خطرات پاراپنت، ادامه ( 2008-2009 )

خطرهای بالا گردان ( 2008-2009 )

حادثه های بالا گردان

12 فوریه 2009

به روز رسانی در 15 فوریه 2009 - اضافه شده در تاریخ 21 فوریه 2009 ( مراجعه به کادر زیر )

http://www.lexinter.net/Legislation2/atteinte_a_la_vie_privee.htm#Article_226-1_

pujeault

21 فوریه 2009:

من باید تا 10 مارس غایب باشم. بخش هایی از این صفحه اچ تی ام ایل به سرعت و موقتاً حذف شده است، به دلیل تهدیدهای دادگاهی که توسط معلم جوان لوییگ ( فرزند خانم آنی پوژوالت )، در مدرسه بالا گردان Arc en Ciel در Bourg Saint Maurice، که در یک حادثه در چهارمین پروازش در تاریخ 18 اوت 2008 ساعت 12:30 فوت کرد، انجام شد.

در متن اخطار خود، او به ماده 226-1 قانون مجازات یاد می کند:

با اشاره به اینکه طبق این ماده: هر کسی که به وسیله یک روشی که هر چند باشد، به طور قصدی یا غیرواقعی، به زندگی شخصی دیگران آسیب می رساند، با یک سال زندان و 45000 یورو جریمه مجازات می شود، که با گرفتن، ثبت یا انتقال، بدون رضایت مالک، گفتارهایی که به صورت خصوصی یا محرمانه ای انجام شده اند.

او در این مورد به مکاتبات ایمیل با مادر قربانی اشاره می کند.

ما این اخطار را دریافت کردیم و به آن پاسخ دادیم. اما ما نمی دانیم که انجام کار معلم بالا گردان به زندگی شخصی یک فرد مربوط می شود.

من بعد از بازگشتم همه چیز را دوباره بررسی خواهم کرد. فکر می کنم نتیجه این همه چیز ایجاد یک انجمن قانون 1901 سریع است که والدین و افراد نزدیک افرادی که در بالا گردان یا هواپیمای سبک فوت کرده اند را جمع می کند. هر کسی که فکر می کند که این فعالیت ها نیاز به بررسی جامع دارند، می تواند به این پروژه بپیوندد، در مورد قوانینی که آنها را تنظیم می کند، نهادهای نظارتی، موارد استثنا که آنها به آنها دسترسی دارند، فرآیندها، قوانین پیگیری تجهیزات، به طور کلی هر چیزی که با این ورزش ها مرتبط است.

همه کسانی که می خواهند به این پروژه بپیوندند، لطفاً با خانم آنی پوژوالت تماس بگیرند. ما در بازگشتم در مورد همه چیز گزارش خواهیم داد.

شخصاً من دوستم بهترم، میشل کاتزمن، که در یک بالا گردان دو نفره به دلیل شکست یک قطعه کوچک در یک بال فنری Tecma ( مراجعه به جای دیگر ) فوت کرد. مسافر و مشتری او نیز در این حادثه که در میریبل اتفاق افتاد، جان خود را از دست داد.

یکی از بهترین دوستانم، رابرت دالمو، و مسافر و مشتری او، به طور جدی معلول شدند، به دلیل شکست یک بال Chronos در یک ULM پنجره ای Cosmos.

این واقعیت وجود دارد که سایت اینترنتی من یک مخاطب قوی دارد ( 40000 خواننده، 3000 اتصال روزانه ). من آن را به این پروژه اختصاص خواهم داد و خوشبختانه ما یک ابزار اطلاع رسانی داریم، روزنامه های بزرگ ترجیح می دهند از انجام کارهای شجاعانه گزارش کنند، نه اینکه موضوع ایمنی و خطر ورزش های خاص را باز کنند.

به زودی، پس

21 فوریه 2009:

من باید تا 10 مارس غایب باشم. بخش هایی از این صفحه اچ تی ام ایل به سرعت و موقتاً حذف شده است، به دلیل تهدیدهای دادگاهی که توسط معلم جوان لوییگ ( فرزند خانم آنی پوژوالت )، در مدرسه بالا گردان Arc en Ciel در Bourg Saint Maurice، که در یک حادثه در چهارمین پروازش در تاریخ 18 اوت 2008 ساعت 12:30 فوت کرد، انجام شد.

در متن اخطار خود، او به ماده 226-1 قانون مجازات یاد می کند:

با اشاره به اینکه طبق این ماده: هر کسی که به وسیله یک روشی که هر چند باشد، به طور قصدی یا غیرواقعی، به زندگی شخصی دیگران آسیب می رساند، با یک سال زندان و 45000 یورو جریقه مجازات می شود، که با گرفتن، ثبت یا انتقال، بدون رضایت مالک، گفتارهایی که به صورت خصوصی یا محرمانه ای انجام شده اند.

او در این مورد به مکاتبات ایمیل با مادر قربانی اشاره می کند.

ما این اخطار را دریافت کردیم و به آن پاسخ دادیم. اما ما نمی دانیم که انجام کار معلم بالا گردان به زندگی شخصی یک فرد مربوط می شود.

من بعد از بازگشتم همه چیز را دوباره بررسی خواهم کرد. فکر می کنم نتیجه این همه چیز ایجاد یک انجمن قانون 1901 سریع است که والدین و افراد نزدیک افرادی که در بالا گردان یا هواپیمای سبک فوت کرده اند را جمع می کند. هر کسی که فکر می کند که این فعالیت ها نیاز به بررسی جامع دارند، می تواند به این پروژه بپیوندند، در مورد قوانینی که آنها را تنظیم می کند، نهادهای نظارتی، موارد استثنا که آنها به آنها دسترسی دارند، فرآیندها، قوانین پیگیری تجهیزات، به طور کلی هر چیزی که با این ورزش ها مرتبط است.

