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Der Sukhoi 30 fährt rückwärts
- April 2010
../../VIDEOS/RussianJetCA_SU-30.wmv
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Der russische Sukhoi 30 entzieht sich jeder Vorstellungskraft des Luftfahrt-Ingenieurs, der ich bin. Man erinnere sich daran, dass die Russen zuerst die Luftfahrtwelt mit ihren Jagdflugzeugen beeindruckten, die die „Kobrakurve“ ausführen konnten. Das Geheimnis lag in der Verwendung einer „Rohr Düse mit Ecken-Spucken“, auch bekannt als „Schubvektorsteuerung“. Bei dieser Kobrakurve erfolgte die Vektorisierung offenbar in vertikaler Richtung. Die Düsen erster Strahlflugzeuge aus den vierziger Jahren, wie der Thunderjet, waren feste Düsen mit konstantem Entspannungsverhältnis.
Thunderjet 8-84 (hier in den Farben der Patrouille de France). Quelle: obenstehender Link
Sie waren ausschließlich so ausgelegt, dass sie optimal bei hoher Flughöhe arbeiteten, wenn die ausgestoßenen Gase den Umgebungsdruck erreicht hatten. Auf der Start- und Landebahn waren die Gase jedoch „überentspannt“, was zu einem Leistungsverlust führte. Der erste Fortschritt bestand daher darin, Düsen mit veränderbarem Querschnitt zu entwickeln:
„Blütenblätter“ einer Düse mit veränderbarem Querschnitt, hier am Boden bei minimalem Entspannungsverhältnis
Die Blütenblätter werden von Zylindern bewegt.
Heute gelang es den Flugzeugbauern, Düsen zu schaffen, die nicht nur einen variablen Austrittsquerschnitt besitzen, sondern auch ihren Schubstrahl in eine bestimmte Richtung lenken können.
Düse mit „vektorisierter“ Schubkraft: drehbar
Diese Vektorisierung kann bis zu 90° erreichen. Beispiel: der amerikanische Vertikalstartjäger F-35 B:
Start von einem Flugzeugträgerdeck
Videos der Manöver dieses Flugzeugs
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Detail der vektorsierten Düse des F-35 B, nach unten um 90° geneigt ****
Der F-35 B beim senkrechten Start, perfekt stabilisiert ****
Derselbe aus der Rückansicht
Fans der Largo-Winch-Comic-Bände (Heft 15, Seite 25) werden bemerken, dass der Held in der Geschichte von der „geheimen Waffe der Luftfahrtsparte des W-Gruppe“ spricht: dem Geschäftsjet Mowgli III mit senkrechtem Start.
Die Videoaufnahme des russischen Flugzeugs zeigt nun eine vollständige Beherrschung der Schubvektorsteuerung, kombiniert mit aerodynamischen Steuerflächen, darunter deutlich sichtbare „Männchen“ („Moustaches“), wie sie auf dem Foto oben gut zu erkennen sind. Diese Steuerflächen bewegen sich während der Manöver in alle Richtungen.
Das Flugzeug verwandelt sich in einen... Bügeleisen, dreht sich dann in eine Drehung und kommt wie eine Katze mit einem Ruck wieder heraus. Tatsächlich bleiben die Russen trotz der schweren Krise nach dem Zusammenbruch der ehemaligen Sowjetunion doch echte Ingenieure. Ein ähnliches hochmanövrierfähiges Flugzeug finden Sie in diesem Video, das die Manöver des amerikanischen F-22 „Raptor“ zeigt, der ebenfalls die Möglichkeiten der Schubvektorsteuerung nutzt.
http://www.youtube.com/watch?v=GW2Hvu_mUdU&feature=related
Im folgenden PowerPoint-Präsentation finden Sie eine Darstellung eines weiteren „Made in Russia“-Produkts: ein Frachtflugzeug, das auf einem Fahrwerk aus 28 Rädern landet (die Ersatzräder sind im Cockpit sichtbar). Genießen Sie die Robustheit und den fehlenden Designanspruch, der die Tradition dieser Produkte fortsetzt.
../../VIDEOS/Antonov 225.pps
Der Antonov 225, das größte Flugzeug der Welt
Spannweite 85 Meter (73 Meter beim Airbus A380). Länge 90 Meter (80 Meter beim französischen Flugzeug)
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