El avión eléctrico
El despegue de un avión eléctrico en Francia
21 de mayo de 2008
Primera mundial en Francia: el despegue de un avión eléctrico
el 23 de diciembre de 2007
****Asociación de Promoción de Aeronaves con Motorización Eléctrica
| Es una primera mundial, l' | APAME | , | , ha realizado el primer vuelo del avión ELECTRA F-WMDJ, equipado con un motor eléctrico de 25 cv y baterías de polímero de litio. | Este primer despegue tuvo lugar el 23 de diciembre pasado desde el aeródromo de Aspres sur Buëch en las Altas Alpes. Durante 48 minutos en vuelo, el avión eléctrico recorrió 50 km en circuito cerrado. | Esta experiencia excepcional en el sector de la aviación de ocio permite ofrecer una alternativa sin precedentes a los motores térmicos actuales para aeronaves que requieren una potencia de 15 a 50 cv. | Características del aparato | : | Monopuesto | Envergadura: 9 m | Longitud: 7 m | Peso en vacío sin baterías: 134 kg | Peso máximo autorizado para el despegue: 265 kg | Velocidad de crucero: 90 km/h | Fineza: 13 | Construcción tipo madera y tela | Características del grupo motopropulsor eléctrico | : | Motor de corriente continua tipo "brush" industrial de 18 kW (25 cv) | Electrónica de potencia desarrollada específicamente para esta utilización | Baterías de litio-polímero (masa total: 47 kg) | Hélice de paso ajustable en tierra ARPLAST adaptada a esta motorización | Tablero, control de potencia, bastidor-motor, funda del motor, etc. desarrollados y realizados específicamente para este aparato | Acerca de la APAME | Asociación reciente fundada en 2007 bajo la presidencia de Anne LAVRAND, la APAME tiene como objetivo promover el diseño, la construcción y el uso de aeronaves con motorización eléctrica. Tenía como proyecto ambicioso desarrollar un pequeño avión eléctrico. En agosto pasado, la APAME ya había hecho "volar en silencio" un ULM ( | ). | Contactar con la APAME | Tel: 04 92 57 99 40 | Fax: 04 92 57 99 41 | Sitio web: |
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| Es una primera mundial, l' | APAME | , | , ha realizado el primer vuelo del avión ELECTRA F-WMDJ, equipado con un motor eléctrico de 25 cv y baterías de polímero de litio. | Este primer despegue tuvo lugar el 23 de diciembre pasado desde el aeródromo de Aspres sur Buëch en las Altas Alpes. Durante 48 minutos en vuelo, el avión eléctrico recorrió 50 km en circuito cerrado. | Esta experiencia excepcional en el sector de la aviación de ocio permite ofrecer una alternativa sin precedentes a los motores térmicos actuales para aeronaves que requieren una potencia de 15 a 50 cv. | Características del aparato | : | Monopuesto | Envergadura: 9 m | Longitud: 7 m | Peso en vacío sin baterías: 134 kg | Peso máximo autorizado para el despegue: 265 kg | Velocidad de crucero: 90 km/h | Fineza: 13 | Construcción tipo madera y tela | Características del grupo motopropulsor eléctrico | : | Motor de corriente continua tipo "brush" industrial de 18 kW (25 cv) | Electrónica de potencia desarrollada específicamente para esta utilización | Baterías de litio-polímero (masa total: 47 kg) | Hélice de paso ajustable en tierra ARPLAST adaptada a esta motorización | Tablero, control de potencia, bastidor-motor, funda del motor, etc. desarrollados y realizados específicamente para este aparato | Acerca de la APAME | Asociación reciente fundada en 2007 bajo la presidencia de Anne LAVRAND, la APAME tiene como objetivo promover el diseño, la construcción y el uso de aeronaves con motorización eléctrica. Tenía como proyecto ambicioso desarrollar un pequeño avión eléctrico. En agosto pasado, la APAME ya había hecho "volar en silencio" un ULM ( | ). | Contactar con la APAME | Tel: 04 92 57 99 40 | Fax: 04 92 57 99 41 | Sitio web: |
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En China los ciclos eléctricos son muy comunes, incluso en Pekín. Son de un precio muy asequible, lo cual no es el caso en Francia:
**Bicicleta eléctrica Gitane G-bike **
| Batería: Panasonic Ion-Litio | Capacidad: 8 Ah 26v | Autonomía: 50 a 70 km; | 3 niveles de asistencia | Tiempo de carga: 3 horas | Motor: en el pedalier, 180w | Marco: aluminio ciudad; | Talla única 45 cm | Horquilla: acero | Silla: Kinetic | Ruedas: 26'' aluminio | Frenos: V-brake delante y detrás | Velocidades: Nexus 3 con cambio automático | Neumáticos: 26 x 1,75 | Volumen: 175 x 65 cm | Peso: 22 kg |
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Encuentro un anuncio http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75 donde esta máquina se vende de ocasión, en estado nuevo a 1350 euros. En China, la batería de la bicicleta es extraíble. El usuario tiene la costumbre de sacarla de su alojamiento, cuando regresa del trabajo, y de cargarla en su casa. Lo mismo en su lugar de trabajo. Este carácter extraíble de la batería aumenta la autonomía del vehículo (que es de 50 a 70 kilómetros según los modelos). Cuando se plantea la cuestión del vehículo eléctrico ideal, diferentes problemas surgen. Sería bien que el vehículo sea de dos plazas, pueda servir para hacer compras. A lo que se olvida pensar, en relación con los pequeños coches como los Smart, es que el vehículo eléctrico es totalmente no contaminante y puede, por lo tanto, entrar en galerías comerciales, tomar pasillos subterráneos, ir... a cualquier lugar. Incluso se podría considerar la integración del sistema en transporte interurbano.
Esto no presentaría ningún problema en dotarlo de dos tipos de propulsión diferentes, una propulsión por motor térmico que constituiría un sistema de emergencia. Esto es lo que personalmente recomendaría, inspirándome en los triciclos con motores chinos:
**El triciclo eléctrico de dos plazas **
Este triciclo de dos plazas (inspirado en su versión china) es estrecho y poco voluminoso. La carrocería (en China en aleación ligera y plexiglás) es parcialmente extraíble. La batería es más grande para una simple bicicleta eléctrica, pero tiene un elemento extraíble, que el usuario puede transportar a cualquier lugar para cargarlo. Se pueden prever tomas en estaciones o en aparcamientos.
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