همه کسانی که می خواهند به این پروژه بپیوندند، لطفاً با خانم آنی پوژوالت تماس بگیرند. ما در بازگشتم در مورد همه چیز گزارش خواهیم داد.

شخصاً من دوستم بهترم، میشل کاتزمن، که در یک بالا گردان دو نفره به دلیل شکست یک قطعه کوچک در یک بال فنری Tecma ( مراجعه به جای دیگر ) فوت کرد. مسافر و مشتری او نیز در این حادثه که در میریبل اتفاق افتاد، جان خود را از دست داد.

یکی از بهترین دوستانم، رابرت دالمو، و مسافر و مشتری او، به طور جدی معلول شدند، به دلیل شکست یک بال Chronos در یک ULM پنجره ای Cosmos.

این واقعیت وجود دارد که سایت اینترنتی من یک مخاطب قوی دارد ( 40000 خواننده، 3000 اتصال روزانه ). من آن را به این پروژه اختصاص خواهم داد و خوشبختانه ما یک ابزار اطلاع رسانی داریم، روزنامه های بزرگ ترجیح می دهند از انجام کارهای شجاعانه گزارش کنند، نه اینکه موضوع ایمنی و خطر ورزش های خاص را باز کنند.

به زودی، پس

از گاهی به گاهی، افراد نزدیک یا خانواده افرادی که در بالا گردان فوت کرده اند به من مراجعه می کنند. درست است که صدای کمی وجود دارد که در مورد نحوه ویژه ای که این ورزش مدیریت می شود، صحبت می کند.

شش ماه پیش یک مادر به من گفت که چگونه فرزندش در یکی از اولین پروازهایش فوت کرد. سپس سکوت. من به خوبی وضعیت این والدین، همسران یا فرزندان افراد مردگان می دانم، که تحت فشار درد، با یک محیط مواجه می شوند که به سرعت چهره ای مخالف به این ناخواسته می دهد، که مانع کار کوچکشان می شود. جهان بالا گردان دارای یک دادوستی بسیار خوب است، که یک بازیکن فاناتیک این ورزش است، که تمام جزییات حقوقی را می داند و تمام تلاش خود را برای دفاع از این اتحاد می کند.

افراد نزدیک یا خانواده قربانیان دست خالی هستند. به کی مراجعه کنند؟ به کدام دادوستی؟ کی این مورد را پذیرفت؟ یک دادوستی اولیه؟ این چیزی که به خوبی شروع نمی شود. باید بتوان این مورد را به یک دادوستی که فرزندش در چنین حادثه ای فوت کرده است، اعتماد کرد، و آن فرد به طور مساوی با دفاع کننده از منافع اتحاد مواجه خواهد شد.

ورزش در کل، و ورزش های خطرناک. همه چیز به طور کلی خطرناک است. اما می توان این خطرها را به حداقل برساند. من پرواز بالا گردان را انجام می دهم. ما دارای چترهای نجات هستیم که در یک هواپیمای گردشی پیدا نمی شوند. چرا؟ چون خطر صفر در بالا گردان، برخورد در هوا است. بالا گردان ها 40 سال پیش سریع تر بودند. و بسیار بیشتری وجود داشت. هر چند که یک راننده بالا گردان یک ارتفاع پیدا کند، به صورت مارپیچ در آن جا می ماند، اما دیگران معمولاً به سرعت به آن می پیوندند. بودن چند نفر در یک " پمپ " معادل با این است که در یک صحنه جنگی چرخشی قرار گیرید. در اینجا همه چیز به ارزیابی افراد ورزشکار بستگی دارد. اما در زمان آموزش پرواز، کلمه ای که بیشترین بار در دهان مربیان پرواز بالا گردان تکرار می شود، " ایمنی، خداوند! " است. بله، شروع کننده ها معمولاً چشم خود را روی ابزارهایشان می گذارند. بدترین برخورد زمانی است که یک راننده فراموش می کند به بالا نگاه کند و به آرامی به یک بالا گردان دیگری که بالایش است، نزدیک می شود و آن فرد نمی تواند او را ببیند.

ما اکنون یک دستگاه پیشرفته مانع برخورد داریم، که بر اساس GPS نامیده می شود، FLARM نام دارد، که قرار است گسترش یابد و اکنون بسیاری از بالا گردان های فرانسوی را تجهیز می کند. GPS ارسال و دریافت می کند. یک کامپیوتر در کابین می داند نه فقط جایی که بالا گردانی که شما راننده آن هستید، بلکه می تواند بالا گردان هایی را که در فاصله مشخصی هستند، شناسایی کند. همه چیز را محاسبه می کند، و در مقابل شما یک نشانگر کوچک، که با یک هشدار صوتی همراه است، نشان می دهد، به صورت بصری:

- توجه، شما یک بالا گردان نزدیک به شما دارید که در سمت چپ، پایین تر و پشت شما قرار دارد. نشانگر دارای چراغ های کوچکی است که روشن می شوند و می گویند:

flarm

جلو

پشت

راست

چپ

در " 2:30 "

در " 4:30 "

در " 7:30 "

در " 10:30 "

یک " FLARM " نسبتاً پیشرفته. ده جهت و نشان دهنده ارتفاع و فاصله
**نور قرمز نشان می دهد که یک هواپیمایی در حال نزدیک شدن به جهت " 10:30 " است **

اگرچه وقتی در یک ارتفاع کمی " پر " هستید می توانید بگویید:

*- من در یک بالا گردان می پرویم، خوب. اما چرا؟ برای عملکرد، برای بهترین، چسبیدن به یک دل، برای اینکه بیشترین مدت ممکن در هوا بمانم، با اینکه با زندگی من و دیگران بازی می کنم، یا برای لذت از این ورزش؟ چه محدوده ای از خطر را می پذیرم؟ *

من شخصاً بسیار چیزهای مختلفی را انجام دادم. خوانندگانم می دانند. خطر زمانی ایجاد می شود که به ورزشی که انجام می دهید تعلق دهید و بخواهید " بالاتر از سر خودتان پیس کنید "، پرواز کنید یا بالاتر از توان خودتان بروید. وقتی فکر می کنید که قادر به مواجهه با شرایط هوا شدید هستید. در ایرودینامیک یک اصطلاح وجود دارد:

یک پیлот خوب، یک پیлот قدیمی است

من همیشه آن را در ذهنم داشتم و امیدوارم همچنان ادامه دهم. در بالا گردان، خطر همیشه وجود دارد. برخوردها هستند. با وجود تمام قوانین و دستگاه های ایمنی، برخوردهایی در سال وجود دارد، اغلب مرگبار.

