Κίνδυνοι του παραπέντε, συνέχεια (2008-2009)

Οι κίνδυνοι του παραπεντού, συνέχεια (2008-2009)

Ατυχήματα στο παραπεντό

12 Φεβρουαρίου 2009

Ενημερώθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2009 - Προσθήκη από τις 21 Φεβρουαρίου 2009 (βλ. πλαίσιο παρακάτω)

http://www.lexinter.net/Legislation2/atteinte_a_la_vie_privee.htm#Article_226-1_

pujeault

21 Φεβρουαρίου 2009:

Πρέπει να απουσιάσω μέχρι τις 10 Μαρτίου. Κάποια τμήματα αυτής της σελίδας ημτ είχαν αφαιρεθεί γρήγορα και προσωρινά, μετά από απειλές δικαστικής δράσης από την κυρία Gensac, την εκπαιδεύτρια του νεαρού Ludwig (γιος της κυρίας Anny Pujeault), στο σχολείο παραπεντού Arc en Ciel στο Bourg Saint Maurice, ο οποίος πέθανε σε ατύχημα, στο τέταρτο του πτήση, στις 18 Αυγούστου 2008 στις 12:30.

Στο κείμενό της προειδοποίησης αναφέρεται στο άρθρο 226-1 του ποινικού κώδικα:

υπενθυμίζοντας ότι σύμφωνα με αυτό το άρθρο: Ποιος επιτίθεται στην ιδιωτική ζωή άλλου, με οποιοδήποτε τρόπο, είτε εθελοντικά είτε ατυχώς, συλλέγοντας, καταγράφοντας ή μεταδίδοντας, χωρίς τη συγκατάθεση του ιδιοκτήτη, λόγια που εκφέρονται σε ιδιωτικό ή εμπιστευτικό περιβάλλον, υπόκειται σε ένα χρόνο φυλάκισης και πρόστιμο 45.000 ευρώ.

Αναφερόταν σε αυτή την περίπτωση σε ανταλλαγές ηλεκτρονικών μηνυμάτων με τη μητέρα της θύματος.

Παραλάβαμε αυτή την προειδοποίηση και την ακολουθήσαμε. Ωστόσο, δεν θεωρούμε ότι η άσκηση της επαγγελματικής δραστηριότητας του εκπαιδευτή παραπεντού ανήκει στην ιδιωτική ζωή κάποιου.

Θα επαναλάβω όλα αυτά όταν επιστρέψω. Νομίζω ότι το αποτέλεσμα όλων αυτών θα είναι η δημιουργία αρκετά γρήγορα μιας οργάνωσης νόμου του 1901 που θα συγκεντρώνει γονείς και προσεγγιστικούς των ατόμων που έχουν πεθάνει ή έχουν τραυματιστεί σε υπερελαφρά αεροσκάφη. Μπορούν να συμμετάσχουν σε αυτή την επιχείρηση όλα τα άτομα που θεωρούν ότι αυτές οι δραστηριότητες αξιολογούνται για έρευνα, σχετικά με τους κανονισμούς που τις ρυθμίζουν, τις αρμόδιες αρχές, τις εξαιρέσεις που απολαμβάνουν, τις διαδικασίες, τους κανόνες παρακολούθησης των εξοπλισμών, απλά όλα όσα σχετίζονται με αυτά τα άθλημα.

Όλα τα άτομα που θέλουν να συμμετάσχουν σε αυτή την επιχείρηση παρακαλούνται να επικοινωνήσουν με την κυρία Anny Pujeault. Θα κάνουμε ένα σύνολο όλα αυτά όταν επιστρέψω.

Προσωπικά, έχασα τον καλύτερο φίλο μου, Michel Katzman, ο οποίος πέθανε σε διπλό παραπεντό μετά την καταστροφή ενός υποδιασταλμένου τμήματος κάτω από την πτέρυγα Tecma (βλ. παρακάτω). Ο συνεπιβάτης και πελάτης του πέθανε επίσης σε αυτό το ατύχημα, που συνέβη στο Méribel.

Ένας από τους καλύτερους φίλους μου, Robert Dalmau, και ο συνεπιβάτης-πελάτης του, έμειναν πολύ σοβαρά ανάπηροι, μετά την καταστροφή της πτέρυγας Chronos του ULM περιστροφικού Cosmos.

Το γεγονός είναι ότι το ιστοχώρος μου έχει μεγάλη κοινωνική ανταπόκριση (40.000 αναγνώστες, 3000 συνδέσεις την ημέρα). Θα το θέσω στη διάθεση αυτής της επιχείρησης και είναι ευχάριστο ότι διαθέτουμε ένα τέτοιο όργανο πληροφόρησης, η μεγάλη Τύπος προτιμά να αναφέρει τα θαύματα, παρά να ανοίξει το αρχείο ασφάλειας-κινδύνου για ορισμένα άθλημα.

Σύντομα, λοιπόν

Από καιρό σε καιρό, οι συγγενείς ή οι γονείς μιας άτομο που πέθανε σε παραπεντό απευθύνονται σε μένα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν πολλές φωνές που ανυψώνονται για να μιλήσουν για τον τρόπο με τον οποίο αυτό το άθλημα διοικείται.

Πριν έξι μήνες ήταν μια μητέρα που μου έλεγε πώς ο γιος της πέθανε, στο πρώτο του ταξίδι. Μετά, η σιωπή. Γνωρίζω πολύ καλά την κατάσταση αυτών των γονιών, των συζύγων ή των παιδιών των ατόμων που πέθαναν, που είναι καταπλαγμένα από το πόνο, και αντιμετωπίζουν ένα περιβάλλον που αμέσως αντιτίθεται στον ανεπιθύμητο, που παρεμβαίνει στη μικρή επιχείρησή τους. Το παραπεντό διαθέτει έναν υπερ-δικηγόρο, που είναι φανατικός παίκτης του αθλήματος, γνωρίζει όλα τα νούμερα του δικαστικού συστήματος, και θα υπερασπιστεί την επαγγελματική ομάδα με όλες τις δυνάμεις του.

Οι συγγενείς ή οι γονείς της θύματος είναι αποστραγγισμένοι. Προς ποιον να απευθυνθούν; Προς ποιον δικηγόρο; Ποιος θα αναλάβει την υπόθεση; Ένας οποιοσδήποτε δικηγόρος; Τότε η υπόθεση θα ξεκινήσει κακά. Θα ήταν καλύτερο να μπορεί να αναλάβει την υπόθεση ένας δικηγόρος που έχασε το παιδί του σε τέτοιο είδος ατυχήματος, τότε ο ίδιος θα ήταν ισοδύναμος με τον υπερασπιστή των συμφερόντων της ομοσπονδίας.

