Không tên
Chemtrails: Câu chuyện của một kỹ thuật viên hàng không Mỹ vô danh
22 tháng 8 năm 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Tìm thấy trên một trang web Mỹ, lời khai của một kỹ thuật viên về thiết bị có thể phun chất hóa học từ máy bay dân dụng mà phi công không hề hay biết:
Bản dịch tiếng Pháp, tìm thấy trên một diễn đàn:
Chemtrails: Lời khai của một kỹ thuật viên máy bay. Toàn bộ sự thật được tiết lộ bởi một kỹ thuật viên hàng không, ngày 4 tháng 4 năm 2004. Vì những lý do mà bạn sẽ hiểu khi đọc, tôi không thể tiết lộ danh tính của mình. Tôi là kỹ thuật viên hàng không cho một hãng hàng không lớn. Tôi làm việc tại một trong các cơ sở bảo dưỡng của chúng tôi nằm ở một sân bay lớn. Tôi nghĩ rằng mình đã phát hiện ra những thông tin mà các bạn sẽ thấy quan trọng.
Trước tiên, tôi cần nói về "thứ bậc" trong đội ngũ kỹ thuật viên. Điều này rất quan trọng đối với câu chuyện của tôi và cho mục đích mà các bạn đang theo đuổi.
Nghề kỹ thuật yêu cầu làm việc trên ba thứ: hệ thống điện tử máy bay, động cơ hoặc hệ thống điều khiển bay. Những kỹ thuật viên làm việc trên các hệ thống này được xếp ở đầu "thứ bậc". Tiếp theo là các kỹ thuật viên làm việc về thủy lực và hệ thống điều hòa không khí. Sau đó đến những người làm việc về khu vực hành khách và các hệ thống không thiết yếu khác. Nhưng ở cuối danh sách là các kỹ thuật viên phụ trách hệ thống xử lý chất thải. Không kỹ thuật viên nào muốn làm việc trên các bơm, bình chứa và ống dẫn dùng để lưu trữ chất thải từ nhà vệ sinh.
Tuy nhiên, tại mỗi sân bay mà tôi từng làm việc, luôn có 2 hoặc 3 kỹ thuật viên sẵn sàng làm việc trên hệ thống nhà vệ sinh. Các kỹ thuật viên khác đều vui vẻ để họ làm. Vì lý do này, bạn chỉ có 2 hoặc 3 kỹ thuật viên làm việc trên các hệ thống này tại mỗi sân bay. Không ai để ý nhiều đến những người này, và không kỹ thuật viên nào thân thiết với một người chỉ làm việc trên hệ thống chất thải. Thực ra, tôi chưa từng suy nghĩ nhiều về tình trạng này cho đến tháng trước.
Giống như hầu hết các hãng hàng không, chúng tôi có các thỏa thuận hợp tác với các hãng khác sử dụng sân bay này. Nếu họ gặp sự cố với một chiếc máy bay, một trong các kỹ thuật viên của chúng tôi sẽ biết cách xử lý. Tương tự, nếu một trong các máy bay của chúng tôi gặp sự cố tại sân bay mà một hãng hàng không khác có cơ sở bảo dưỡng, họ sẽ sửa chữa chiếc máy bay của chúng tôi.
Một ngày vào tháng trước, tôi được gọi từ cơ sở của chúng tôi để làm việc trên một chiếc máy bay của một hãng hàng không khác. Khi nhận được cuộc gọi, nhân viên kỹ thuật vận hành không biết chính xác vấn đề là gì. Khi tôi đến máy bay, tôi phát hiện ra vấn đề nằm ở hệ thống xử lý chất thải.
Tôi không còn việc gì khác ngoài việc bò vào bên trong và sửa chữa sự cố. Khi bước vào khoang, tôi nhận ra có điều gì đó không đúng. Trong khoang có nhiều bình chứa, bơm và ống dẫn hơn cần thiết. Ban đầu tôi nghĩ hệ thống đã được thay đổi. Tôi đã từng làm việc trên một chiếc như vậy cách đây 10 năm. Trong lúc cố tìm nguyên nhân, tôi nhanh chóng nhận ra rằng các ống dẫn và bình chứa bổ sung không được kết nối với hệ thống xử lý rác thải. Tôi vừa mới phát hiện điều này thì một kỹ thuật viên khác từ công ty tôi đến.