نیست فقط خطر برخورد. باید در یک کانال نزدیک باقی بمانید، که شما همیشه قادر به بازگشت به یک زمین باشید. یک پرواز کننده با تجربه طولانی می گوید:

*- هم، من کمی پایین هستم. اما اگر من یک گربه باشم، چطور می توانم در این منطقه چیزی پیدا کنم تا ارتفاع خود را افزایش دهم، مثلاً در آنجا... *

اما این کار همیشه کار نمی کند. پس، " گاو "، فرود " در مزرعه ". اینها به طور خودکار ناچارانه ای که به آنها می افتند نیستند، اما گاهی اوقات پروازکنندگانی که بیش از 1000 ساعت پرواز دارند. شکستن بالا گردان یک کمترین مسأله است، حتی اگر این " رولس رویس های پروازی " هزینه های بیشتری داشته باشند. اما وقتی به پرواز در کوه ها می پردازید، فرود " در مزرعه " می تواند بسیار مشکل باشد.

بعضی افراد به این گره می افتند. این تابستان یک پروازکننده قدیمی بالا گردانش را در چند صد متری یک ورودی پرواز برخورد کرد. او 10 متر ارتفاع کم داشت. بالا گردان شکسته شد، اما افراد سالم بودند، به جز چند کشیدگی. من و همسرم این تابستان دوباره به این کار خواهیم پرداخت. من شخصاً بیشتر از اینکه ناکافی باشم، مراقب تر هستم. این ورزش ها بسیار زیبایی دارند که بدون دلیل به ترس بیفتند. این نظر من است.

برای بالا گردان سبک، یک موضوع کاملاً متفاوت است. هیچ کتاب پروازی، هیچ گواهی ناوبری، هیچ بررسی دوره ای اجباری وجود ندارد. فقط " توصیه ها ".

این " روح آزادی " است.

شما می توانید بدون کلاه ایمنی پرواز کنید، اگر این انتخاب شما باشد. من یک داستان کوتاه در مورد مکانیک پرواز طراحی کردم و از این فرصت برای اضافه کردن یک بخشی که خطر ذاتی بالا گردان را توضیح می دهد، استفاده کردم. حداقل، مردم این را می دانند و این به 30 زبان در سایت http://www.savoir-sans-frontieres.com ترجمه خواهد شد.

چند بار شنیده ام که افرادی که تعداد گسترده ای از ساعت پرواز دارند به من گفتند:

*- من نمی دانم چه اتفاقی افتاد. ناگهان بالا گردانم به جلو رفت و زیر من گذشت. یک معجزه بود که من در آن نیفتادم. *

** ****

گواهی یک پروازکننده تجربه کرده، تاریخ 9 ژانویه 2009 سلام، من اظهار می کنم که گفته های شما درست است.

اگر یک پروازکننده به دلیل کاهش سرعت بالا گردانش، به طور ناگهانی با افت بالا گردانش مواجه شود و واکنشی به دست دهد که دست هایش را به سرعت بالا ببرد، بالا گردان با سرعت بیشتری به جلو " شوت " می شود تا زیر پروازکننده فرو رود. مرحله بسیار خطرناکی که پروازکننده می تواند در بالا گردانش فرو رود، مانند حالتی که در مقاله شما در سایت مورد بحث است. این یک اشتباه در کنترل یا کنترل بیش از حد است که من به طور غیر قصدی تجربه کردم و آن را یاد گرفتم.

من این احساس ناامن را تأیید می کنم که توسط بالا گردان که با سرعت غیر قابل باوری به جلو حرکت می کند، به جلو کشیده می شوم و به سرعت در جلو پروازکننده فرو می رود. من فقط شانس داشتم که در بالا گردان فرو نریم، من در میان کابل ها فرود آمدم و کلاه ایمنیم به دلیل عبور سر من از میان کابل ها از دست رفت. احتمالاً به دلیل این مؤلفه f که شما توضیح داده اید و که در همان زمان که بالا گردان در حین افت سرعت به طور ناگهانی افزایش می یابد، بالا گردان افت می کند و فقط در فاز بازیابی سرعت بالا گردان در صورتی که پروازکننده دست هایش را به طور ناگهانی بالا ببرد، فعال است.

با احترام.

ژیلبرت گ.

پیوست: این موضوع برای من بسیار جالب است، چون من به طور غیر قصدی بالا گردانم را افتادم و نتایج توضیح داده شده بالا را داشتم و همچنین یک شلیک مفصل در یک افت ناهمگون در یک متر بر ثانیه در یک باد گردان در تابستان داشتم.

یکی، واقعاً یک نجات یافته، از میان کابل ها گذشت !! این یک قطعه ویدئویی است که حادثه مرگبار در بالا گردان را نشان می دهد که بالا گردان به یک لخته تبدیل می شود. . چه اتفاقی افتاد؟ مطالعه داستان کوتاه من MECAVOL، که قابل دانلود رایگان در http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mecavol/mecavol_francais.htm است. این در صفحات 36 تا 43 قرار دارد (قطعاتی که در ادامه ارائه شده است).