Υπάρχει το άθλημα γενικά, και τα άθλημα με κίνδυνο. Τα πάντα είναι περίπου κινδυνολόγο. Ωστόσο, μπορεί να περιοριστεί αυτός ο κίνδυνος στο απόλυτο ελάχιστο. Πρακτικά το πτήση με πτήση. Είμαστε εξοπλισμένοι με παρακαταβολή, που δεν θα βρει κανείς σε ένα απλό αεροσκάφος τουρισμού. Γιατί; Γιατί ο κίνδυνος μηδενισμού στο πτήση με πτήση, είναι η σύγκρουση στον αέρα. Τα πτήση με πτήση είναι ταχύτερα από τα 40 χρόνια πριν. Υπάρχουν πολύ περισσότερα. Αμέσως που ένας πιλότος πτήσης με πτήση βρει μια ανύψωση, το περιβάλλει σε σπειροειδή, αλλά άλλοι συχνά το ακολουθούν. Να είστε πολλοί σε ένα "παρακαταβολή" είναι να βρεθείτε σε ένα τμήμα πολεμικής περιστροφής. Εκεί, όλα είναι αφήνονται στην απόφαση των πρακτικών. Ωστόσο, κατά την εκπαίδευση στο πιλότο, το λόγο που επαναλαμβάνεται συχνότερα στο στόμα των προπονητών πτήσης είναι "ασφάλεια, όνομα του Θεού!". Ναι, ο αρχάριος έχει την τάση να κοιτάει πολύ στα όργανα. Η πιο κακιά σύγκρουση είναι όταν ένας πιλότος ξεχνά να κοιτάξει πάνω, και πλησιάζει απότομα ένα άλλο πτήση με πτήση που είναι πάνω από αυτόν, και το οποίο δεν μπορεί να το δει.

Έχουμε τώρα ένα πολύπλοκο σύστημα αντι-σύγκρουσης, βασισμένο στο GPS που ονομάζεται FLARM, το οποίο προορίζεται να γενικευτεί και ήδη εξοπλίζει τα περισσότερα πτήση με πτήση στη Γαλλία. Το GPS εκπέμπει και ανιχνεύει Ένας υπολογιστής πληροφοριών ξέρει τόσο πού βρίσκεται το πτήση με πτήση που πιλοτεύεις, όσο και πού βρίσκονται εκείνα που βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη απόσταση. Υπολογίζει όλα αυτά, και απέναντι σε σεβασμό, έχει ένα μικρό δείκτη, συνοδευόμενο από ένα ηχητικό προειδοποιητικό, που δείχνει, οπτικά:

- Προσοχή, υπάρχει ένα πτήση με πτήση κοντά σε σας, που βρίσκεται στα αριστερά σας, πιο κάτω και πίσω. Ο δείκτης περιλαμβάνει μικρά φωτάκια που ανάβουν και δείχνουν:

flarm

Προσώπου

Πίσω

Στα δεξιά

Στα αριστερά

Στις 2:30

Στις 4:30

Στις 7:30

Στις 10:30

Ένα "FLARM" σχεδόν πολύπλοκο. Δέκα κατευθύνσεις και μια ένδειξη υψομέτρου και απόστασης
Το κόκκινο φως δείχνει ένα αεροσκάφος που πλησιάζει, στην κατεύθυνση "10:30"

Υπάρχει όμως όταν βρίσκεστε σε μια ανύψωση που είναι λίγο "πληθυσμένη", μπορείτε να πείτε:

*- Πετάω με πτήση με πτήση, καλά. Αλλά γιατί ακριβώς; Για να κάνω απόδοση, για να είμαι ο καλύτερος, να πιάσω όπως ένας τρελός, για να μείνω όσο το δυνατόν περισσότερο στον αέρα, χωρίς να παίξω με τη ζωή μου και τη ζωή των άλλων, ή για να απολαύσω αυτό το άθλημα; Ποια είναι η περιθώριος επιτρεπόμενος κίνδυνος που αποδέχομαι; *

Προσωπικά, έχω πραγματοποιήσει πολλά πράγματα. Οι αναγνώστες μου το ξέρουν. Το κίνδυνος εμφανίζεται όταν αναγνωρίζετε το άθλημα που πραγματοποιείτε και θέλετε "να πετάξετε πιο ψηλά από το ανώτερο σας", να πετάτε ή να ανεβαίνετε πάνω από τις δυνάμεις σας. Όταν νομίζετε ότι είστε ικανοί να αντιμετωπίσετε περιοριστικές αερολογικές καταστάσεις. Στην αεροναυπηγική υπάρχει ένας παραδοσιακός λόγος:

Ένας καλός πιλότος είναι ένας παλιός πιλότος

Το έχω πάντα φυλάξει στο μυαλό μου και ελπίζω να συνεχίσω. Στο πτήση με πτήση, ο κίνδυνος είναι παντού. Υπάρχουν συγκρούσεις. Αν και υπάρχουν όλοι οι κανόνες και τα μέτρα ασφαλείας, υπάρχουν πολλές από τις οποίες είναι συχνά θανατηφόρες.

Δεν είναι μόνο ο κίνδυνος σύγκρουσης. Πρέπει να παραμείνετε σε έναν κώνο προσέγγισης, ο οποίος σας κρατά πάντα σε θέση να επιστρέψετε σε ένα τροχοδρόμιο. Ένας πιλότος με μεγάλη εμπειρία θα πει:

*- Μπορεί να είμαι αρκετά χαμηλά. Αλλά είναι το διάβολο αν εγώ, που είμαι ένας έξυπνος άνθρωπος, δεν θα βρω κάτι στην περιοχή για να ανεβάσω το ύψος, για παράδειγμα εκεί... *

Αλλά αυτό δεν πάει πάντα. Τότε είναι "το βοδινό", η προσέγγιση "στη φύση". Δεν είναι πάντα αρχάριοι που το παίρνουν, αλλά συχνά πιλότοι που έχουν περισσότερες από 1000 ώρες πτήσης. Η καταστροφή του πτήση με πτήση είναι ένα μικρότερο κακό, ακόμη και αν αυτά τα "Rolls-Royce" πτητικά κοστίζουν όλο και περισσότερο. Αλλά όταν πρόκειται για πτήση στα βουνά, η προσέγγιση "στη φύση" μπορεί να γίνει πολύ προβληματική.

Κάποιοι το παίρνουν. Αυτό το καλοκαίρι ένας παλιός πιλότος έπεσε το πτήση με πτήση σε απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων από την είσοδο της πίστας. Του έλειπαν δέκα μέτρα υψομέτρου. Το πτήση με πτήση καταστράφηκε, αλλά οι άνθρωποι ήταν ανεπαφάνιστοι, εκτός από μερικές εξαρθρώσεις. Εγώ και η γυναίκα μου θα το κάνουμε αυτό το καλοκαίρι. Προσωπικά, προτιμώ να είμαι πολύ προσεκτικός παρά να είμαι αρκετά αργός. Αυτά τα άθλημα είναι πολύ όμορφα για να τα παρακινήσεις χωρίς νόημα. Αυτή είναι η γνώμη μου.

Για το υπερελαφρό αεροσκάφος είναι ένα άλλο θέμα. Χωρίς βιβλίο πτήσης, χωρίς πιστοποιητικό πτητικότητας, χωρίς υποχρεωτικές περιοδικές ελέγχους. Μόνο "συμβουλές".

