滑翔伞是一项危险的运动吗？
本文更新于2007年7月12日
这个系统是由一位朋友在中央山脉的一个学校坡上实施的。但这个场地是借农民的，现在已经不再使用了，真可惜。这个系统非常巧妙：
“巴纳-巴纳”系统
...其原理很简单。滑翔伞悬挂在可沿悬挂缆绳移动的设备上，该悬挂缆绳通过一个电动绞盘与较细的固定缆绳相连。悬挂缆绳固定在两个电线杆之间，其平均坡度与滑翔伞正常下降的坡度相同。教练通过固定缆绳和电动控制装置完全控制下降速度。
...逐渐地，速度增加，直到滑翔伞能够产生升力。此时学员真正地飞行了，但他不能自由地向左右转弯。他测试自己控制俯仰的能力，学习起飞时的滑跑动作和着陆时的最后推力，以减速飞机。
...这是第二种模拟器（Hervé Duplan是将其引入自由滑翔教学法的先驱之一）。它可以安装在卡车的顶部。
装有滑翔平台的卡车。
...需要一个非常开阔的场地，几乎像滑翔机的跑道，有足够长的滑跑距离。学习过程是在清晨进行的，卡车以40公里/小时的速度行驶。以下是滑翔伞相对于滑翔平台的位置和教练的位置。
...通过这个系统，学员学习如何横向控制滑翔伞。
...接下来，侧风将滑翔伞（仍然半被束缚）相对于卡车移开。学员学习立即通过横向移动体重来抵消这种偏移。很快，他学会将飞机重新对准卡车，并“提前预判”以保持在卡车的正下方。
...这个练习让学员学会在起飞、飞行和着陆时安全地控制飞机的任何横向偏移。
...他不能自由地进行俯仰动作：
...前面提到的两种模拟器可以无风险地检测出那些总是手忙脚乱的学员，这些学员在思考之前就行动，只有当他们完全掌握了前两个练习后，才会被安排到学校坡上。
...下一步的质量与学校坡的几何形状和位置密切相关（对于三角翼和滑翔伞来说是相同的）。一些中心只有布满碎石的坡地，有障碍物。理想情况下，需要：
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一个顶部有小土丘，便于起飞。
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一个草地坡道，有最佳的坡度。
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一个良好的着陆区域。
...坡道朝向太阳，这在早晨会产生轻微的热气流，有助于起飞。
理想的学校坡。
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...我们不会在这里详细讲解三角翼和滑翔伞的理论课程。有关内容请参考上述书籍。当学员熟练掌握了起飞和着陆的动作，能够相对于地形进行“三维”定位，能够处理地形的选取时，他就可以进行第一次“大飞行”，通常有几百米的垂直高度，起飞容易，着陆区域很大，并配备有风向袋，以指示空中飞行员风向。
...顺便说一下，我有一个朋友在使用三角翼时，因为逆风着陆而严重受伤。当时没有风向袋。
- 他问我，在这种情况下，我怎么能知道地面的风向呢？他说。
（地面的风向可能与几百米高空的风向不同）。
...方法：在地面上找一个明显的标志物，比如一座农舍或任何显眼的物体，当你还足够高时。然后做一个360度的圆圈。如果你回到原点，说明没有风。否则，偏移的方向就是风向。我的朋友不知道这个细节。
法国首次ULM锦标赛，于米拉。
...人们可能认为在超轻型飞行器的各个领域都取得了进展，当然包括教学领域。但一开始并没有制定任何标准。我清楚地记得大约十年前在米拉举行的第一次法国ULM锦标赛。携带降落伞被视作可选的，因为“否则不会有足够的参赛者”。整个比赛都被电视转播了。由于飞机差异很大，主办方（刚刚成立的ULM联合会）不知道该设置什么项目。最合理的项目是要求参赛者拍摄一些关键点的照片。但这更像是拉力赛而不是法国锦标赛。于是，一个不负责任的人提议设置一个精确着陆项目。在一块广阔的场地上，用黄色塑料带标出一个矩形。比赛要求参赛者在该矩形内着陆，就像在航空母舰的甲板上一样。
...ULM没有减速板。因此，参赛者被鼓励以与所有飞机教学相反的方式进入跑道：贴近失速飞行。第一次事故发生了。一架ULM在低空失速，飞行员脊椎骨折。但第二次事故非常惨烈。这架飞机当时是当时最好的机型之一（我记得是“Sirocco”）。它建造得相当好，发动机也合适，飞行性能良好。我记得它的尾翼是“蝴蝶”式，两个倾斜45度的平面。飞行员在接近着陆时失速，导致不对称失速，立即进入螺旋。在那个高度，飞行员有足够的时间恢复。他只需“松开操纵杆”，推杆并稍微加油门，飞机就能立即恢复机动性。但令人震惊的是，我看到尾翼向错误的方向偏转，处于完全抬头状态：飞行员做了最糟糕的事，他把操纵杆拉到底！飞机转了四圈后坠毁在观众和数百万电视观众面前。比赛被中断了。我震惊地联系了报道这次事件的记者，试图介入，但没有成功。拍摄ULM比赛可以得到“好的画面”，但采访一个与一起只有一人死亡的事故有关的陌生人有什么意义呢？安全与收视率难以共存。
（无论如何，随着时间的推移，可以验证这一点，记者们对与安全相关的事情并不感兴趣。最近（2007年7月），一家电视台播放了一个关于“闭气”的专题报道。一位观众写信抗议，要求就所谓的“...”进行讨论。）