در طی راه، انجمن کوچک ما، پس از دو سال فعالیت، با کمک هدیه های خوانندگانم (50000 یورو) اکنون بیش از 300 آلبوم را در 30 زبان ارائه می دهد، اما هیچ رسانه ای، هیچ روزنامه ای، نوشته یا گفتار، هرگز وجود این انجمن را ذکر نکرده است، که فقط با هدیه های خوانندگانش زنده می ماند. این چشم پوشی JP.Petit در رسانه ها به طور کامل انجام می شود. بد است، اما این چنین است. برویم ....

بازگشت به این نوع حادثه در بالا گردان. در مورد ماشین های پروازی، چیزی وجود دارد که به عنوان افت شناخته می شود. این افت ممکن است بیشتر یا کمتر سریع باشد و به ماشین پروازی استفاده شده بستگی دارد. هر چه پروفیل بالا گردان مسطح تر باشد، افت بیشتر، سریع تر است. این منطقی است. من در انتهای دهه 1950 روی یک C-25-S پرواز کردم.

c25sgv1p

**C 25 S فیلم شده در فیلم " La Grande Vadrouille **

C25S

**یک اجدادی، نسبت به ماشین های امروزی. ضخامت نسبی بالا گردان به وضوح در عکس ها قابل مشاهده است **

این بالا گردان، شما همه آن را دیده اید. این بالا گردانی است که در انتهای فیلم، هیروهای " La Grande Vadrouille " از آن بالا می روید. یک بالا گردان اموزشی قدیمی، دو نفره، که دیگر از آن استفاده نمی شود، با یک پروفیل به اندازه ای ضخیم که نمی ... افت کند! یا بهتر گوییم: تبدیل از حالت پرواز عادی به حالت افت به طوری که فرو رود. بالا گردان C-25-S به آرامی در " فرود چتری " فرو می رود. این به معنایی نیست که باید به همین حالت باقی بمانید. در بالا گردان و هواپیمایی، وقتی افت می کنید باید " دست را رها کنید "، دسته را فشار دهید، برای بازیابی سرعت سریع. و نباید منتظر بمانید.

با بالا گردان های بدون ساختار مانند بالا گردان ها، گسترش " چترهای جعبه ای " که در چتر بازی، جای چترهای نیم کره ای قدیمی " پاپی " را گرفته اند، رفتار کاملاً متفاوت است.

از زمانی که 13 ساله بودم و شانس داشتم روی یک ... DC-3 پرواز کنم ( مراجعه به زندگی نامه من ) من روی هر چیزی پرواز کردم. 15 سال پیش دوباره به چتر بازی علاقه مند شدم، که در حدود سال 1960 انجام دادم. من چتر بازی آزاد داشتم و 200 پرش داشتم. این گواهی " دوم " است، یعنی " چتر بازی آزاد "، که در ارتش به پایان رسید ( که من در آن زمان، به عنوان رئیس بخش نظامی پرواز بالا گردان در فریبورگ، آلمان بودم. دانشجویان Supaéro به عنوان نیروهای نظامی وارد ارتش می شدند، نه به عنوان " EOR "، افسران رزرو ).

در سنی بیش از شصت سالگی دوباره به آن پرداختم، بدون مشکل.

شصت سالگی

از زمانی که در این گونه ورزش شروع به کار کردم، چترهای نجات بسیار تغییر کرده اند. قبلاً، در " دسته ای "، دسته ای که برای کشیدن چتر در سمت چپ سینه قرار داشت. اکنون اینجا قرار دارد که دسته ای که باز کردن چتر اصلی و باز کردن چتر نجات قرار دارد، که در زیر چتر اصلی در پشت کیسه قرار دارد. سیستم فرمان باز کردن یک چیز پلاستیکی به شکل و اندازه یک کلاهک است که روی ساقه راست قرار دارد. حرکت پیچیده است. باید دست راست خود را روی ساقه ببرید، در حالی که دست چپ خود را در بالای سر قرار دهید، تا یک حرکت چرخشی غیر مجاز را جلوگیری کنید. بدون این حرکت دوم، شما روی یک طرف خواهید افتاد.

پروازکننده ترسیده بود. پروازکننده ترسیده بود. دیگر چتر بازها در هواپیمای Cessna کوچک، که توسط یک دوست آلمانی، پیشکش Starfighter بود، می گفتند: " در سنی که دارد، همه چیز را اشتباه خواهد کرد. علاوه بر این، او یک دانشمند، یک ریاضیدان است، همیشه در ماه، در محاسباتش گم شده است. " من به آنها گفتم:

*- نگران نباشید. سمت چپ، نجات، روی سینه، سمت راست، باز کردن چتر اصلی، روی ساقه. همه چیز خوب خواهد بود. *

اما من احساس می کردم که آنها فقط نیمی از اطمینان را داشتند. با این حال، هیچ مشکلی وجود نداشت. من فراموش کننده هستم، اما برای چیزهای ثانویه. در غیر این صورت، من نمی توانستم از دهه هایی از اسکالادینگ، شنا، بالا گردان، عبور کنم. این به این معنی نیست که چون می توانید از یک ساختمان بدون لباس خواب خارج شوید، فراموش کنید که به یک بالا گردان بچسبید قبل از پرواز.

این همان چیزی بود که با بالا گردان نیز اتفاق افتاد، که من این تابستان پس از 40 سال توقف دوباره آن را ادامه دادم. اما من بین این زمان چیزهای دیگری انجام دادم، از جمله 25 سال بالا گردان. صبح روز افت، فلیپ، معلم من به جی، همسرم گفت:

- آیا جان پیر فراغت داشته است؟ - بله، چرا؟ - چون من نه! ....

خوب، همه چیز به خوبی پیش رفت، مانند همیشه. بالا گردان، مانند دوچرخه است.....

بازگشت به چتر بازی که چند سال پیش دوباره شروع کردم ( اکنون، با حالت ستون فقراتم، مشکلی ایجاد می کند، حتماً. خوشبختانه، بالا گردان یک ورزش هوایی برای بیماران یا نیمه بیماران است. ما یک ماشین تجهیز شده با یک " مالونی " برای افراد ناتوان در حرکت داریم.