Αυτό είναι "το ατομικό πνεύμα". *

Μπορείτε να πετάτε χωρίς κράνος, αν είναι η επιλογή σας. Έχω σχεδιάσει μια κωμική ιστορία για τη μηχανική της πτήσης και έχω χρησιμοποιήσει αυτό το κομμάτι για να τοποθετήσω ένα περιεχόμενο που εξηγεί τον φυσικό κίνδυνο του παραπεντού. Τουλάχιστον, οι άνθρωποι θα το γνωρίζουν και θα μεταφραστεί σε 30 γλώσσες στο ιστοχώρο http://www.savoir-sans-frontieres.com .

Πόσες φορές έχω ακούσει ανθρώπους που έχουν ένα εκπληκτικό αριθμό ωρών πτήσης να μου πουν:

*- Δεν ξέρω τι συνέβη. Απότομα η πτέρυγα ξεκίνησε προς τα εμπρός και πέρασε κάτω από μένα. Είναι θαύμα που δεν έπεσα μέσα σε αυτό. *

** ****

Μαρτυρία ενός εμπειρογνώμονα πιλότου, ημερομηνία 9 Ιανουαρίου 2009 Καλημέρα, Επιβεβαιώνω τα λεγόμενά σας.

Αν ένας πιλότος είναι ξαφνιασμένος από την αποκόλληση της πτέρυγας μετά την υπερβολική επιβράδυνση και έχει την αντίδραση να ανασηκώσει απότομα τα χέρια, η πτέρυγα θα "πετάξει" προς τα εμπρός με ταχύτητα μέχρι να πέσει πολύ κάτω από τον πιλότο. Φάση πολύ επικίνδυνη όπου ο πιλότος μπορεί να πέσει στην πτέρυγα όπως συνέβη στο νεαρό που αναφέρεται στο άρθρο σας στο ιστοχώρο. Είναι ένα λάθος πιλοτικό ή υπερπιλοτικό που έχω εμπειρικά αντιμετωπίσει χωρίς να το θέλω και μου έδωσε αυτό το μάθημα.

Επιβεβαιώνω αυτή την αρκετά φοβιστική αίσθηση του τραβήγματος προς τα εμπρός από την πτέρυγα που πηγαίνει σε απίστευτη ταχύτητα για να πέσει πολύ μπροστά από τον πιλότο. Είχα την τύχη να μην πέσω στην πτέρυγα, περνώντας μεταξύ των συρματοσχοινιών με το κράνος που αποσπάστηκε από την πάροδο της κεφαλής μου μεταξύ των συρματοσχοινιών. Πιθανόν να οφείλεται σε αυτή τη συνιστώσα f που περιγράφετε και που αυξάνεται απότομα την ίδια στιγμή που η άνωση και η αεροδυναμική δύναμη καταρρέουν κατά την αποκόλληση και είναι η μόνη ενεργή στη φάση αναβάθμισης της ταχύτητας της πτέρυγας όταν ο πιλότος "ανεβάζει" τα χέρια απότομα.

Με εκτίμηση.

Γιλμπέρτ Γ.

Π.Σ.: Αυτό το θέμα με ενδιαφέρει πολύ γιατί έχω κάνει αποκόλληση ανεπιθύμητα το παραπεντό μου με τις παραπάνω συνέπειες και επίσης γιατί έχω πάθει αποσφήλιαση του ώμου το καλοκαίρι προηγουμένως σε αποκόλληση ασύμμετρη σε 1 μέτρο/δευτερόλεπτο σε ένα φούριο ανέμου.

Ένας, πραγματικά θαυμαστός, πέρασε ακόμα και μέσα από τα συρματοσχοινιά !! Αυτό είναι ένα τμήμα βίντεο που δείχνει ****ένα θανατηφόρο ατύχημα σε παραπεντό όπου η πτέρυγα μετατρέπεται ακαριαία σε περιτροπή. . Τι συνέβη; Παρακαλώ δείτε τη δική μου κωμική ιστορία MECAVOL, δωρεάν διαθέσιμη στο http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mecavol/mecavol_francais.htm. Βρίσκεται στις σελίδες 36-43 (εξαγωγή αναπαραγωγής παρακάτω).

Στη διάρκεια της παρακολούθησης, η μικρή μας οργάνωση, μετά από δύο χρόνια δραστηριότητας, χάρη στις δωρεές των αναγνωστών μου (50.000 ευρώ) τώρα εμφανίζει περισσότερα από 300 τεύχη, σε 30 γλώσσες, αλλά κανένας μέσος ενημέρωσης, κανένας τύπος, γραπτός ή ομιλούμενος, ποτέ δεν αναφέρει την ύπαρξη της οργάνωσής μας, η οποία ζει μόνο από τις δωρεές των αναγνωστών της. Η ομηρία JP.Petit, στην Τύπο, παίζει πλήρως. Είναι κακό, αλλά έτσι είναι. Πάμε....

Επιστρέφουμε στο είδος αυτό των ατυχημάτων σε παραπεντό. Στο θέμα των πτητικών μηχανών υπάρχει αυτό που ονομάζεται το αποκόλληση. Αυτή είναι πιο ή λιγότερο βίαιη και εξαρτάται από την πτητική μηχανή που χρησιμοποιείται. Είναι πιο απότομη, βίαιη, όσο πιο επίπεδο είναι το προφίλ της πτέρυγας, λειτουργεί με "όλα ή τίποτα". Είναι λογικό. Έχω πετάξει στα τέλη της δεκαετίας του 1950 σε ένα C-25-S.

c25sgv1p

**Ο C 25 S στο ταινία "La Grande Vadrouille" **

C25S

**Ένας πρόγονος, σε σύγκριση με τις σύγχρονες μηχανές. Η σχετική πάχος της πτέρυγας είναι καλά ορατή στις φωτογραφίες **

Αυτό το πτήση με πτήση, το έχετε όλοι δει. Είναι αυτό πάνω στο οποίο ανεβαίνουν οι ήρωες της "La Grande Vadrouille", στο τέλος της ταινίας. Είναι ένα καλό παλιό πτήση με πτήση, δίτροχο, όχι πολύ αποδοτικό, που δεν χρησιμοποιείται πλέον από πολύ καιρό, με ένα πολύ παχύ προφίλ που δεν ... αποκόλλησε! Ή μάλλον: η μετάβαση από την κανονική πτήση στην αποκόλληση γίνεται χωρίς μεγάλη πτώση. Το C-25-S βυθιζόταν αργά σε "πτώση παρακαταβολής." Αυτό δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να παραμείνετε έτσι. Στο πτήση με πτήση και στο αεροσκάφος, όταν αποκόλλετε πρέπει να "δώσετε το χέρι", να κατεβάσετε το χέρι, να πετάξετε για να ανακτήσετε γρήγορα ταχύτητα. Και δεν πρέπει να περιμένετε.

Με τις πτέρυγες χωρίς δομή όπως τα παραπεντά, που είναι επεκτάσεις των "παρακαταβολών", που στο παρακαταβολή έχουν αντικατασταθεί από τα καλά παλιά ημισφαιρικά "του παππού", το συμπεριφορά είναι πλήρως διαφορετικό.

