Text aktualisiert am 12. Juli 2007
Das Wahrscheinlichste ist, dass die Zivilluftfahrt die ULM registriert. Es handelt sich lediglich um eine Gebühr, nicht um eine Zulassung! ( &&&
geschrieben 2001. Ein Leser wird mir sagen, ob sich etwas geändert hat )
Diejenigen, die sich an diese Freiheit klammern, die ihnen so wertvoll erscheint, sagen: "Es liegt an den Nutzern, auf ihre eigene Sicherheit zu achten und die Wartung ihrer Maschinen zu gewährleisten". Leicht gesagt, wenn es kein Mittel gibt, die Konstruktion und Fertigung der ultraleichten Flugmaschinen zu kontrollieren.
Eine Versuch, das Problem zu lösen (1990).
Nach dem Tod von Katzman, 1990, kontaktierte ich zwei ehemalige Schulkameraden (ich meine Supaéro). Laroze, Leiter des Strukturabteilung der Schule, war Opfer eines ULM-Unfalls geworden. Da er bleibende Schäden davongetragen hatte, war er motiviert. Der andere war mein Freund Daniel Tennenbaum, ein Polytechniker, der damals Direktor der DGAC, der Generaldirektion für Zivilluftfahrt war. Mit Laroze und dem technischen Verantwortlichen der Freiflugfederung bauten wir einen Plan nach unserem Treffen in Toulouse. Wir waren uns alle einig, dass statische Tests völlig unzureichend waren, um ein ULM zu zertifizieren. Wie bei anderen Flugmaschinen musste man Prüfstände für Ermüdungstests entwerfen und Normen definieren. Die beste Art, das Problem endgültig zu lösen, war, einen jungen Mann aus einer dieser großen Luftfahrtakademien zu nehmen und ihm eine Ingenieur-Doktorarbeit zu machen, die Laroze und ich betreuen würden. Er müsste selbst Pilot sein, in ständigem Kontakt mit diesem Sport leben. In zwei Jahren hätte er alle offenen Probleme gelöst. Was ist ein ULM für einen 23-jährigen, der gelernt hat, Mirage 2000 zu berechnen? Die Schule bot uns die Dienste von Katia, eine leistungsstarke Software, die auf Strukturberechnungen ausgerichtet war: ein Hammer, um eine Fliege zu zerschlagen. All das kostenlos.
Ich muss zugeben, dass die Flügelhersteller bereit waren, uns zu folgen und die Materialien für die Tests bereitzustellen. Die Föderation selbst wollte an der Finanzierung der Operation teilnehmen, also eine Teilzahlung für diesen Jungen übernehmen, den wir dann finden mussten. In unserer Idee sollte es nicht darum gehen, diesen Sport, finanziell schwach, in ein eisernes Korsett zu stecken, vergleichbar mit dem "Véritas-Büro". Wir wollten die Hersteller unterstützen, damit sie am Ende dieser Dissertation über Software verfügen würden, die auf PCs läuft, einfach zu bedienen, und es ihnen ermöglichen würde, ihre Teile zu berechnen. Unser Doktorand würde, wenn er seine Effizienz bewiesen hatte, schließlich zu einer Art "Ultraleicht-Mann" werden, der die Verbindung zwischen technischen Diensten und den Herstellern herstellte. Wir dachten naiv, dass er dann angestellt werden könnte, indem man die Subventionen der Föderationen, der Zivilluftfahrt und des Ministeriums für Jugend und Sport kombinierte. Das war 1990.
Was geschah? Nichts. Die Zivilluftfahrt lehnte die Finanzierung der Operation ab. Der Plan scheiterte. Die Mitarbeiter der Zivilluftfahrt warfen sich die Schuld zu. Einer von ihnen sagte sogar zu mir:
- Sie wissen, was passieren wird. Eines Tages, wenn all diese Idioten tot sind, wird dieser Sport von selbst verschwinden und wir haben Ruhe.
Die Haut dieser Leute, die sich töteten, interessierte sie völlig. Dinge hätten sich verändert, wenn der Staat eine erhebliche Finanzierung gewährt hätte, die es ermöglicht hätte, eine ganze Bürokratie mit reichlich bezahlten Polytechnikern einzurichten. Dann, wenn eine Hierarchie aufgebaut worden wäre, könnte man sich bequem in einem Büro auf die Probleme konzentrieren.