من باید گواهی دهم که وقتی من دوباره به چتر بازی با باز کردن تأخیر داشتم، هیچ کس به من گفت چطور یک بالا گردان می افتاد. با اینها، شما باز می کنید در 600 متر، در حالی که با چترهای نیم کره ای قدیمی 300 متر بود. ایمنی بیشتر. همچنین یک سیستم بارومتریک ( ارتفاع سنجی ) وجود دارد که به طور خودکار باز کردن را در صورت بیماری چتر باز فعال می کند. یک گجت فنی پیچیده، گران، اما نشان دهنده توجه به ایمنی است. ما همچنین بسیار دقت می کنیم به پیچیدن. با چترهای نیم کره ای، این کار بسیار ساده تر بود. در اینجا دو سطح از مهارت وجود دارد. یک مبتدی چتر خود را پیچیده و یک عضو مورد تأیید، یک " بررسی کننده "، می آید تا اطمینان حاصل کند که همه چیز به درستی انجام شده است قبل از اینکه اجازه دهد پیچیدن نهایی انجام شود. یک چتر پیچیده به درستی باز نمی شود، اگر چتر باز در موقعیت مناسب باشد. علاوه بر این چترها دارای یک دفترچه هستند. تعداد پرشرهای آن در آن قرار دارد و چتر پس از چند پرش بازسازی یا از بین می رود.

در بالا گردان سبک این فرآیند وجود ندارد، یا در هر صورت اجباری نیست. وقتی یک ورزشکار می داند که بالا گردانش کمی قابل اعتماد نیست، او آن را ... فرو می دهد....

به طور کلی، اولین پرش من با یک بالا گردان " مدرن "، یعنی چتر جعبه ای، به خوبی انجام شد. باز کردن یک چتر جعبه ای با یک " کاهننده " انجام می شود:

**عملکرد کاهننده چترهای جعبه ای، برای کاهش ضربه در باز کردن **

ralentisseur

چتر جعبه ای، باز شده. شما می توانید چتر کوچکی که این چتر را افتاده و کاهننده ای که به طوری که در تصویر سمت راست قرار گرفته است، بالای آن قرار گرفته است.

من در ارتفاع 600 متر با چتر باز شده قرار دارم. این مانند یک دوچرخه با دو ترمز است که سر حاشیه بالا گردان را کم می کنند. من ترمز را سمت راست می کنم. بخش راست کند می شود، بخش چپ که کمی سریع تر است، بالا می رود و چرخش ایجاد می کند، که به طور ایجاد شده با اثر " چرخش ایجاد شده " حفظ می شود.

**چرخش در بالا گردان **

اما اگر هر دو ترمز را به طور همزمان بکشید، ماشین کند می شود، و زیر یک سرعت خاص، افت اتفاق می افتد. این کار را در نزدیکی زمین انجام می دهند. من تمام چیزها را می کشم. این سرعت را کاهش می دهد، که در حالت پرواز پایدار نیز ناچیز است، و بالا گردان افت می کند. با تجربه می توانید به طور کندی فرود بیایید، یا حتی با سرعت صفر، با پاها یکی. هر پروازکننده باید رفتار در حالت افت را روی هر ماشینی در فاصله مناسب از زمین تست کند. در ارتفاع 600 متر من این ترمزها را به تدریج می کشم. بالا گردان افت می کند، و چیزی اتفاق می افتد که من در آن لحظه تحلیل نمی کنم. بالا گردان به طور ناگهانی به جلو می رود و من آن را در افق، در جلویم می بینم. من را ناراحت می کند، نمی فهمم، چون من این افت را خیلی آهسته انجام دادم.

décrochage parachute à caissons

افت در یک چتر جعبه ای ( همه چترها امروز )

البته: واکنش: من همه چیز را رها می کنم. من واکنشی دارم که علت این پدیده را حذف کند، ترمزها را رها کنم. در هواپیمایی یا بالا گردان، همین ایده. افت به دلیل اینکه شما بیش از حد دسته را کشیده اید، بنابراین " دست را رها کنید ". اما چیزی که در بالا گردان اتفاق می افتد، از جنس کاملاً متفاوتی است. من این صفحاتی را که در Mécavol اضافه کردم، اینجا تکرار می کنم.

روشی که یک بالا گردان کننده بالا گردان خود را از زمین در حین پرواز می کشد، شما را متقاعد می کند که یک بالا گردان که توسط جریان های هوا در زاویه بسیار بالا مواجه شده است، نیروی هواپیمایی را که به جلو می رود، دارد. این یک عکس از لوئیگ ناراضی، فرزند آنی پوژوالت، در حین آخرین پروازش در Bourg Saint Maurice گرفته شده است ( جزئیات بیشتر در ادامه ).

ludwig1

**لوئیگ در حال آماده سازی برای سومین و آخرین پروازش است. شما می توانید ببینید که بالا گردان توسط باد در زاویه 90 درجه مواجه شده است. این باعث می شود که بالا گردان به سرعت بالا بیاید. **

بله، اگر شما در یک سایت پرواز بوده اید، شما بالا گردان ها را به صورت صاف، رو به باد قرار داده اید. اولین قدم ها، آنها بالا می روید، دقیقاً مانند چراغ هواپیمایی کودکی شما.

ludwig3

**همانطور که بالا گردان از زمین جدا می شود، لوئیگ شروع به دویدن می کند. زاویه بالا گردان در اینجا 30-35 درجه است.
وقتی زاویه ( بالا گردان در نسبت به باد نسبی، به جریان هوا برابر است، مثلاً، 12 درجه، نیروی بالا به صورت عمودی می شود، تعادل وزن را متوازن می کند و این پرواز بالا گردان به جلو را متوقف می کند. ** ****

21 فوریه 2009

: اینجا یک بخش از صفحه حذف شده است، به دلیل تهدیدهای دادگاهی که توسط معلم لوییگ، خانم ژنساک، عضو کمیته رئیسی فدراسیون فرانسه بالا گردان ( FFVL ) انجام شد.