Đó là một trong những kỹ thuật viên thường xuyên làm việc trên các hệ thống này. Tôi rất vui khi nhường lại công việc cho anh ta. Khi đang rời đi, tôi hỏi anh ta về thiết bị bổ sung. Anh ta nói: "Hãy lo phần máy bay của bạn và để tôi tự xử lý phần của tôi!" Ngày hôm sau, tôi ngồi vào máy tính công ty để tìm bản vẽ dây điện. Trong lúc đó, tôi quyết định tìm kiếm thông tin về thiết bị bổ sung mà tôi đã thấy hôm trước. Khiếp sợ, tôi nhận thấy trong tài liệu kỹ thuật không hề có bất kỳ thiết bị bổ sung nào mà tôi亲眼 thấy hôm trước. Tôi thậm chí còn truy cập vào hồ sơ của nhà sản xuất nhưng vẫn không tìm thấy điều gì. Lúc này, tôi thực sự quyết tâm phải tìm ra mục đích của thiết bị đó.
Tuần sau, ba chiếc máy bay của chúng tôi được đưa vào xưởng bảo dưỡng chính để kiểm tra định kỳ. Trong suốt quá trình kiểm tra, các kỹ thuật viên bò khắp nơi trong máy bay. Sau khi hoàn thành ca làm việc, tôi quyết định đi kiểm tra hệ thống chất thải trên một trong các máy bay của chúng tôi. Với rất nhiều kỹ thuật viên xung quanh, tôi cho rằng không ai để ý đến thêm một người nữa trên máy bay. Chiếc máy bay mà tôi chọn đúng là có thiết bị bổ sung!
Tôi bắt đầu theo dõi đường đi của hệ thống ống dẫn, bơm và bình chứa. Tôi tìm thấy thứ trông giống như bộ điều khiển hệ thống. Đó là một hộp điều khiển điện tử máy bay trông bình thường ngoại trừ việc không có bất kỳ nhãn nào ghi thông tin. Tôi có thể theo dõi các dây điều khiển từ hộp đến bơm và van, nhưng lại không có mạch điều khiển nào đi vào thiết bị. Những dây duy nhất đi vào thiết bị là nguồn điện được nối với bus chính cung cấp điện cho máy bay.
Hệ thống có một bình lớn và hai bình nhỏ hơn. Trong khoang chật hẹp, khó xác định chính xác, nhưng dường như bình lớn có thể chứa 50 gallon (190 lít). Các bình được nối với một thiết bị nạp và một van xả xuyên qua thân máy bay ngay phía sau van xả của hệ thống chất thải. Khi tôi có cơ hội kiểm tra kết nối dưới máy bay, tôi phát hiện nó được che giấu khéo léo đằng sau một tấm panel, dưới tấm panel dùng để tiếp cận hệ thống xả chất thải.
Tôi bắt đầu theo dõi ống dẫn của bơm. Những ống này dẫn đến một mạng lưới các ống nhỏ, kết thúc ở mép sau của cánh và ổn định ngang. Nếu bạn quan sát kỹ cánh máy bay lớn, bạn sẽ thấy một cụm dây, độ to bằng ngón tay, kéo dài từ mép sau của bề mặt cánh. Đó là các dây xả tĩnh điện. Chúng dùng để giải phóng điện tích tĩnh tích tụ trên máy bay khi bay. Tôi phát hiện ra rằng các ống dẫn của hệ thống bí ẩn này dẫn đến một trong ba dây xả tĩnh điện. Những dây này "được khoét rỗng" để có thể xuyên qua thứ cần phun ra từ ống dẫn.
Khi tôi đang đứng trên cánh máy bay, một quản lý phát hiện ra tôi. Ông ra lệnh cho tôi rời khỏi xưởng, nói rằng ca làm việc của tôi đã kết thúc và tôi không được phép làm thêm giờ nào.
Hai ngày tiếp theo rất bận rộn, tôi không có thời gian tiếp tục tìm hiểu. Vào cuối buổi chiều, hai ngày sau khi phát hiện ra sự việc, tôi bị gọi đến để thay một cảm biến nhiệt độ động cơ trên một chiếc máy bay chuẩn bị cất cánh trong vòng hai giờ. Tôi hoàn thành công việc và quay lại văn phòng.
