимагає роботи з трьома речами. Авионіка, двигуни або керування. Механіки, які працюють з цими системами, вважаються у верхній частині «ієрархії». Потім ідуть механіки, які працюють з гідро- і системами кондиціонування. Потім ідуть ті, хто працює з кухнею і іншими несуттєвими системами. Але внизу списку йдуть механіки систем обробки сміття. Жоден механік не хоче працювати з насосами, баками і трубами, призначеними для зберігання сміття з туалетів.
Але в кожному аеропорту, де я працював, завжди було 2 або 3 механіка, які пропонували працювати над системами туалетів. Інші механіки дозволяли їм це з радістю. Через це в кожному аеропорту працює лише 2 або 3 механіка на цих системах. Ніхто не звертає на них багато уваги, і жоден механік не зустрічається з тим, хто працює тільки над системами сміття. Насправді, я ніколи не думав про цю ситуацію, поки не минулого місяця.
Як і більшість повітряних ліній, ми маємо взаємні угоди з іншими повітряними лініями, які використовують цей аеропорт. Якщо вони мають проблему з літаком, один з наших механіків зможе з ним впоратися. Також, якщо один з наших літаків має проблему в аеропорту, де інша повітряна лінія має ремонтну базу, вона відремонтує наш літак.
Один день минулого місяця мене запросили з нашої бази, щоб працювати над літаком для іншої повітряної лінії. Коли я отримав дзвінок, технічний представник не знав, яка проблема. Коли я прийшов до літака, я виявив, що проблема в системі обробки сміття.
У мене не було нічого іншого, як тільки повзти всередину і вирішити проблему. Коли я увійшов у відсік, я зрозумів, що щось не так. Там було більше баків, насосів і труб, ніж потрібно. Я спочатку припустив, що система була модифікована. Було 10 років, як я працював над однією з них. Поки я намагався знайти проблему, я швидко зрозумів, що додаткові трубопроводи і баки не були пов'язані з системою обробки сміття. Я тільки що виявив це, коли інший механік з моєї компанії прийшов.
Це був один з механіків, які зазвичай працювали над цими системами. Я був радий повернути йому роботу. Поки я йшов, я запитав його про додаткове обладнання. Він сказав мені: «Турбуйся про свою частину літака і дай йому впоратися зі своєю!» Наступного дня я був на комп'ютері компанії, щоб знайти схему кабелювання. Поки я був там, я вирішив шукати додаткове обладнання, яке я знайшов. На моє здивування, руководства не показували жодного з додаткового обладнання, яке я бачив власними очима попереднього дня. Я навіть підключився до файлів виробника і нічого не знайшов. У цей момент я був справді впевнений, що дізнаюся, що робить це обладнання.
На наступному тижні ми мали три наших літаки в нашому головному гаражі для періодичної перевірки. Під час цих перевірок механіки повзли по всьому літаку. Після завершення зміни я вирішив подивитися на систему сміття на одному з наших літаків. З усіма механіками навколо я вважав, що ніхто не помітить додаткової людини на літаку. Літак, який я вибрав, мав додаткове обладнання!
Я почав слідкувати за ходом системи трубопроводів, насосів і баків. Я знайшов те, що здавалося одиницею керування системою. Це була стандартна авіоніка, крім того, що вона не мала жодних позначок. Я міг відстежити проводи керування з коробки до насосів і клапанів, але не було жодного входу в одиницю. Єдині проводи, що входили в одиницю, були живлення, приєднане до основного буса розподілу електроенергії літака.
Система мала великий бак і два менших. Було важко сказати в тісному відсіку, але здавалося, що великий бак міг містити 50 галонів (190 літрів). Баки були пов'язані з [пристроєм] заповнення і клапаном випуску, який проходив через фюзеляж прямо за клапаном випуску системи сміття. Коли я мав можливість перевірити це з'єднання під літаком, я знайшов його геніально приховане за панеллю, під панеллю, що веде до випуску сміття.
Я почав слідкувати за трубопроводами насосів. Ці труби ведуть до мережі малих трубок, які закінчуються на задніх краях крил і горизонтальних стабілізаторів. Якщо ви уважно подивитеся на крила великого літака, ви побачите набір проводів, приблизно такого ж діаметру, як ваш палець, що простягаються від заднього краю поверхні крила. Це статичні проводи. Вони служать для розсіювання [в повітрі] статичного електричного заряду, який накопичується на літаку під час польоту. Я виявив, що трубки цієї таємничої системи ведуть до трьох статичних проводів. Ці проводи «були просвердлені», щоб можна було пройти через них тим, що має бути вивержене трубками.