21 فوریه 2009

حادثه هیچ اثری بر فعالیت های مدرسه یا این معلم نداشت. هیچ بررسی ای از وزارت جوانان و ورزش یا هیچ نهاد نظارتی انجام نشد، زیرا این فعالیت ها هیچ یک از آنها را نمی گرفتند.

در مکاتبات ایمیل با مادر قربانی، خانم آنی پوژوالت

pujeault

معلم به طور مداوم ادعا کرد که رفتار پرواز لوییگ به طور کامل با قوانین مطابقت داشت و هیچ گونه اشتباهی را انجام نداد. در مقابل، او به روان شناخت قربانی اشاره کرد.

بازگشت به تکنیک پرواز. فقط با دویدن و همراهی با بالا گردان در سرعت طبیعی آن. در یک پرواز عادی، این بالا گردان به عنوان یک بالا گردان عمل می کند. پاها پروازکننده از زمین جدا می شوند و سپس او با کنترل با " ترمزها "، نه با پاها، پرواز خود را کنترل می کند. شما این را در یک پرواز ناکام که باعث مرگ همسر خانم پاتریسیا روبو در ادامه خواهید دید.

ludwig4

**شکستن شیب به کمک لوئیگ برای جدا شدن از زمین، برای آخرین پروازش، با یک بالا گردان نامناسب برای یک مبتدی
باد مخالف به نظر می رسد کم و پرواز سخت است، با وجود شیب کافی. **

صفحه 40، شما مثالی از یک حادثه ای را می بینید که من آن را در چشمم دیدم، نزدیک Aix en Provence. یک جوان مبتدی یک پرواز طولانی انجام داد. او میدانی که ما باید فرود بیاییم را حذف کرد و در باغچه ها در لبه فرود می آمد. او می خواست پرواز خود را کوتاه کند، و برای این منظور ترمزها را کشید. او در 6 تا 8 متری زمین افت کرد. در نتیجه بالا گردان به جلو حرکت کرد و بدن او این حرکت چرخشی را آغاز کرد که در بالا توضیح داده شده است، که اگر در ارتفاع بالاتر اتفاق افتاد، عواقبی نداشت. متاسفانه پاها او با زمین برخورد کرد. نتیجه: دو گردن شکسته. بهتر بود در باغچه فرود بیاید، ممکن است چندین نایلون را شکسته باشد.

شش ماه پیش خانم آنی پوژوالت به من نوشت. فرزندش لوییگ ( بالا ) در یک دوره آموزشی برای مبتدیان فوت کرد. 32 ساله بود و قبلاً تجربه فراوانی در چتر بازی داشت. او در چهارمین پروازش فوت کرد، که توسط رادیو توسط معلمش، خانم ژنساک انجام شد. این پرواز مبتدی در ماه اوت، در تابستان و در زمان گرم ترین ساعت، که مناسب برای ایجاد ناپایداری ( 18 اوت 2008، ساعت 12:30! ) بود. اولین اشتباه. یک مبتدی، ما آن را سیستماتیکاً در صبح زود پرواز می دهیم؛ وقتی هوا آرام تر است، برای کم کردن خطر. من چندین ارتباط ایمیل با بالا گردان های ماهر داشتم که ادعا می کردند که به این جوان یک بالا گردان نامناسب برای وضعیت مبتدی اعطا شده است. باید بحث کرد.

در نهایت، معلم به او گفت که در هوا اقداماتی روی ترمزها انجام دهد. او در یک حرکت چرخشی حرکت کرد. بالا گردانش زیر او گذشت، او در آن فرو رفت و جان خود را از دست داد.

وقتی چنین حادثه ای اتفاق می افتد، بررسی به گارد هوا انتقال می یابد. به سرعت معلم را از دست می دهند، و کلوب.

21 فوریه 2009

: اینجا یک بخش از صفحه حذف شده است، به دلیل تهدیدهای دادگاهی که توسط معلم لوییگ، خانم ژنساک، عضو کمیته رئیسی فدراسیون فرانسه بالا گردان ( FFVL ) انجام شد. همه این جنبه ها پس از بازگشتم، و بازنویسی شده به گونه ای که قابل حمل در سطح قضایی باشد.

21 فوریه 2009

سقوط آزاد : این ورزش بسیار محدود است و یک دانش آموز که با زندگی خود بازی کند، بسرعت به سقوط های اتوماتیک فرستاده می شود، یا اگر مثلاً با انجام بازشدن های پایین، زیر 600 متر مقررات، ممنوعیت سقوط به او وارد می شود. چنین رفتارهایی در دهه 1960 محبوب بود که من شروع به سقوط آزاد کردم، یک حرکتی که بسرعت توسط ممنوعیت های شش ماهه سقوط متوقف شد. ویژگی منحصر به فرد چتر نجات این است که شما نمی توانید از یک هواپیمای شخصی سقوط کنید. (البته اکنون در "سقوط از دیواره ها"، که توسط فدراسیون چتر نجات پوشش داده نمی شود).