Ich will Ihnen sagen, was ich denke. Im Moment habe ich nur vom Flügel gesprochen, der unter diesen drei Ultra-Light-Sportarten, die auch den Paragliding und das ULM beinhalten, am besten abschneidet. Alles sollte reguliert werden, ein Minimum. Aber die Entscheidung kann nur politisch sein. Sie kann nur von einem Abgeordneten oder Senator ausgehen, der einen Sohn oder einen Verwandten verloren hat, der in einem dieser drei Sportarten gestorben ist. Wenn dieser Mann existiert, kontaktiere mich:
Ich zeige Ihnen den Weg. Andernfalls werden noch mehr unnötige Tote sterben, deren Gräber jeden technischen Fortschritt markieren.
Aber, sagen Sie, wie können Versicherungsgesellschaften so dumm sein, diese Aktivitäten zu versichern? Es ist kindisch: die Versicherer sind die Föderationen. Die Hersteller sind, es sei denn, sie machen riesige Fehler, vor jeder Klage geschützt: Es gibt keine Normen, keine Vorschriften ( &&&
geschrieben 2001. Bei Änderungen informieren Sie mich
, ich werde es berichten
).
Nichts wird sich verändern, das aus dem Inneren des Milieus kommt. Alle sind zusammen, um "diese Sportarten zu retten", um diese "wunderbare Freiheit" unverändert zu halten und auf jeden Fall zu verhindern, dass eine Verwaltung diese "Vögel" in ein eisernes Korsett steckt. Die Föderationen, die Trainer, die Schulen, die Hersteller und besonders die Fachzeitschriften: alle schweigen. Es ist das Gesetz des Schweigens. Wenn Sie eines Tages sterben und von Ihrem Wolkenbett aus den Bericht über Ihren Unfall über die Schulter eines Liberalen lesen, werden Sie vermutlich überrascht sein zu erfahren, dass "Sie einen Pilotenfehler begangen haben" oder "Sie haben Ihre Maschine nicht richtig gewartet".
Selbst die besten, die "alten Hasen" dieser Sportarten, die tausende von Flugstunden haben, zögern, zu sprechen. Die Trainer oder Mitarbeiter fürchten, ihre Arbeitsplätze zu verlieren. Dann, eines Tages, wenn das Unglück auf denjenigen trifft, der bis dahin glaubte, unverwundbar zu sein, gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder er ist tot und hat dadurch für immer das Recht, zu sprechen verloren, oder er ist schwer verletzt, sein moralisches Verständnis ist durch die Behinderung zerstört, die ihn bis zu seinen letzten Tagen begleiten wird, und dann neigt er dazu, sich zu verstecken und zu schweigen.
Genau das scheint mit Robert Dalmau zu passieren, der nach einem Unfall mit einem pendelnden Cosmo-ULM behindert wurde, den ich später erwähnen werde, und dessen Leben seitdem ein Albtraum geworden ist. Da der Prozess stattgefunden hat, kann ich also mein eigenes Zeugnis erwähnen. Wenn ich es während dieses Prozesses, der sich über mehrere Jahre erstreckte, getan hätte, hätte es diesen Prozess invalidiert.
siehe auf diesem Link
).
Der Kastenparachut.
Anfangs waren die sogenannten "hemi-sphärischen" Parachute einfach nur Nylonkappen. Jemand erfand den "Kastenparachut".
Kastenparachut.
Dieses System verhält sich wie ein Doppeldeckerflügel. Wenn der Benutzer nichts tut, konfiguriert sich der Flügel in maximale Effizienz. Der Luftstrom hat dann das schematische Aussehen unten:
Luftstrom in einem Kastenparachut
Das Steuern erfolgt durch Ziehen an den Seilen, die die hinteren Kanten rechts und links herunterziehen. Durch Einwirken auf eine dieser Steuerungen wird diese Flügelseite gebremst und eine Drehbewegung ausgelöst.
Verformung der hinteren Kante eines Kastenparachuts
Unter dem Einfluss einer Zugkraft auf eine der Steuerungen.
Im Vergleich zu Delta-Flügeln haben Paraglider geringere Wendestrahlen. Sobald der Wendevorgang eingeleitet wird, übernimmt das Phänomen der Selbstrotation (der ...