Khoảng 30 phút sau, loa phát thanh gọi tôi đến gặp giám đốc điều hành. Khi bước vào văn phòng, tôi thấy đại diện công đoàn và hai người mà tôi không biết đang chờ tôi. Ông nói rằng một vấn đề nghiêm trọng đã được phát hiện. Ông nói rằng tôi bị lập biên bản và bị đình chỉ vì viết sai thông tin. Ông đưa cho tôi một mẫu đơn kỷ luật ghi rõ tôi đã viết sai thông tin trên cảm biến nhiệt độ động cơ mà tôi lắp đặt vài giờ trước đó. Tôi bàng hoàng và bắt đầu phản đối. Tôi nói rằng điều đó hoàn toàn vô lý và tôi đã thực hiện đúng công việc. Đại diện công đoàn lúc này lên tiếng, đề nghị đi kiểm tra máy bay để xem có thể khắc phục được không. Lúc này, tôi mới hỏi hai người đàn ông kia là ai. Giám đốc điều hành nói họ là các kiểm soát viên an toàn của hãng hàng không, nhưng không cho biết tên.
Chúng tôi đến máy bay, chiếc máy bay vốn không ở trên trời mà đang đậu tại cầu bảo dưỡng của chúng tôi. Chúng tôi mở nắp động cơ và đại diện công đoàn tháo cảm biến ra. Ông kiểm tra số seri và nói với mọi người rằng đó là thiết bị cũ. Sau đó, chúng tôi đến khu vực lưu trữ linh kiện. Đại diện công đoàn kiểm tra báo cáo của tôi và lấy từ tủ một chiếc hộp kín. Ông mở hộp ra và lấy ra cảm biến nhiệt độ động cơ có số seri giống như chiếc mà tôi đã lắp đặt. Tôi được thông báo rằng mình bị đình chỉ một tuần không lương và phải rời khỏi nơi làm việc ngay lập tức.
Ngày đầu tiên bị đình chỉ, tôi ngồi nhà tự hỏi rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra với mình. Tối hôm đó, tôi nhận được một cuộc gọi điện thoại. Giọng nói nói: "Giờ thì bạn đã biết chuyện gì xảy ra với các kỹ thuật viên dám tò mò vào những nơi không nên để ý. Lần tới khi bạn bắt đầu làm việc trên hệ thống không thuộc về bạn, bạn sẽ mất việc. Vì tôi cảm thấy có chút nhân đạo, tôi nghĩ bạn sẽ sớm được quay lại làm việc." Tạch.
Tôi lại đứng dậy. Tôi suy luận rằng những gì đã xảy ra liên quan trực tiếp đến việc tôi ghi chép lại hệ thống ống dẫn bí ẩn. Ngày hôm sau, giám đốc điều hành gọi điện cho tôi. Ông nói rằng do hồ sơ làm việc tốt của tôi trong quá khứ, hình phạt bị giảm xuống còn một ngày, và tôi phải đến làm việc ngay lập tức. Điều duy nhất tôi có thể nghĩ đến lúc này là: Họ đang cố giấu điều gì? Và họ là ai!
Ngày làm việc diễn ra như không có chuyện gì xảy ra. Không kỹ thuật viên nào nhắc đến việc đình chỉ, và đại diện công đoàn dặn tôi đừng nói ra. Tối hôm đó, tôi kết nối Internet để tìm kiếm một vài câu trả lời. Tôi không nhớ rõ lúc đó mình đã làm thế nào, nhưng tôi tìm thấy trang web của các bạn. Lúc đó mọi thứ như được giải mã. Nhưng sáng hôm sau khi đi làm, tôi phát hiện một mảnh giấy trong hòm đồ khóa của mình. Nó ghi: "Tò mò giết chết con mèo. Đừng xem những trang web không liên quan đến bạn." Vậy là đúng vậy. HỌ đang theo dõi tôi.
Bạn đã biết rõ họ làm gì rồi. Tôi không biết họ phun chất gì, nhưng tôi có thể khẳng định rằng họ đang làm điều đó. Tôi nghĩ họ dùng "xe tải ngọt ngào". Đó là những chiếc xe tải chuyên dọn sạch bình chứa chất thải từ nhà vệ sinh. Các sân bay thường thuê ngoài công việc này, và không ai lại đến gần những chiếc xe đó. Ai lại muốn đứng cạnh một chiếc xe đầy chất thải. Trong lúc những người này xả chất thải, họ lại đổ đầy bình chứa của hệ thống phun. Họ biết lộ trình bay của các máy bay, vì vậy có lẽ họ lập trình bộ điều khiển để bắt đầu phun sau một khoảng thời gian nhất định khi máy bay đạt đến độ cao nhất định. Các vòi phun trong các dây xả tĩnh điện giả mạo quá nhỏ nên không ai trong máy bay có thể nhìn thấy.