Це було тоді, коли я був на крилі, що один з керівників помітив мене. Він наказав мені вийти з гаража, сказавши, що моя робота закінчена, і мені не дозволили жодної додаткової зміни.
Наступні два дні були дуже зайняті, і я не мав часу продовжувати свої дослідження. В кінці дня, два дні після моєї відкриття, мене запросили замінити датчик температури двигуна на літаку, який має відлетіти через дві години. Я закінчив роботу і повернувся до паперової роботи.
Приблизно через 30 хвилин гучномовець запросив мене, щоб я пішов подивитися на генерального директора. Коли я увійшов у його кабінет, я зрозумів, що наш профспілковий представник і ще двоє, яких я не знав, чекали на мене. Він сказав, що була виявлена серйозна проблема. Він сказав, що мене звільнили і що мене звільнили через те, що я зробив хибні записи. Він дав мені дисциплінарну форму, в якій було сказано, що я зробив хибні записи на датчику температури двигуна, який я встановив кілька годин тому. Я був здивований і почав протестувати. Я сказав їм, що це божевільно, і що я виконав цю роботу. Профспілковий представник потім відповів, рекомендував подивитися на літак і побачити, чи ми зможемо все вирішити. У цей момент я запитав, хто були ці двоє людей. Генеральний директор сказав, що вони були інспекторами безпеки повітряної лінії, не назвавши їх імен.
Ми пішли до літака, який замість того, щоб бути в повітрі, був припаркований на нашій ремонтній рампі. Ми відкрили капот двигуна, і профспілковий представник вийняв датчик. Він перевірив серійний номер і сказав усім, що це старий прилад. Потім ми пішли до відсіку, де повертаються запчасті. Профспілковий представник перевірив мій звіт і витяг з шафи закриту коробку. Він відкрив коробку і вийняв датчик температури двигуна з серійним номером того, який я встановив. Мені сказали, що я був звільнений на тиждень без зарплати і що мені треба відразу йти.
Перший день моєї відпустки я сидів додому, думаючи, що відбулося. Того вечора я отримав дзвінок. Голос сказав: «Тепер ви знаєте, що трапляється з механіками, які носяться там, де їм не слід. Наступного разу, коли ви почнете працювати над системами, які вас не стосуються, ви втратите роботу. Якщо ви вважаєте себе чесним, я думаю, що ви скоро зможете повернутися на роботу» КЛІК.
Знову я підвівся. Я висновав, що те, що сталося, безпосередньо пов'язане з моїм виміром таємничого трубопроводу. Наступного ранку генеральний директор зателефонував мені. Він сказав, що через моє чудове робоче минуле, відпустка була скорочена до одного дня, і мені потрібно було негайно з'явитися на роботу. Єдине, про що я міг думати, це те, що вони намагаються приховати, і хто вони!
Цей день роботи пройшов, ніби нічого не сталося. Жоден інший механік не згадував про відпустку, і мій профспілковий представник сказав мені не говорити про це. Того вечора я підключився до Інтернету, щоб спробувати знайти деякі відповіді. Я не пам'ятаю зараз, як я це зробив, але я знайшов ваш сайт. Тоді все стало на місце. Але наступного ранку на роботі я знайшов запис у моєму закритому шафі. Він сказав: «Любопитство вбило кота. Не дивіться на сайти Інтернету, які вас не стосуються.» Ну, ось і все. Вони стежать за мною.
Отже, ви вже знаєте, що вони роблять. Я не знаю, що вони розпилюють, але я можу сказати, що вони це роблять. Я думаю, що вони використовують «вантажівки з цукром». Це вантажівки, які випускають баки сміття з туалетів. Аеропорти зазвичай підряджають цю роботу, і ніхто не підходить до цих вантажівок. Хто хоче стояти поруч з вантажівкою, повною м---е. Поки ці люди випускають баки сміття, вони заповнюють баки системи розпилювання. Вони знають шлях польоту літаків, отже, ймовірно, вони програмують одиницю керування, щоб почали розпилювати після певного часу після того, як літак досяг певної висоти. Насоси розпилювання в хибних статичних проводах настільки маленькі, що ніхто в літаку не побачить це.
Боже, допоможи нам, громадянин
Дослідження, проведене читачем