در شرایط عادی، شما باید از یک کلوب مجوز یافته عبور کنید، که توسط قوانین و روال های قوی نظارت می شود، یا نمی توانید سقوط کنید. شما نمی توانید با یک چتر بدون کتابچه سقوط سقوط کنید. در حالی که هر کسی می تواند چترهای سبک را انجام دهد، از جمله چترهای هوا، هر جا که بخواهد، با خطر خودش، با یک چتر دست دوم خریده شده از... هر کسی، در هر حالتی. هیچ کتابچه ای حالت چترهای هوا یا چترهای دلتا را در زمان فروش نشان نمی دهد. تناقض: شما نمی توانید یک ماشین بدون اینکه در قوانین فنی الزامی باشید، بازگردانید. کارت گریز حالت خودرو و کیلومترش را نشان می دهد. اگر توسط یک گارد گرفته شوید و در قوانین نباشید، این یک جریمه است، فوراً مجازات می شود. اما هیچ گاردی به شما نمی آید و از شما "کتابچه هواپیمایی" خود، فرم کنترل فنی، مدرک راننده را دریافت کند. و حتی اگر بدون کلاه رانندگی باشد، نمی تواند شما را جریمه کند، چون نمی تواند بر اساس هیچ قانونی که این کار را الزامی کند، این کار را انجام دهد، حداقل به نظر من. در چترهای سبک، هیچ کنترل فنی از طریق قوانین رسمی تعیین نشده است، در چارچوبی که عدم رعایت آن مجازات می شود (تنها گارانتی اینکه این مقررات رعایت شود). فقط "توصیه ها" وجود دارد. به طور مکتوب به شما اطلاع می دهم که شماره های ثبت نامی که می توانید روی ULMها ببینید، هیچ گونه گواهی ناوبری مناسب نیستند، بلکه فقط یک مالیات و یک علامتی هستند که برای شناسایی آنها در صورت ناراحتی برای همسایه ها مورد استفاده قرار می گیرد.

مشکل چترهای هوا مشکل کلی چترهای سبک است. انجمن تحقیقاتی خود را در مورد ممکن بودن استثناهایی که این فعالیت ها از آنها بهره می برند، انجام می دهد. آیا این فعالیت ها کنترل شده اند؟ توسط کی؟ چگونه؟

اگر نقاط ضعفی در ایمنی دانش آموزان، کسانی که این فعالیت را انجام می دهند، یا تجهیزات وجود داشته باشد، ما آنها را به شما گزارش می دهیم. چون هیچ فعالیتی بدون خطر صفر نیست، عموم مردم باید از خطراتی که با انجام چترهای سبک مواجه می شوند، مطلع شوند.

بیایید به این موضوع سقوط چترهای هوا برگردیم. ما حادثه یک پسری را دیدیم که سعی کرد زمین را کوتاه کند. جریمه فوری: شکستگی دو مچ پا. اما سقوط می تواند در یک گردش ناپایدار، یا عبور از یک منطقه افزایشی قوی نیز رخ دهد. در این صورت، زاویه فرورفتگی هوا با صفحه بال پرواز افزایش می یابد و می تواند به چیزی که ما سقوط پویا می نامیم، برسد. من می دانم که من در این حوزه واقعاً گوشه تاریک هستم. من یک سری نامه های سرکش دریافت کرده ام، که من به آنها بی توجه هستم. هر بار من به نویسنده پیشنهاد می کنم که نامش را بازنویسد و این نامه را دوباره ارسال کند، و این یک شکست ملال بار است. به توهین، بله، امضا کردن، خیر.

هر چه دلیلی برای این سقوط باشد، خطر این است که در چتر فرو بیفتد. حالا چه کاری می کند یک مبتدی یا کسی که این فعالیت را انجام نمی دهد؟ او همه چیز را رها می کند. اما این کاری است که نباید انجام دهید. وقتی چتر به جلو حرکت می کند، باید آن را کند کنید، تا از اینکه بیشتر حرکت کند جلوگیری کنید، اما چند نفر این را می دانند؟ باید بگوییم که این کار به هیچ وجه واضح نیست. مربی چترهای هوا آیا به دانش آموزش این خطر و رفتار لازم را گفته است؟ او می گوید که بله. من این کار را بیشتر انجام می دهم. چه تعداد پروازی این پسر داشته است؟ سقوط یک موقعیت بسیار خطرناک در چترهای هوا است، ما می خواهیم بدانیم چگونه و چه زمانی دانش آموزان به این حرکت دعوت می شوند. من شخصاً چندین دانش آموز را در دهه 1970 به پرواز در چترهای دلتا آموزش دادم؛ اما، اما در آن زمان، مربی چترهای پروازی وجود نداشت. هیچ ارتباط رادیویی هم وجود نداشت. اولین کاری که ما انجام می دادیم، دانش آموزانم را رها می کردیم:

*- صبح زود - با یک کلاه و کفش های خوب. - با چترهایی که کنترل آنها آسان است و در حالت پرواز مناسب. - از یک زمین پرواز بدون مشکل. - در شرایط هواشناسی مناسب: باد به طور کامل در جلو، به طور کامل حمایت کننده اما متوسط. - زمین گسترده ای برای فرود. باد در سطح زمین به درستی جهت دار. - برای تعداد زیادی از پروازهای اولیه: شروع به پرواز، سریعتر از منطقه فرود. چرخش های کمی. اطمینان از گرفتن زمین، باد در جلو، و این همه . - سقوط، چرخش های بیشتر، بعد می بینیم... *

آزمون چترهای سقوط بسیار بعدتر اتفاق می افتد، در پرواز دهم، و در یک پرواز کاملاً افقی، همیشه صبح زود، در مسافت هایی از زمین یا یک منطقه. در چترهای گذشته این حرکت بدون خطر بود.

هیچ یک از دوستانی که به پرواز آموزش دادم، هرگز یک چرخ یا ناخن خود را نخورد.

نامه های زیادی که دریافت کردم نشان داد که بسیاری از رانندگان چترهای هوا که تعداد زیادی پرواز در چترهای هوا دارند، در تمام شرایط هواشناسی، یک روزی دیدند که چترشان به پاهاشان می رسد، اما معمولاً نمی دانستند چه اتفاقی افتاده است. این کار باعث می شود که صفحاتی که به کمک کارتونم اضافه کردم، بسیاری را در سراسر جهان روشن کند و ممکن است چندین زندگی را نجات دهد. من تعداد پروازهایی که به من گفته اند را نمی شمارم:

*- من سال ها پرواز می کنم. من تعداد زیادی پرواز در چترهای هوا دارم و همه چیز را نمی دانم. *

من می گویم که این کارتون رایگان قابل دانلود است و اگر مدارسی می خواهند این صفحات را برای اضافه کردن به کلاس های خود، آنها را به هیچ عنوان نباید از این فرصت محروم کنند.