Chúa cứu giúp chúng tôi Một công dân
Tìm thấy trên một trang web Mỹ, lời khai của một kỹ thuật viên về thiết bị có thể phun chất hóa học từ máy bay dân dụng mà phi công không hề hay biết:
Bản dịch tiếng Pháp, tìm thấy trên một diễn đàn:
Chemtrails: Lời khai của một kỹ thuật viên máy bay. Toàn bộ sự thật được tiết lộ bởi một kỹ thuật viên hàng không, ngày 4 tháng 4 năm 2004. Vì những lý do mà bạn sẽ hiểu khi đọc, tôi không thể tiết lộ danh tính của mình. Tôi là kỹ thuật viên hàng không cho một hãng hàng không lớn. Tôi làm việc tại một trong các cơ sở bảo dưỡng của chúng tôi nằm ở một sân bay lớn. Tôi nghĩ rằng mình đã phát hiện ra những thông tin mà các bạn sẽ thấy quan trọng.
Trước tiên, tôi cần nói về "thứ bậc" trong đội ngũ kỹ thuật viên. Điều này rất quan trọng đối với câu chuyện của tôi và cho mục đích mà các bạn đang theo đuổi.
Nghề kỹ thuật yêu cầu làm việc trên ba thứ: hệ thống điện tử máy bay, động cơ hoặc hệ thống điều khiển bay. Những kỹ thuật viên làm việc trên các hệ thống này được xếp ở đầu "thứ bậc". Tiếp theo là các kỹ thuật viên làm việc về thủy lực và hệ thống điều hòa không khí. Sau đó đến những người làm việc về khu vực hành khách và các hệ thống không thiết yếu khác. Nhưng ở cuối danh sách là các kỹ thuật viên phụ trách hệ thống xử lý chất thải. Không kỹ thuật viên nào muốn làm việc trên các bơm, bình chứa và ống dẫn dùng để lưu trữ chất thải từ nhà vệ sinh.
Tuy nhiên, tại mỗi sân bay mà tôi từng làm việc, luôn có 2 hoặc 3 kỹ thuật viên sẵn sàng làm việc trên hệ thống nhà vệ sinh. Các kỹ thuật viên khác đều vui vẻ để họ làm. Vì lý do này, bạn chỉ có 2 hoặc 3 kỹ thuật viên làm việc trên các hệ thống này tại mỗi sân bay. Không ai để ý nhiều đến những người này, và không kỹ thuật viên nào thân thiết với một người chỉ làm việc trên hệ thống chất thải. Thực ra, tôi chưa từng suy nghĩ nhiều về tình trạng này cho đến tháng trước.
Giống như hầu hết các hãng hàng không, chúng tôi có các thỏa thuận hợp tác với các hãng khác sử dụng sân bay này. Nếu họ gặp sự cố với một chiếc máy bay, một trong các kỹ thuật viên của chúng tôi sẽ biết cách xử lý. Tương tự, nếu một trong các máy bay của chúng tôi gặp sự cố tại sân bay mà một hãng hàng không khác có cơ sở bảo dưỡng, họ sẽ sửa chữa chiếc máy bay của chúng tôi.
Một ngày vào tháng trước, tôi được gọi từ cơ sở của chúng tôi để làm việc trên một chiếc máy bay của một hãng hàng không khác. Khi nhận được cuộc gọi, nhân viên kỹ thuật vận hành không biết chính xác vấn đề là gì. Khi tôi đến máy bay, tôi phát hiện ra vấn đề nằm ở hệ thống xử lý chất thải.
Tôi không còn việc gì khác ngoài việc bò vào bên trong và sửa chữa sự cố. Khi bước vào khoang, tôi nhận ra có điều gì đó không đúng. Trong khoang có nhiều bình chứa, bơm và ống dẫn hơn cần thiết. Ban đầu tôi nghĩ hệ thống đã được thay đổi. Tôi đã từng làm việc trên một chiếc như vậy cách đây 10 năm. Trong lúc cố tìm nguyên nhân, tôi nhanh chóng nhận ra rằng các ống dẫn và bình chứa bổ sung không được kết nối với hệ thống xử lý rác thải. Tôi vừa mới phát hiện điều này thì một kỹ thuật viên khác từ công ty tôi đến.
