Ist der Paragliding ein gefährlicher Sport?
Text aktualisiert am 12. Juli 2007
...Das Erstaunlichste ist, dass die Zivilluftfahrtbehörde ULF (Leichtflugzeuge) registriert. Es ist lediglich eine Gebühr, kein Zulassungszeugnis! (&&& geschrieben 2001. Ein Leser möge mir mitteilen, ob sich seitdem etwas geändert hat.)
...Diejenigen, die an dieser Freiheit festhalten, die ihnen so kostbar erscheint, sagen: „Es liegt an den Nutzern, auf ihre eigene Sicherheit zu achten und die Wartung ihrer Maschinen zu gewährleisten.“ Einfach zu sagen, wenn es keinerlei Möglichkeit gibt, die Konstruktion und Herstellung der ultraleichten Fluggeräte zu kontrollieren.
Ein Versuch, das Problem zu lösen (1990).
...Nach dem Tod von Katzman im Jahr 1990 kontaktierte ich zwei ehemalige Schulkameraden (ich meine Supaéro). Laroze, Leiter der Abteilung Strukturen der Schule, war Opfer eines Unfalls mit einem Ultraleichtflugzeug geworden. Da er bleibende Schäden davongetragen hatte, war er motiviert. Der andere war mein Freund Daniel Tennenbaum, ein Polytechniker, der damals Direktor der DGAC, der Generaldirektion für Zivilluftfahrt, war. Zusammen mit Laroze und dem technischen Leiter der Freiflugföderation entwickelten wir einen Plan, nachdem wir uns in Toulouse getroffen hatten. Wir waren uns alle einig, dass statische Tests völlig unzureichend waren, um ein Ultraleichtflugzeug zu zertifizieren. Wie bei anderen Flugzeugen mussten Ermüdungsprüfstände entwickelt und Normen festgelegt werden. Der beste Weg, das Problem endgültig zu lösen, wäre gewesen, einen jungen Mann aus einer der großen Luftfahrtuniversitäten zu finden und ihm eine Ingenieur-Doktorarbeit zu übertragen, die Laroze und ich betreut hätten. Dieser junge Mann hätte selbst Pilot sein müssen und ständig in engem Kontakt mit diesem Sport leben müssen. Innerhalb von zwei Jahren hätte er alle offenen Probleme gelöst. Was ist ein Ultraleichtflugzeug für einen 23-jährigen, der gelernt hat, Mirage-2000-Berechnungen durchzuführen? Die Schule stellte uns die Dienste von Katia, einer leistungsstarken Software zur Strukturberechnung, zur Verfügung: ein Hammer, um eine Fliege zu zerschlagen. Alles kostenlos.
...Ich muss zugeben, dass die Flügelhersteller bereit waren, uns zu unterstützen und die Materialien zur Prüfung zur Verfügung zu stellen. Die Föderation selbst war bereit, an der Finanzierung teilzunehmen, also einen Teil des Stipendiums für diesen jungen Mann zu übernehmen, das wir anschließend hätten finden müssen. In unserer Vorstellung ging es nicht darum, diesen finanziell schwachen Sport in ein eisernes Korsett wie das „Büro Véritas“ zu pressen. Wir wollten den Herstellern helfen und dafür sorgen, dass sie am Ende dieser Dissertation über Software für PCs verfügen würden, die einfach zu bedienen sind und ihnen ermöglichen, ihre Teile zu berechnen. Unser Doktorand hätte sich, wenn er seine Effizienz bewiesen hätte, letztendlich zu einer Art „Herrn Ultraleichtflugzeug“ entwickelt, der die Verbindung zwischen technischen Dienststellen und Herstellern herstellte. Wir dachten naiv, dass er möglicherweise durch eine Kombination von Zuschüssen der Föderationen, der Zivilluftfahrtbehörde und des Ministeriums für Jugend und Sport beschäftigt werden könnte. Das war 1990.
...Was geschah dann? Nichts. Die Zivilluftfahrt weigerte sich, die Aktion zu finanzieren. Der Plan scheiterte. Die Mitarbeiter der Zivilluftfahrt schoben die Verantwortung hin und her. Einer von ihnen sagte mir sogar:
*- Sie wissen, was passieren wird. Eines Tages, wenn all diese Narren sich umgebracht haben, wird dieser Sport von selbst verschwinden, und wir werden endlich Ruhe haben. *
...Die Haut dieser Menschen, die sich töteten, interessierte sie völlig nicht. Die Dinge hätten sich bewegt, wenn der Staat eine erhebliche Finanzierung gewährt hätte, die eine ganze Bürokratie ermöglicht hätte, voller Polytechniker, gut bezahlt. Dann, wenn eine Hierarchie aufgebaut wäre, könnte man endlich über die Probleme nachdenken, bequem in einem Büro sitzend.