Από τότε που ήμουν 13 ετών και είχα την τύχη να πετάξω ένα ... DC-3 (βλ. τη βιογραφία μου ) έχω πετάξει σχεδόν σε όλα. Πριν περίπου 15 χρόνια ήθελα να ξαναπετάξω παρακαταβολή, που ε

Η ελεύθερη πτώση: Αυτός ο αθλητισμός είναι πολύ ρυθμισμένος, και ένας μαθητής που θα έβαζε σε δοκιμή τη ζωή του θα επέστρεφε γρήγορα σε βομβίδες με αυτόματο ανοίγμα, ή ίσως απαγορεύονταν τα πηδήματα εάν π.χ. διασκέδαζε με χαμηλά ανοίγματα, κάτω από τα 600 μέτρα που προβλέπονται. Αυτή η εξαιρετικότητα ήταν δημοφιλής στα '60, όταν άρχισα την ελεύθερη πτώση, αλλά η κίνηση σταμάτησε γρήγορα λόγω απαγορεύσεων πέντε μηνών. Η ιδιαιτερότητα του παραχυτισμού είναι ότι είναι αδύνατο να πηδήσει κάποιος από ιδιωτικό αεροπλάνο. (εκτός τώρα σε "βουνοπηδήματα", που δεν είναι υπό την αρμοδιότητα της ομοσπονδίας παραχυτισμού).

Σε κανονικές συνθήκες, περνάμε από ένα εγκεκριμένο σωματείο, υπό την επίβλεψη στερεών κανονισμών και διαδικασιών, ή δεν πηδάμε καθόλου. Δεν μπορούμε επίσης να πηδήσουμε με ένα παραχύτη που δεν έχει βιβλιάριο πηδήματος. Ενώ οποιοσδήποτε μπορεί να ασκηθεί στο ελαφρύ, ξεκινώντας από το παραπέτασμα, παντού, στο δικό του κίνδυνο και με ένα παραπέτασμα που αγοράστηκε χρησιμοποιημένο από... οποιονδήποτε, σε οποιαδήποτε κατάσταση. Κανένα βιβλιάριο δεν μαρτυρεί την κατάσταση ενός παραπέτασματος ή δελτα στο σημείο της αναπώλησής τους. Παράδοξο: Δεν μπορείτε να επιστρέψετε ένα αυτοκίνητο χωρίς να είστε σε καλή κατάσταση σχετικά με την υποχρεωτική τεχνική έλεγχο. Το πινακίδιο δείχνει την ηλικία του οχήματος και ο απομακρυσμένος μετρητής την απόσταση. Εάν σας σταματήσει ένας γαλαζοφόρος και δεν είστε σε καλή κατάσταση, είναι παράβαση, αμέσως τιμωρημένη. Αλλά κανένας γαλαζοφόρος δεν θα έρθει να σας ζητήσει, όταν προσγειώνεστε, το "βιβλιάριο αεροσκάφους", τη φόρμα ελέγχου τεχνικής κατάστασης, την άδεια πιλότου. Και δεν μπορεί να σας χαράξει ακόμη και εάν πετάτε χωρίς κράνος, γιατί δεν μπορεί να βασιστεί σε κανέναν κανονισμό που το καθιστά υποχρεωτικό, τουλάχιστον όσο γνωρίζω. Στα ελαφρά αεροσκάφη, αυτοί οι τεχνικοί έλεγχοι δεν προβλέπονται από κανένα επίσημο ρυθμιστικό μέτρο, που να εμπεριέχει την ποινή για τη μη τήρηση (μοναδική εγγύηση ότι θα τηρηθεί). Υπάρχουν μόνο "συστάσεις". Σας ενημερώνω εν παρόδω ότι τα αριθμητικά σήματα που θα δείτε στα ULM, για παράδειγμα, δεν αντιστοιχούν καθόλου σε ένα πλήρες και έγκυρο πιστοποιητικό εκτελεσιμότητας, αλλά σε μία απλή φορολογία και σε μία σήμανση που επιτρέπει την ταυτοποίησή τους, εάν προκαλέσουν δυσκολία στο γείτονα.

Το πρόβλημα του παραπέτασματος είναι το γενικό πρόβλημα των ελαφρών αεροσκαφών. Η ένωση θα διεξάγει την έρευνά της για τυχόν εξαιρέσεις που απολαμβάνουν αυτές οι δραστηριότητες. Είναι ρυθμισμένες; Από ποιον; Πώς;

Εάν υπάρχουν αδυναμίες στην ασφάλεια των μαθητών, των εκτελούντων και των εξοπλισμών, θα μας το δηλώσουν. Εφόσον δεν υπάρχει δραστηριότητα χωρίς κίνδυνο, ο κόσμος πρέπει να ενημερωθεί για τους κινδύνους που αντιμετωπίζει όταν ασκείται στα ελαφρά αεροσκάφη.

Επιστρέφουμε στην υπόθεση της αποκόλλησης στο παραπέτασμα. Είδαμε το ατύχημα ενός κοριτσιού που προσπάθησε να συντομεύσει την προσγείωσή του. Άμεση τιμωρία: κατάγματα στις δύο γάμπες. Αλλά μία αποκόλληση μπορεί επίσης να συμβεί κατά τη διάρκεια μίας ανεμοστροβιλισμένης περιοχής ή κατά τη διέλευση μίας έντονα αναβαθμισμένης ζώνης. Τότε η γωνία προσβολής, η γωνία των ρευμάτων με το επίπεδο του πτερύγιου αυξάνεται και μπορεί να φτάσει σε κάτι που ονομάζουμε δυναμική αποκόλληση. Ξέρω ότι είμαι η πραγματική μαύρη κουκίδα σε αυτό τον κόσμο. Έχω λάβει μία πλημμύρα γραμμάτων με υβριστικές επιθέσεις, για τις οποίες δεν με νοιάζω καθόλου. Κάθε φορά προτείνω στον συγγραφέα να αναπαράγει το μήνυμά του, με το όνομά του, και είναι η λυπητερή απόσυρση. Να προσβάλλεις, ναι, να υπογράφεις, όχι.

Όποια και αν είναι η αιτία της αποκόλλησης, το κίνδυνος είναι να πέσεις μέσα στο πτερύγιο. Τι κάνει όμως ένας αρχάριος ή ένας εκτελούμενος που δεν είναι ενήμερος; Αφήνει τα πάντα. Αυτό όμως δεν πρέπει να γίνει. Όταν το πτερύγιο προχωράει μπροστά, πρέπει αντιθέτως να το ελέγξεις, για να μην προχωρήσει περισσότερο, αλλά πόσοι το ξέρουν; Πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι δεν είναι καθόλου προφανές. Είχε ενημερώσει η μαθήτρια τον μαθητή για αυτό τον κίνδυνο και τη συμπεριφορά που έπρεπε να δείξει; Θα διακηρύξει ότι ναι. Θα πάω ακόμη πιο μακριά. Πόσα πτήσεις είχε αυτός ο κοριτσιός στο βιβλίο του; Η αποκόλληση είναι μία εξαιρετικά επικίνδυνη κατάσταση στο παραπέτασμα, θα ήθελα να μάθω πώς και πότε οι αρχάριοι ενθαρρύνονται να δοκιμάσουν αυτή την ενέργεια. Προσωπικά έχω εξοπλίσει πολλούς μαθητές σε δέλτα, στα '70· αλλά, αυτή ήταν μία εποχή όπου το μαθητείο δελτα δεν υπήρχε. Δεν υπήρχαν ούτε ραδιοσυνδέσεις. Αμέσως αφήναμε τους μαθητές-φίλους μας:

- Πολύ νωρίς το πρωί - Με κράνος και καλά παπούτσια. - Σε πτερύγια εύκολης πλοήγησης, σε καλή κατάσταση πτήσης. - Από έναν απογευματικό χώρο χωρίς προβλήματα. - Σε τέλειες αερολογικές συνθήκες: άνεμος καλά απέναντι, καλά προστατευτικός αλλά μέτριος. - Μεγάλος χώρος για προσγείωση. Άνεμος στο έδαφος καλά προσανατολισμένος. - Για ένα μεγάλο αριθμό πρώτων πτήσεων: Απογείωση, απομάκρυνση το συντομότερο δυνατό από το υψόμετρο. Στροφές με μικρή κλίση. Εξασφάλιση μίας καλής προσγείωσης, άνεμος απέναντι, και αυτό. - Η αποκόλληση, στροφές με μεγαλύτερη κλίση, θα δούμε μετά...

Η δοκιμή της αποκόλλησης έρχονταν πολύ αργότερα, στο δέκατο "μεγάλο πτήση", και σε μία πολύ ευθεία πτήση, πάντα το πρωί, με ήρεμο καιρό, σε εκατοντάδες μέτρα από το έδαφος ή από οποιοδήποτε υψόμετρο. Στα παλιά δέλτα, αυτή η ενέργεια ήταν ασφαλής.

Κανένας από τους φίλους μου που μάθανε να πετούν δεν έχει ποτέ, ακόμη και με ελαφρώς τραυματισμένη γάμπα ή στραβωμένο νύχι.

Τα πολλά γράμματα που έλαβα μου έδειξαν ότι πολλοί πιλότοι, που έχουν ακόμη και πολλές πτήσεις στο παραπέτασμα σε όλες τις αερολογικές συνθήκες, που έχουν δει μία φορά το πτερύγιο να τους φεύγει στα πόδια, δεν έχουν καταλάβει γενικά τι συνέβη. Αυτό σημαίνει ότι οι σελίδες που πρόσθεσα στο διήγημά μου Mécavol θα φωτίσουν πολλούς από τον κόσμο, και ίσως σώσουν κάποιες ζωές. Δεν μετρώ τον αριθμό των πιλότων που μου είπαν:

- Πετάω εδώ και χρόνια. Έχω πολλές πτήσεις στο βιβλίο μου, και δεν ήξερα τίποτα από αυτό.

Υπογραμμίζω ότι αυτό το διήγημα είναι δωρεάν για λήψη και εάν σχολές θέλουν να πάρουν αυτές τις σελίδες για να τις συμπεριλάβουν στα μαθήματά τους, δεν θα πρέπει να διστάσουν.

Μετά, πηγαίνετε να δείτε στα επίσημα βιβλία τι λέγεται για την αποκόλληση στο παραπέτασμα. Θα ήθελα να μάθω

Προσέθεσα ακόμη και τη σελίδα 41, γιατί εξηγεί κάτι που οι αναγνώστες μπορούν εύκολα να κατανοήσουν. Όσο πιο επίπεδο είναι το πτερύγιο, τόσο πιο απότομη είναι η αποκόλληση. Γιατί όταν τα ρεύματα αποκόπτονται από το προφίλ, τότε συμβαίνει σχεδόν σε όλη την επιφάνειά του. Η υπόλοιπη υψηλή ανύψωση καταρρέει τότε: αυτή που προκαλείται από τα λίγα ρεύματα που εξακολουθούν να συνδέονται με το μπροστινό μέρος του πτερυγίου γίνεται αμελητέα. Σας μίλησα προηγουμένως για το C-25-S, το πλανό της Γρανδής Περιπάτου, που μετατρέπεται από την κανονική πτήση σε πτώση με παραχύτη. Το προηγούμενο έτος επέστρεψα στο πλανό, μετά από μία διακοπή 40 ετών (κατά τη διάρκεια της οποίας υπήρχαν 25 χρόνια δέλτα). Άρα ξαναξεκίνησα από την αρχή. Όταν προσγειώνεσαι, η πτήση τελειώνει με μία αποκόλληση. Κάθε προσγείωση ενός αεροπλάνου ή πλανόυ τελειώνει με μία αποκόλληση στο ύψος του εδάφους.

Με τα πλανά των 40 ετών, όπως τα δικατασκευασμένα C-800 ή τα μονόκαρα Javelot, οι τελικές προσγειώσεις γίνονταν πάντα με μία ευχάριστη αποκόλληση. Ήταν πραγματικά απαραίτητο να πιλοτήσεις όπως ένας κακός για να "χτυπήσεις". Τώρα είναι διαφορετικά. Τα σύγχρονα πλανά έχουν πιο επίπεδα πτερύγια, που συνδέονται με μεγαλύτερη ταχύτητα πτήσης και μεγαλύτερη απόδοση, όλα αυτά στην κατεύθυνση μίας αναζήτησης απόδοσης. Εάν αποκολληθείς, ακόμη και σε ένα μέτρο από το έδαφος, κάνει "μπούμ!" και φορτώνει τη μηχανή.

Η τάση είναι η ίδια στα ελαφρά αεροσκάφη. Έχουμε επιπεδώσει τα πτερύγια των παραπετάσματος για να γίνουν πιο διεισδυτικά, πιο γρήγορα. Αυτή η αναζήτηση απόδοσης μπορεί ακόμη και να καθιστά τα σύγχρονα δέλτα επικίνδυνα για προσγείωση. Προσωπικά πετούσα σε ένα "Νέφος", λιγότερο αποδοτικό, αλλά χωρίς προβλήματα κατά την προσγείωση. Αυτές οι μηχανές δεν έχουν αεροφρένα, δεν έχουν διακόπτες υψηλής ανύψωσης (όπως τα πλανά, όπου πάνελα που βγαίνουν από τα πτερύγια εξασφαλίζουν αυτές τις δύο λειτουργίες). Έτσι, υπάρχουν πολλά θανατηφόρα ατυχήματα στα δέλτα, κυρίως κατά την προσγείωση, όταν ο πιλότος προσπαθεί να γυρίσει πολύ απότομα, πολύ κοντά στο έδαφος και αποκολλάται.

