滑翔伞是一项危险的运动吗
本文更新于2007年7月12日
……最疯狂的是，民用航空局给超轻型飞行器（ULM）注册。这只是一个简单的税，而不是适航证书！（&&& 2001年写的。如果情况有所改变，请读者告诉我）
……那些执着于他们认为极其珍贵的自由的人说：“这是使用者自己负责自身安全，确保他们的设备维护。”当没有任何方法可以控制超轻型飞行器的设计和制造时，说起来容易。
解决这个问题的一次尝试（1990年）。
……在1990年卡茨曼去世后，我联系了两位以前的同班同学（我想说的是Supaéro）。Laroze是该校结构系的负责人，曾遭遇过超轻型飞行器事故。他因伤致残，因此很积极。另一位是我的朋友丹尼尔·滕内鲍姆，他当时是DGAC（民用航空总署）的负责人。我和Laroze以及自由飞行协会的技术负责人在图卢兹会面后，制定了一个计划。我们一致认为静态测试对于认证超轻型飞行器来说是完全不够的。和其他飞行器一样，需要设计疲劳试验台，制定标准。解决这个问题的最好办法是找一个来自航空类大学的年轻学生，让他攻读工程博士论文，Laroze和我可以指导他。这个年轻人本身必须是飞行员，与这项运动保持密切联系。两年内他就能解决所有悬而未决的问题。对一个23岁的年轻人来说，超轻型飞行器意味着什么？他学的是如何计算“幻影2000”战斗机？学校提供了Katia，一个强大的结构计算软件：用大锤去拍苍蝇。这一切都是免费的。
……我必须承认，滑翔翼制造商们愿意跟随我们，提供测试设备。协会本身也愿意参与资金支持，即承担部分这个年轻人的奖学金，而我们需要随后找到资金。在我们的设想中，这并不是要把这项运动，一个经济上脆弱的运动，束缚在类似“真理局”那样的铁笼中。我们想帮助制造商，使他们在完成论文后能够拥有运行在电脑上的易于使用的软件，用于计算他们的部件。如果这个博士生证明了自己的效率，他最终将成为一个“超轻型飞行器先生”，在技术部门和制造商之间起到桥梁作用。我们天真地认为，他可以通过结合协会、民用航空局和青年与体育部的补贴获得工资。那是1990年。
……发生了什么？什么也没发生。民用航空局拒绝资助这个项目。项目失败了。民用航空局的工作人员互相推卸责任。其中一人甚至对我说：
“你知道会发生什么。有一天，当这些傻瓜都死了，这项运动就会自行消失，我们就能得到安宁。”
……这些人的生命，他们毫不在意。如果国家提供足够的资金，建立一个由大量工程师组成、报酬丰厚的官僚体系，事情就会有所改变。那时，当一个等级制度建立起来，人们就可以舒适地坐在办公室里开始关注这些问题。
……让我告诉你们我的想法。目前我只谈了滑翔翼，这是三种超轻型运动（包括滑翔伞和ULM）中表现最好的一种。这一切都应该受到一定的规范。但这个决定只能是政治性的。它只能从一位议员或参议员开始，这位议员或参议员的儿子或亲近的人死于这三种运动中的一种。如果这个人存在，让他联系我：
我会告诉他该怎么做。否则，还会有不必要的死亡，这些死亡将为技术进步铺平道路。
……但是，你可能会说，保险公司怎么敢承保这些活动？这很简单：保险公司就是协会。制造商除非犯下巨大错误，否则不会受到任何追究：没有标准，也没有法规。（&&& 2001年写的。如果有所修改，请告知我，我会加以说明。）
……来自内部的任何东西都不会有所改变。所有人都联合起来“拯救这些运动”，以保持这种“辉煌的自由”，不惜一切代价避免政府将这些飞行器关进铁笼。协会、教练、学校、制造商，尤其是专业媒体：所有人都保持沉默。这是沉默的法律。如果有一天你死了，从你的云层上，你看到一个自由主义者肩上报告你的事故，你可能会惊讶地发现“你飞行操作失误”或“你没有正确维护你的设备”。
……即使是那些最资深的选手，那些有数千飞行小时的“老手”，也犹豫是否发言。教练或员工担心失去工作。然后，有一天，当不幸降临到那个一直自认为不会出事的人身上，要么他死了，永远失去表达的机会；要么他伤得很重，身心受到严重打击，从此余生都伴随着残疾，他就会倾向于躲藏和抱怨。
这正是罗伯特·达尔莫似乎经历的情况。他因一次悬挂式超轻型飞行器Cosmo事故而残疾，我将在后面提到他，从那以后他的生活变得痛苦不堪。因为审判已经进行，我可以提及我的证词。如果我在那次持续多年的审判中作证，这将使审判无效。查看此链接。
箱形降落伞。
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……最初，所谓的“半球形”降落伞只是简单的尼龙花。有人发明了“箱形降落伞”。
箱形降落伞。
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……这个系统像双翼机一样工作。当用户什么也不做时，机翼会配置为最大滑翔比。此时气流的形态如下：
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箱形降落伞中的气流 **
……通过拉拽吊索来操纵，这些吊索会降低后缘的右翼和左翼。通过操作其中一条控制线，可以制动该部分机翼并启动旋转动作。
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箱形降落伞后缘变形
在其中一条控制线被拉拽的情况下。
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……与三角翼相比，滑翔伞的转弯半径更小。一旦开始转弯，自转现象就会接替（飞行员此时必须……