Đó là một trong những kỹ thuật viên thường xuyên làm việc trên các hệ thống này. Tôi rất vui khi nhường lại công việc cho anh ta. Khi đang rời đi, tôi hỏi anh ta về thiết bị bổ sung. Anh ta nói: "Hãy lo phần máy bay của bạn và để tôi tự xử lý phần của tôi!" Ngày hôm sau, tôi ngồi vào máy tính công ty để tìm bản vẽ dây điện. Trong lúc đó, tôi quyết định tìm kiếm thông tin về thiết bị bổ sung mà tôi đã thấy hôm trước. Khiếp sợ, tôi nhận thấy trong tài liệu kỹ thuật không hề có bất kỳ thiết bị bổ sung nào mà tôi亲眼 thấy hôm trước. Tôi thậm chí còn truy cập vào hồ sơ của nhà sản xuất nhưng vẫn không tìm thấy điều gì. Lúc này, tôi thực sự quyết tâm phải tìm ra mục đích của thiết bị đó.
Tuần sau, ba chiếc máy bay của chúng tôi được đưa vào xưởng bảo dưỡng chính để kiểm tra định kỳ. Trong suốt quá trình kiểm tra, các kỹ thuật viên bò khắp nơi trong máy bay. Sau khi hoàn thành ca làm việc, tôi quyết định đi kiểm tra hệ thống chất thải trên một trong các máy bay của chúng tôi. Với rất nhiều kỹ thuật viên xung quanh, tôi cho rằng không ai để ý đến thêm một người nữa trên máy bay. Chiếc máy bay mà tôi chọn đúng là có thiết bị bổ sung!
Tôi bắt đầu theo dõi đường đi của hệ thống ống dẫn, bơm và bình chứa. Tôi tìm thấy thứ trông giống như bộ điều khiển hệ thống. Đó là một hộp điều khiển điện tử máy bay trông bình thường ngoại trừ việc không có bất kỳ nhãn nào ghi thông tin. Tôi có thể theo dõi các dây điều khiển từ hộp đến bơm và van, nhưng lại không có mạch điều khiển nào đi vào thiết bị. Những dây duy nhất đi vào thiết bị là nguồn điện được nối với bus chính cung cấp điện cho máy bay.
Hệ thống có một bình lớn và hai bình nhỏ hơn. Trong khoang chật hẹp, khó xác định chính xác, nhưng dường như bình lớn có thể chứa 50 gallon (190 lít). Các bình được nối với một thiết bị nạp và một van xả xuyên qua thân máy bay ngay phía sau van xả của hệ thống chất thải. Khi tôi có cơ hội kiểm tra kết nối dưới máy bay, tôi phát hiện nó được che giấu khéo léo đằng sau một tấm panel, dưới tấm panel dùng để tiếp cận hệ thống xả chất thải.
Tôi bắt đầu theo dõi ống dẫn của bơm. Những ống này dẫn đến một mạng lưới các ống nhỏ, kết thúc ở mép sau của cánh và ổn định ngang. Nếu bạn quan sát kỹ cánh máy bay lớn, bạn sẽ thấy một cụm dây, độ to bằng ngón tay, kéo dài từ mép sau của bề mặt cánh. Đó là các dây xả tĩnh điện. Chúng dùng để giải phóng điện tích tĩnh tích tụ trên máy bay khi bay. Tôi phát hiện ra rằng các ống dẫn của hệ thống bí ẩn này dẫn đến một trong ba dây xả tĩnh điện. Những dây này "được khoét rỗng" để có thể xuyên qua thứ cần phun ra từ ống dẫn.
Khi tôi đang đứng trên cánh máy bay, một quản lý phát hiện ra tôi. Ông ra lệnh cho tôi rời khỏi xưởng, nói rằng ca làm việc của tôi đã kết thúc và tôi không được phép làm thêm giờ nào.
Hai ngày tiếp theo rất bận rộn, tôi không có thời gian tiếp tục tìm hiểu. Vào cuối buổi chiều, hai ngày sau khi phát hiện ra sự việc, tôi bị gọi đến để thay một cảm biến nhiệt độ động cơ trên một chiếc máy bay chuẩn bị cất cánh trong vòng hai giờ. Tôi hoàn thành công việc và quay lại văn phòng.