Κάνω αυτή τη σελίδα σήμερα γιατί το φθινόπωρο, το καλοκαίρι θα είναι γρήγορα εδώ. Ελπίζω ότι πρακτικοί ή γονείς θα διαβάσουν αυτές τις γραμμές, θα δουν αυτές τις σελίδες. Λέω, το επαναλαμβάνω: Ένας αθλητισμός όπως το παραπέτασμα δεν είναι ρυθμισμένος από έναν στενό και καθαρά ορισμένο κανονισμό. Η ευκολία της μάθησης είναι παραπλανητική, θανατηφόρα παραπλανητική. Τώρα θα ασχοληθώ με την υπόθεση ενός θανατηφόρου ατυχήματος όπου ένας πατέρας οικογένειας σκοτώθηκε μπροστά στα μάτια των δικών του. Έχουμε μερικές φωτογραφίες του, πήρε στην απογείωση. Πρόκειται για μία εισαγωγική πτήση σε δίδακτρο, με έναν εκπαιδευτή. Εκείνος και ο συνεπιβάτης του είναι περίπου της ίδιας μεγέθους, αλλά ο συνεπιβάτης είναι 15 κιλά βαρύτερος. Με την όψη του, ο χώρος δεν φαίνεται να προσφέρει για απογείωση. Οι μάρτυρες λένε ότι ο άνεμος απέναντι ήταν πολύ αδύναμος. Σε περίπτωση δίκης, θα ζητήσω να παρασχεθεί ένας ακριβής χαρτογραφικός υπολογισμός αυτής της απογείωσης. Όταν απογειώνεσαι σε παραπέτασμα δεν μπορείς να τρέχεις, να επιταχύνεις. Σε δέλτα, ναι. Μου έχει συμβεί να απογειωθώ σε δέλτα με πολύ αδύναμο άνεμο απέναντι, ωθώντας καλά με τα πόδια. Η δομή σωληνοειδούς της μηχανής το επιτρέπει. Τίποτα από αυτό στο παραπέτασμα.

Έτσι, η οικογένεια Roubaud αποφάσισε να εισαχθεί στις χαρές της πτήσης σε δίδακτρο, κατά το καλοκαίρι του 2008. Αυτή είναι η θέση του πιλότου και του συνεπιβάτη (εδώ, εγώ) σε ένα δίδακτρο παραπέτασμα (πάνω από τη λίμνη του Annecy). Καλή πίστα απογείωσης (στο Col de la Forclaz), με καλό άνεμο απέναντι. Άμεση απογείωση. Καλές αερολογικές συνθήκες, εξοπλισμός σε καλή κατάσταση, εκπαιδευτής εξειδικευμένος.

parapente aNNECY&

**Ο εκπαιδευτής διαχείρισε την απογείωση και την προσγείωση. Το υπόλοιπο χρόνο, εγώ πιλότησα. Στα δεξιά, το σύρμα ελέγχου της φωτογραφικής του μηχανής **

Αυτή η θέα επιτρέπει να δει κάποιος τη λεπτομέρεια του συστήματος προστασίας που πρέπει να εμποδίζει τον συνεπιβάτη να πέσει μπροστά ---

15 Φεβρουαρίου 2009: Θα παρατηρήσετε επίσης ότι το είδος του συστήματος προστασίας που χρησιμοποιείται επιτρέπει την κατανομή της φόρτωσης. Το σημείο πρόσδεσης του πτερυγίου βρίσκεται ακριβώς πάνω από το κέντρο βάρους του πιλότου + συνεπιβάτη. Στο παραπέτασμα "δίδακτρο" όπου συνέβη το δεύτερο ατύχημα, αυτό το σύστημα λείπει. Το παραπέτασμα "δίδακτρο" ήταν "σύμφωνο" και... σύμφωνο με τι; Ποια είναι η ρυθμιστική πρόβλεψη για τις δίδακτρες πτήσεις; Οι αντιδράσεις επαγγελματιών και εμπειρογνωμόνων πιλότων ρέουν. Ένας λέει ότι φαίνεται ότι ο πιλότος, κατά το δεύτερο ατύχημα, είχε το χειριστήριο γύρω από τον αγκώνα του και όχι στο χέρι του. Θα έπρεπε να μεγαλώσει η αρχική φωτογραφία. Σε κάθε περίπτωση, έχασε την ψυχραιμία του και σταμάτησε να πιλοτάει τη μηχανή.

Πελάτες για πτήση σε παραπέτασμα: πριν εμπιστευτείτε τη ζωή σας σε έναν "εκπαιδευτή" (εγκεκριμένο;), ρωτήστε τον για τις πιστοποιήσεις του και δείτε το εξοπλισμό του, αξιολογήστε την ηλικία του, τη φθορά του. ---

Όσον αφορά τη δίδακτρη πτήση, μερικές επεξηγήσεις. Στην απογείωση, με ένα δίδακτρο δέλτα, ο πιλότος κρατά την ράβδο, ο συνεπιβάτης δεν τον κρατά από τη μέση. Τρέχουν πλάι-πλάι. Συνδέουμε τον συνεπιβάτη λίγο πιο σύντομα από τον πιλότο, ώστε τα πόδια του να αφήσουν το έδαφος πρώτα, πράγμα που επιτρέπει στον πιλότο να ελέγξει την τελευταία φάση της δρόμου. Και οι δύο κρεμάστηκαν όπως σάλια από μία σχοινί, στην κορυφή της μηχανής. Εφόσον η πλοήγηση γίνεται με μετακίνηση του βάρους (προς τα εμπρός για να κατεβάσει, προς τα πίσω για να ανασηκώσει, δεξιά και αριστερά για τις στροφές), ζητείται από τον συνεπιβάτη να ενωθεί με τον πιλότο. Στον αέρα, ο πιλότος κρατά τα πόδια του συνεπιβάτη με τα δικά του, όταν και οι δύο βρίσκονται σε θέση καθισμένη προς τα εμπρός. Αντίστροφη ενέργεια κατά την προσγείωση, όπου ο πιλότος απελευθερώνει τα πόδια του συνεπιβάτη και εκείνος επανέρχεται στη θέση δίπλα-δίπλα. Έχω κάνει πολλές δίδακτρες πτήσεις με το φίλο μου Michel Katzman, πρωτοπόρο της ελεύθερης άλματος (τα πρώτα μου πτήσεις τα έκανα σε μονό καθίσμα το 1974, στο "Manta").

Michel Katzman σε πτήση, δεκαετία του '70, νεκρός το 1989

Τότε τα δίδακτρα μηχανήματα δεν υπήρχαν, το 1974. Ο Katzman είχε αρχίσει ένα ή δύο χρόνια πριν από μένα). Ο Michel σκοτώθηκε, μαζί με τον συνεπιβάτη του, στη Méribel το 1999, σε ένα δέλτα TECMA, σχεδιασμένο από τον κ. Mallinjoud, λόγω υποδιάστασης μίας "πόδαρης προσκόλλησης", η οποία έσπασε από κόπωση. Ήταν πολύ λεπτή. Με μισό χιλιοστό παραπάνω, δεν θα συνέβαινε ποτέ. Ένα αποφεύγεται ατύχημα, το μοναδικό γνωστό σε εμένα.

patte à trous

Η πόδαρη προσκόλληση από ανοξείδωτο χάλυβα, που εξασφαλίζει τη σύνδεση μεταξύ του κάτω σύρματος, υπό διακυμανόμενες τάσεις ανάλογα με το αν το πτερύγιο είναι σε οριζόντια πτήση ή σε στροφή, υπό "παράγοντα φόρτωσης". Η διάσπαση αυτού του εξαρτήματος που κοστίζει μερικά ευρώ, υποδιασταλμένο, κόστισε τη ζωή δύο ανθρώπων.*

Αλλά στα ελαφρά αεροσκάφη, όπου ποτέ δεν έγινε κανένας υπολογισμός ή προκαταρκτική δοκιμή για την κόπωση, τα "προβήματα" των μηχανών εξελίχθηκαν με τη βοήθεια θανατηφόρων ατυχημάτων.