...Ich möchte Ihnen sagen, was ich denke. Bisher habe ich nur über den Flügel, der unter den drei Ultraleichtsportarten – neben dem Paragliding und dem ULF – am besten abschneidet, gesprochen. Alles sollte mindestens reguliert werden. Doch die Entscheidung kann nur politisch sein. Sie kann nur von einem Abgeordneten oder Senator ausgehen, dessen Sohn oder ein Verwandter bei einem dieser drei Sportarten ums Leben gekommen ist. Wenn ein solcher Mann existiert, kontaktieren Sie mich:
Ich werde ihm die Schritte aufzeigen. Andernfalls werden weitere unnötige Todesfälle folgen, deren Gräber jedes technische Fortschritt markieren werden.
...Aber Sie werden sagen: Wie können Versicherungsgesellschaften so verrückt sein, diese Aktivitäten zu versichern? Das ist kindisch: Die Versicherer sind die Föderationen. Die Hersteller sind, solange sie keine gewaltigen Fehler begehen, vor jeder Klage geschützt: Es gibt weder Normen noch Vorschriften. (&&& geschrieben 2001. Bei Änderungen bitte informieren, ich werde es berücksichtigen.)
...Nichts wird sich ändern, wenn es von innen aus dem Umfeld kommt. Alle stehen zusammen, um „diese Sportarten zu retten“, um diese „prächtige Freiheit“ unangetastet zu lassen und unbedingt zu verhindern, dass eine Verwaltung diese Flieger in ein eisernes Korsett einsperrt. Die Föderationen, die Ausbilder, die Schulen, die Hersteller und vor allem die Fachzeitschriften: Alle halten den Mund. Es gilt das Gesetz des Schweigens. Wenn Sie eines Tages sterben und von Ihrem Wolkenbett aus den Bericht über Ihren Unfall über die Schulter eines Liberalen lesen könnten, werden Sie vielleicht überrascht sein zu erfahren, „dass Sie einen Pilotenfehler begangen haben“ oder „dass Sie Ihr Gerät nicht ordnungsgemäß gewartet haben“.
...Selbst die besten, die „alten Hasen“ dieser Sportarten, die Tausende von Flugstunden vorweisen, zögern, zu sprechen. Die Ausbilder oder Angestellten fürchten um ihre Jobs. Und eines Tages, wenn das Unglück über denjenigen hereinbricht, der sich bis dahin unverwundbar fühlte, gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder er ist tot und hat damit endgültig jegliche Möglichkeit, sich zu äußern, oder er ist schwer verletzt, sein Geist ist durch die Behinderung, die ihn nun bis zu seinem Lebensende begleiten wird, zerrüttet, und dann neigt er dazu, sich zu verstecken und zu schweigen.
Genau das scheint Robert Dalmau zu sein, der nach einem Unfall mit dem pendelnden ULF Cosmo querschnittsgelähmt wurde, von dem ich später noch sprechen werde, dessen Leben seither zu einem Alptraum geworden ist. Da der Prozess stattgefunden hat, kann ich nun meinen eigenen Zeugnisbericht erwähnen. Hätte ich ihn während dieses Prozesses, der Jahre dauerte, abgegeben, hätte er die Beweiswürdigkeit des Prozesses beeinträchtigt. siehe diesen Link
Der Kastenparachut.
...Anfangs waren die sogenannten „hemisphärischen“ Fallschirme einfach nur Nylonkronen. Jemand erfand den „Kastenparachut“.
Kastenparachut.
...Dieses System verhält sich wie ein zweistrahliges Flugzeug. Wenn der Benutzer nichts tut, stellt sich die Fläche auf maximale Effizienz ein. Der Luftstrom hat dann folgende schematische Form:
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Luftstrom in einem Kastenparachut **
...Die Steuerung erfolgt durch Ziehen an Seilen, die die Hinterkanten rechts und links absenken. Durch die Verwendung einer einzigen Steuerung bremst man einen Teil der Fläche und löst eine Drehbewegung aus.
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Verformung der Hinterkante eines Kastenparachuts
unter der Wirkung einer Zugkraft an einer der Steuerungen.**
...Im Vergleich zu Delta-Flügeln haben Paragliders kleinere Wendekreise. Sobald die Drehbewegung eingeleitet ist, übernimmt der Effekt der Selbstrotation (den der Pilot dann kontrollieren muss)...