Khoảng 30 phút sau, loa phát thanh gọi tôi đến gặp giám đốc điều hành. Khi bước vào văn phòng, tôi thấy đại diện công đoàn và hai người mà tôi không biết đang chờ tôi. Ông nói rằng một vấn đề nghiêm trọng đã được phát hiện. Ông nói rằng tôi bị lập biên bản và bị đình chỉ vì viết sai thông tin. Ông đưa cho tôi một mẫu đơn kỷ luật ghi rõ tôi đã viết sai thông tin trên cảm biến nhiệt độ động cơ mà tôi lắp đặt vài giờ trước đó. Tôi bàng hoàng và bắt đầu phản đối. Tôi nói rằng điều đó hoàn toàn vô lý và tôi đã thực hiện đúng công việc. Đại diện công đoàn lúc này lên tiếng, đề nghị đi kiểm tra máy bay để xem có thể khắc phục được không. Lúc này, tôi mới hỏi hai người đàn ông kia là ai. Giám đốc điều hành nói họ là các kiểm soát viên an toàn của hãng hàng không, nhưng không cho biết tên.
Chúng tôi đến máy bay, chiếc máy bay vốn không ở trên trời mà đang đậu tại cầu bảo dưỡng của chúng tôi. Chúng tôi mở nắp động cơ và đại diện công đoàn tháo cảm biến ra. Ông kiểm tra số seri và nói với mọi người rằng đó là thiết bị cũ. Sau đó, chúng tôi đến khu vực lưu trữ linh kiện. Đại diện công đoàn kiểm tra báo cáo của tôi và lấy từ tủ một chiếc hộp kín. Ông mở hộp ra và lấy ra cảm biến nhiệt độ động cơ có số seri giống như chiếc mà tôi đã lắp đặt. Tôi được thông báo rằng mình bị đình chỉ một tuần không lương và phải rời khỏi nơi làm việc ngay lập tức.
Ngày đầu tiên bị đình chỉ, tôi ngồi nhà tự hỏi rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra với mình. Tối hôm đó, tôi nhận được một cuộc gọi điện thoại. Giọng nói nói: "Giờ thì bạn đã biết chuyện gì xảy ra với các kỹ thuật viên dám tò mò vào những nơi không nên để ý. Lần tới khi bạn bắt đầu làm việc trên hệ thống không thuộc về bạn, bạn sẽ mất việc. Vì tôi cảm thấy có chút nhân đạo, tôi nghĩ bạn sẽ sớm được quay lại làm việc." Tạch.
Tôi lại đứng dậy. Tôi suy luận rằng những gì đã xảy ra liên quan trực tiếp đến việc tôi ghi chép lại hệ thống ống dẫn bí ẩn. Ngày hôm sau, giám đốc điều hành gọi điện cho tôi. Ông nói rằng do hồ sơ làm việc tốt của tôi trong quá khứ, hình phạt bị giảm xuống còn một ngày, và tôi phải đến làm việc ngay lập tức. Điều duy nhất tôi có thể nghĩ đến lúc này là: Họ đang cố giấu điều gì? Và họ là ai!
Ngày làm việc diễn ra như không có chuyện gì xảy ra. Không kỹ thuật viên nào nhắc đến việc đình chỉ, và đại diện công đoàn dặn tôi đừng nói ra. Tối hôm đó, tôi kết nối Internet để tìm kiếm một vài câu trả lời. Tôi không nhớ rõ lúc đó mình đã làm thế nào, nhưng tôi tìm thấy trang web của các bạn. Lúc đó mọi thứ như được giải mã. Nhưng sáng hôm sau khi đi làm, tôi phát hiện một mảnh giấy trong hòm đồ khóa của mình. Nó ghi: "Tò mò giết chết con mèo. Đừng xem những trang web không liên quan đến bạn." Vậy là đúng vậy. HỌ đang theo dõi tôi.
Bạn đã biết rõ họ làm gì rồi. Tôi không biết họ phun chất gì, nhưng tôi có thể khẳng định rằng họ đang làm điều đó. Tôi nghĩ họ dùng "xe tải ngọt ngào". Đó là những chiếc xe tải chuyên dọn sạch bình chứa chất thải từ nhà vệ sinh. Các sân bay thường thuê ngoài công việc này, và không ai lại đến gần những chiếc xe đó. Ai lại muốn đứng cạnh một chiếc xe đầy chất thải. Trong lúc những người này xả chất thải, họ lại đổ đầy bình chứa của hệ thống phun. Họ biết lộ trình bay của các máy bay, vì vậy có lẽ họ lập trình bộ điều khiển để bắt đầu phun sau một khoảng thời gian nhất định khi máy bay đạt đến độ cao nhất định. Các vòi phun trong các dây xả tĩnh điện giả mạo quá nhỏ nên không ai trong máy bay có thể nhìn thấy.
Chúa cứu giúp chúng tôi Một công dân
Một cuộc điều tra do một độc giả thực hiện