Περνάμε στον τρόπο που ο πιλότος και ο συνεπιβάτης είναι διατεθείσα σε μία δίδακτρη πτήση, με δέλτα και με παραπέτασμα.

décollage delta biplace, course

Απογείωση σε δίδακτρο δέλτα, ο πιλότος και ο συνεπιβάτης τρέχουν πλάι-πλάι

![décollage delat fin de course](/legacy/dangers/ultraleger/danger_parapente/decollage_delta_fin de course.gif)

Απογείωση σε δέλτα, τελική φάση. Τα πόδια του συνεπιβάτη, συνδεδεμένα λίγο πιο σύντομα, αφήνουν το έδαφος πρώτα. Ο πιλότος κρατά τη ράβδο ελέγχου. Ο συνεπιβάτης τον αγκαλιάζει γύρω από τη μέση

Biplace delta en vol

Δίδακτρο δέλτα, σε πτήση. Ο πιλότος κρατά με τα πόδια τα πόδια του συνεπιβάτη για να ενωθεί καλύτερα μαζί του. Ο συνεπιβάτης τον κρατά από τη μέση και δεν αγγίζει τη ράβδο ελέγχου

Πολύ διαφορετική κατάσταση στο παραπέτασμα, όπου ο πιλότος βρίσκεται στο πίσω μέρος και ο συνεπιβάτης στο μπροστινό, και και οι δύο καθισμένοι σε "καθίσματα", σε σειρά.

décollage parapente biplace

Σχήμα της απογείωσης ενός παραπέτασματος δίδακτρου: από τα πρώτα βήματα, ή ακόμη και από τη στιγμή που σηκώνεται, το πτερύγιο παρουσιάζει αρκετή υψηλή ανύψωση για να φέρει τον συνεπιβάτη. Ο πιλότος ελέγχει τη δρόμο και οι δύο χέρια του είναι απασχολημένα με τον έλεγχο

Αυτή η θέση δεν επιτρέπει να τρέξεις δύο χωρίς "να συγκλίνεις". Όταν οι συνθήκες είναι κατάλληλες, αμέσως μόλις το πτερύγιο περάσει πάνω από τους δύο, γίνει φορτικό, η υψηλή ανύψωση πρέπει να είναι αρκετή για να ανασηκώσει το μισό φορτίο, δηλαδή τον συνεπιβάτη. Ο πιλότος νομίζει ότι η απογείωση είναι τώρα δυνατή και ελέγχει την επιτάχυνση. Διαφορετικά, αν τραβήξει στα μέγιστα τα φρένα, θα κλίνει το πτερύγιο προς τα πίσω, το οποίο θα λειτουργήσει ως φρένο και θα πέσει.

Περνάμε στο ατύχημα που κόστισε τη ζωή στον κ. Roubaud. Στις επόμενες φωτογραφίες, τα πόδια του βρίσκονται κάτω από του εκπαιδευτή-πιλότου, ο οποίος χάνει εντελώς την επαφή με το έδαφος (έχει τα πόδια διακριτά). Φαίνεται ότι η κλίση είναι ασθενής και ο άνεμος δεν είναι προστατευτικός (επιβεβαιώνεται από τους μάρτυρες). Ο πιλότος είχε υποστεί στην απόφαση να κάνει αυτή την τρίτη πτήση, μετά τον δικό του άνεμο και τον γαμπρό του κ. Roubaud χωρίς πρόβλημα. Η κυρία Patricia Roubaud μου έδωσε αυτές τις φωτογραφίες, ζητώντας να τις διαδώσω.

accident Roubaud1

roubaud

Η απογείωση παρουσιάζεται πολύ κακή. Ο εκπαιδευτής-πιλότος σκέφτεται να κρατήσει τον συνεπιβάτη και έτσι σταμάτησε να πιλοτάει τη μηχανή ---

15 Φεβρουαρίου 2009: Σύμφωνα με έναν εμπειρογνώμονα, ο πιλότος (το όνομά του, παρακαλώ!) είχε το δεξί χειριστήριο γύρω από τον αγκώνα και όχι στο χέρι του. Θα πρέπει να ελεγχθεί με μεγάλη εστίαση της αρχικής φωτογραφίας. Εάν είναι έτσι, είναι σοβαρό λάθος. Σε κάθε περίπτωση, αυτός ο άνθρωπος δεν πιλοτάει πια και έχει χάσει την ψυχραιμία του. Τέλος, συγκρίνετε το σύστημα πρόσδεσης του πτερυγίου αυτού του παραπέτασματος με αυτό του μοντέλου στο οποίο είχα πετήσει στο Annecy, που έχει μία κολόνα που διανέμει το βάρος και τοποθετεί την τάση στο κέντρο βάρους του πιλότου-συνεπιβάτη. Εξέταση του συστήματος προστασίας εδώ είναι απαραίτητη. Πριν ρωτήσετε "ήταν ο πιλότος εγκεκριμένος;" "Ήταν το σύστημα προστασίας σύμφωνο;", δείτε για μία στιγμή το μήνυμα που έλαβα σήμερα:

Πρακτικός παραπέτασμα και παραχύτης, νομίζω ότι ένα από τα κίνδυνα του παραπέτασματος είναι το γεγονός ότι μπορεί να ασκηθεί αυτή η δραστηριότητα πλήρως ανεξάρτητα.

Οποιοσδήποτε μπορεί να δηλώσει ότι είναι εκπαιδευτής, οποιοσδήποτε μπορεί να προσφέρει μία δίδακτρη πτήση.

Παρόλα αυτά, τα πιστοποιητικά υπάρχουν και εκείνοι που τα κατέχουν είναι πολύ καλά εκπαιδευμένοι, υπάρχει ακόμη ένα ειδικό πιστοποιητικό δίδακτρου.

Αλλά μπορείτε να προσφέρετε τις υπηρεσίες σας ως εκπαιδευτής δίδακτρου είναι ένας πλήρης απατεώνας, γιατί δεν χρειάζεστε κανέναν άλλο.

Στο παραχύτισμα δεν έχουμε αυτό το πρόβλημα, επειδή η πρακτική πρέπει να γίνει αποκλειστικά σε μία δομή που ελέγχεται, η ανάγκη να έχεις ένα αεροπλάνο για να πρακτική είναι μία ασφάλεια αυτή της, επειδή δεν είναι δυνατό να κάνεις τη δουλειά σου ήρεμα στο γωνιά σου.

Για την υπόθεση ατυχήματος δίδακτρου που παρουσιάζεται στην ιστοσελίδα σας, υπάρχει ήδη σαφώς ένα πρόβλημα εξοπλισμού. Σε όλα τα δίδακτρα παραπέτασμα που έχω δει, τα αναδυόμενα σημεία είναι προσδεμένα στα συστήματα προστασίας με ένα σύστημα που επιτρέπει την καλή κεντρική φόρτωση των συνεπιβατών.

