Електричний літак
Перший політ електричного літака у Франції
21 травня 2008 року
Світовий рекорд у Франції: перший політ електричного літака
23 грудня 2007 року
****Асоціація з підтримки електричних літальних апаратів
Це світовий рекорд — Асоціація з підтримки електричних літальних апаратів (APAME) здійснила перший політ літака ELECTRA F-WMDJ, обладнаного електродвигуном потужністю 25 к.с. і літій-полімерними акумуляторами.
Перший польот відбувся 23 грудня на аеродромі Аспрес-сюр-Бюш у департаменті Верхні Альпи. Під час 48-хвилинного польоту електричний літак пролетів 50 км по замкнутому колу.
Цей винятковий експеримент у сфері громадської авіації дозволяє запропонувати небачену альтернативу сучасним тепловим двигунам для літальних апаратів, які потребують потужності від 15 до 50 к.с.
Характеристики літака:
Один місце Размах крил: 9 м Довжина: 7 м Маса без акумуляторів: 134 кг Максимальна маса при вильоті: 265 кг Швидкість крейсерського польоту: 90 км/год Коефіцієнт ефективності: 13 Конструкція з деревини та тканини Характеристики електричної силової установки:
Промисловий двигун постійного струму типу "щітковий" потужністю 18 кВт (25 к.с.) Потужна електроніка, розроблена спеціально для цього застосування Акумулятори літій-полімерні (загальна маса: 47 кг) Гвинт із можливістю регулювання кроку на землі, виготовлений компанією ARPLAST, підібраний для цієї моторизації Приладова панель, керування потужністю, шасі двигуна, фланець двигуна тощо — розроблені й виготовлені спеціально для цього літака Про Асоціацію APAME Асоціація, заснована у 2007 році під головуванням Анн Лавран, має мету поширити конструювання, виготовлення та використання електричних літальних апаратів. У неї була амбіційна мета — розробити невеликий електричний літак. У серпні минулого року Асоціація вже здійснила "безшумний польот" літака без двигуна (ULM).
Зв'язатися з APAME Телефон: 04 92 57 99 40 Факс: 04 92 57 99 41 Веб-сайт:
Це світовий рекорд — Асоціація з підтримки електричних літальних апаратів (APAME) здійснила перший політ літака ELECTRA F-WMDJ, обладнаного електродвигуном потужністю 25 к.с. і літій-полімерними акумуляторами.
Перший польот відбувся 23 грудня на аеродромі Аспрес-сюр-Бюш у департаменті Верхні Альпи. Під час 48-хвилинного польоту електричний літак пролетів 50 км по замкнутому колу.
Цей винятковий експеримент у сфері громадської авіації дозволяє запропонувати небачену альтернативу сучасним тепловим двигунам для літальних апаратів, які потребують потужності від 15 до 50 к.с.
Характеристики літака:
Один місце Размах крил: 9 м Довжина: 7 м Маса без акумуляторів: 134 кг Максимальна маса при вильоті: 265 кг Швидкість крейсерського польоту: 90 км/год Коефіцієнт ефективності: 13 Конструкція з деревини та тканини Характеристики електричної силової установки:
Промисловий двигун постійного струму типу "щітковий" потужністю 18 кВт (25 к.с.) Потужна електроніка, розроблена спеціально для цього застосування Акумулятори літій-полімерні (загальна маса: 47 кг) Гвинт із можливістю регулювання кроку на землі, виготовлений компанією ARPLAST, підібраний для цієї моторизації Приладова панель, керування потужністю, шасі двигуна, фланець двигуна тощо — розроблені й виготовлені спеціально для цього літака Про Асоціацію APAME Асоціація, заснована у 2007 році під головуванням Анн Лавран, має мету поширити конструювання, виготовлення та використання електричних літальних апаратів. У неї була амбіційна мета — розробити невеликий електричний літак. У серпні минулого року Асоціація вже здійснила "безшумний польот" літака без двигуна (ULM).
Зв'язатися з APAME Телефон: 04 92 57 99 40 Факс: 04 92 57 99 41 Веб-сайт:
У Китаї електричні велосипеди дуже поширені, навіть у Пекіні. Вони мають дуже доступну ціну, що не характерно для Франції:
Електричний велосипед Gitane G-bike
Акумулятор: Panasonic Ion-Lithium Ємність: 8 А·год, 26 В Діапазон: 50–70 км; 3 рівні допомоги Час зарядки: 3 години Двигун: у педалі, 180 Вт Рама: міська, алюміній; один розмір 45 см Вилка: сталь Сідло: Kinetic Колеса: 26" алюміній Тормози: V-brake передній і задній Передачі: Nexus 3 з автоматичним переключенням Шини: 26 x 1,75 Об'єм: 175 x 65 см Вага: 22 кг
Я знайшов оголошення http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75, де цей велосипед пропонується вживаним, стан новий, за 1350 євро. У Китаї акумулятор велосипеда можна від’єднати. Користувач звик виймати його з відсіку після роботи та заряджати вдома. Теж саме — на робочому місці. Така зручність зняття акумулятора збільшує діапазон руху (який і так становить від 50 до 70 км у залежності від моделі). Коли ми задаємо собі питання про ідеальний електричний транспорт, виникає багато проблем. Бажано, щоб засіб був двомісним і міг використовуватися для покупок. Що часто забувається порівняно з маленькими автомобілями, як-от Smart, — це те, що електричний транспорт навіть не викидає забруднювачів і може в'їхати в торгові галереї, проїхати підземними коридорами, поїхати... куди завгодно. Можливо, навіть упровадити систему в міжміському транспорті.
Крім того, не виникає проблем з наявністю двох режимів руху — електричного і двигуна внутрішнього згорання, який виконує роль резервної системи. Ось що, на мою думку, було б доцільно запропонувати, спираючись на китайські трициклі з електродвигунами:
Двомісний електричний трицикл
Цей двомісний трицикл (намітений за китайською версією) вузький і мало займає місце. Кузов (у Китаї — легкий сплав та плексиглас) частково знятий. Акумулятор більший, ніж у звичайного електровелосипеда, але має зручну знятну частину, яку користувач може переносити будь-де для зарядки. Можна передбачити розетки на стоянках або в парковках.