Βλέπουμε καθαρά αυτό το σύστημα στις φωτογραφίες της εκπαίδευσής σας (τα αναδυόμενα σημεία είναι συνδεδεμένα με ένα μετατροπέα που επιτρέπει 4 σημεία πρόσδεσης, 2 για το σύστημα προστασίας του συνεπιβάτη και 2 για το σύστημα προστασίας του πιλότου) αλλά όχι στις φωτογραφίες του ατυχήματος.

Στη συνέχεια, μία δίδακτρη απογείωση πραγματοποιείται πάντα πολύ ήρεμα, η φάση του γέμισμα μπορεί να είναι λίγο βίαιη αν υπάρχει άνεμος (μπορείτε να τραβηχτείτε προς τα πίσω), αλλά μόλις το πτερύγιο είναι πάνω από το κεφάλι, η ομάδα πιλότου+συνεπιβάτη λειτουργεί για να απογειωθεί.

Και κυρίως, αυτό που μαθαίνουμε ως βασική αρχή στην απογείωση είναι να μην αφήσετε ποτέ το πτερύγιο να προβάλει τον πιλότο.

Ρωτήστε έναν εκπαιδευτή που κατέχει ένα BEES για περισσότερες πληροφορίες.

Πρακτικός παραπέτασμα και παραχύτης, νομίζω ότι ένα από τα κίνδυνα του παραπέτασματος είναι το γεγονός ότι μπορεί να ασκηθεί αυτή η δραστηριότητα πλήρως ανεξάρτητα.

Οποιοσδήποτε μπορεί να δηλώσει ότι είναι εκπαιδευτής, οποιοσδήποτε μπορεί να προσφέρει μία δίδακτρη πτήση.

Παρόλα αυτά, τα πιστοποιητικά υπάρχουν και εκείνοι που τα κατέχουν είναι πολύ καλά εκπαιδευμένοι, υπάρχει ακόμη ένα ειδικό πιστοποιητικό δίδακτρου.

Αλλά μπορείτε να προσφέρετε τις υπηρεσίες σας ως εκπαιδευτής δίδακτρου είναι ένας πλήρης απατεώνας, γιατί δεν χρειάζεστε κανέναν άλλο.

Στο παραχύτισμα δεν έχουμε αυτό το πρόβλημα, επειδή η πρακτική πρέπει να γίνει αποκλειστικά σε μία δομή που ελέγχεται, η ανάγκη να έχεις ένα αεροπλάνο για να πρακτική είναι μία ασφάλεια αυτή της, επειδή δεν είναι δυνατό να κάνεις τη δουλειά σου ήρεμα στο γωνιά σου.

Για την υπόθεση ατυχήματος δίδακτρου που παρουσιάζεται στην ιστοσελίδα σας, υπάρχει ήδη σαφώς ένα πρόβλημα εξοπλισμού. Σε όλα τα δίδακτρα παραπέτασμα που έχω δει, τα αναδυόμενα σημεία είναι προσδεμένα στα συστήματα προστασίας με ένα σύστημα που επιτρέπει την καλή κεντρική φόρτωση των συνεπιβατών.

Βλέπουμε καθαρά αυτό το σύστημα στις φωτογραφίες της εκπαίδευσής σας (τα αναδυόμενα σημεία είναι συνδεδεμένα με ένα μετατροπέα που επιτρέπει 4 σημεία πρόσδεσης, 2 για το σύστημα προστασίας του συνεπιβάτη και 2 γ

Βλέπω μία συγκεκριμένη πράξη: η μητέρα του Λούντβιχ και η γυναίκα αυτού του ανδρός, που φαίνεται να αυτοκτονεί στις φωτογραφίες*, δεν έχουν εμφανιστεί ξανά. Τους είχα προτείνει να δημιουργήσουν σύλλογο κατά το νόμο του 1901, με στόχο την υπεράσπιση των γονέων και των συγγενών θυμάτων ατυχημάτων αυτού του είδους. Ο φίλος μου Ρόμπερτ Δαλμάου δεν μου έστειλε, μετά από χρόνια, τα σχέδια της σύνδεσης που, όταν καταστράφηκε, τον έκανε σοβαρά ανάπηρο, τον κρατάει άφαντο στην κούραση της νύχτας, παρά τις πολλές αιτήσεις και τις υποσχέσεις για δράση. Αυτά τα σχέδια είναι... στα χέρια του δικηγόρου του, και αρκούσε να μου τα στείλει για να μπορέσω να δείξω, βάσει ενός εγγράφου που παρουσιάστηκε στη δίκη, με πόση τεχνική αποκλίνουσα λογική άνθρωποι φέρονται να πετούν. Όμως γνωρίζω πολύ καλά τι συνέβη, και ότι το έζησα. Μετά την περίοδο της αγώνα, αρκετά σύντομη, άνθρωποι νιώθουν καταπονημένοι από το πένθος ή την πόνο, τη φτώχεια του εγκεφάλου τους, και δεν είναι πια σε θέση να κάνουν τίποτα. Αυτό επιτρέπει στους κατασκευαστές να συνεχίζουν να κατασκευάζουν και να πωλούν τίποτα, στους ιδιοκτήτες να απαλλάσσονται από επικίνδυνες μηχανές που τις πουλάνε σε κάθε πρώτο άτομο, και στις σχολές να διδάσκουν... όπως τους βγαίνει. Δείτε στο προηγούμενο μήνυμα πόσες πληροφορίες μπόρεσε να βρει αυτός ο χρήστης για το διάσπασμα στο παραπέτασμα.

Αυτός der αντιδρώντας μου έγραφε, μιλώντας για κατασκευαστές, σχολές: «αν αυτοί οι άνθρωποι έκαναν αυτό... τότε οι θύματα θα έστρεφαν αμέσως την αντίδρασή τους εναντίον τους». Μεγάλη χαρά. Υπάρχουν θύματα που δεν είναι πια σε θέση να αντιδράσουν κατά κανενός. Όσον αφορά τους γονείς και τους συγγενείς, για να δράσουν, θα έπρεπε να μπορέσουν να αποχωριστούν από τον πόνο που τους καταπνίγει, αρχίζοντας μία εξαντλητική και δύσκολη μάχη. Σε αυτόν τον συντάκτη, που δεν θα αναφέρω το όνομα, και ο οποίος μιλά με τόση ζέστη υπέρ ενός ελεύθερου πνεύματος που διακατέχει το αγαπημένο του άθλημα, θα ήθελα να γράψω: «Θα ήθελα να χάσεις ένα γιο και να δούμε πόση ενέργεια θα μπορούσες να αφιερώσεις για να αντιδράσεις εναντίον αυτού και εκείνου...». Σκέφτομαι τη φράση του Πρεβέρ, με τη δική μου ερμηνεία:

Εκείνοι που κατασκευάζουν στα λείψανα τους τα στυλό που άλλοι θα γράψουν ότι όλα είναι καλά

Διαβάστε το αρχείο που είχα αρχίσει να συγκεντρώνω από το 2001.

Nέα Οδηγός (Ευρετήριο) Αρχική Σελίδα

Δ ---

c25S