*در هر صورت، به دفترچه های رسمی نگاه کنید که چه چیزی در مورد سقوط چترهای هوا گفته می شود. من خیلی علاقه مند به اینکه بدانم *

من صفحه 41 را اضافه کردم، چون این صفحه چیزی را نشان می دهد که می تواند توسط خوانندگان به راحتی درک شود. هر چتری که بیشتر صاف باشد، سقوط بیشتری دارد. چون وقتی جریان های هوا از سطح پرواز جدا می شوند، این اتفاق در کل سطح اتفاق می افتد. نیروی بالا باقی مانده در این زمان فرو می رود: نیروی بالایی که به دلیل جریان های هوا که هنوز به بخش جلوی چتر چسبیده اند، قابل توجه نیست. من در بالا در مورد C-25-S، یک پرواز کننده از "بزرگ کردن پیاده رو" گفته ام که به طور نرم از پرواز عادی به فرود چتر نجات می رود. سال گذشته دوباره به پرواز کردن بازگشتم، پس از 40 سال استراحت (در میان آن 25 سال چترهای دلتا بود). پس همه چیز را از ابتدا شروع کردم. وقتی فرود می آییم، پرواز با یک سقوط تمام می شود. هر فرود یک هواپیمای یا یک پرواز کننده با یک سقوط انجام می شود در ارتفاع کم از زمین.

با پرواز کننده های 40 سال پیش، مانند C-800 دو نفره یا Javelot یک نفره، فرودها همیشه به طور نرم انجام می شد. شما باید واقعاً به عنوان یک دست کنترل کننده پرواز کنید تا "تکان بخورید". اکنون متفاوت است. پرواز کننده های مدرن دارای بال های صاف تری هستند، که با سرعت پرواز بیشتر و کفایت بالاتری همراه است، که همه اینها در جهت تحقیق در مورد عملکرد است. اگر سقوط کنید، حتی اگر فقط یک متر بالای زمین باشد، "بوم!" می شود و ماشین را خسته می کند.

رویه یکسانی در چترهای سبک وجود دارد. ما بال های چترهای هوا را صاف کرده ایم تا سریع تر و نفوذ پذیرتر باشند. این رقابت برای عملکرد ممکن است چترهای دلتای مدرن خطرناک به فرود شدن کند. من به طور شخصی روی یک " ابر" پرواز می کردم، که کمتر عملکرد داشت، اما هیچ مشکلی در فرود نداشت. این وسایل دارای فرمان های هوا یا ابزارهای کاهش بالا (مانند پرواز کننده هایی که در بال ها پنل هایی از بال ها برای انجام این دو وظیفه وجود دارد) نیستند. بنابراین تعداد زیادی حادثه مرگ آور دلتا وجود دارد، اصلی در فرود، وقتی راننده سعی می کند چرخش بیشتری انجام دهد، نزدیک به زمین و سقوط کند.

من این صفحه را امروز می سازم چون بهار و تابستان سریع می آیند. امیدوارم که کسانی که این فعالیت را انجام می دهند یا والدینشان این خطوط را بخوانند، این صفحات را ببینند. من می گویم، تکرار می کنم، یک ورزش مانند چترهای هوا با یک قانون سخت و مشخص کنترل نمی شود. راحتی یادگیری گمراه کننده و مرگ آور است. من حالا می خواهم به مورد یک حادثه مرگ آور که یک پدر خانواده در چشم های اطرافیانش فوت کرد، بپردازم. ما چند عکس از او داریم که در زمان شروع پرواز گرفته شده اند. این یک پرواز اولیه بود، با یک مربی. او و مسافرش ابعاد مشابهی داشتند، اما مسافر 15 کیلوگرم سنگین تر بود. به نظر می رسد زمین مناسبی برای شروع پرواز نیست. شاهدان می گویند باد در جلو بسیار کم بود. در یک دادگاه ممکن، من می خواهم یک گزارش دقیق از این کوهنده شروع پرواز دریافت کنم. وقتی در چترهای هوا شروع به پرواز می کنید، نمی توانید دویدن یا شتاب بگیرید. در چترهای دلتا، بله. من گاهی اوقات با باد در جلو بسیار کم در چترهای دلتا شروع به پرواز کرده ام، با فشار کافی روی پاهایم. ساختار لوله ای ماشین این امکان را می دهد. هیچ چیزی در چترهای هوا وجود ندارد.

بنابراین خانواده Roubaud تصمیم گرفت تا به لذت پرواز در چترهای دو نفره در تابستان 2008 معرفی شود. موقعیت راننده و مسافرش (اینجا من) در یک چتر دو نفره (بالای دریاچه Annecy) است. مسیر شروع مناسب (در کول فورکلاز)، با باد در جلو خوب. پرواز فوری. شرایط هواشناسی خوب، تجهیزات در حالت مناسب، مربی ماهر.

parapente aNNECY&

**مربی این شروع و فرود را مدیریت کرد. در بقیه زمان، من پرواز کردم. در سمت راست، سیم کنترل دوربین او است **

این دیدگاه به جزئیات کمربندی که باید مسافر را از پیش به جلو جلوگیری کند، نشان می دهد ---

15 فوریه 2009 : شما همچنین متوجه می شوید که نوع کمربندی که استفاده شده است، بار را می تواند توزیع کند. نقطه اتصال بال در بالای مرکز جرم راننده + مسافر قرار دارد. در چتر دو نفره ای که حادثه دوم اتفاق افتاد، این سیستم وجود ندارد. چتر دو نفره "دو نفره" چه "مطابق" بود و ... مطابق چه چیزی. چه قانونی در مورد پروازهای دو نفره وجود دارد. واکنش های متخصصان و رانندگان ماهر جریان دارد. یکی می گوید که به نظر می رسد راننده در حادثه شماره 2، دست کنترل را دور گردن خود نه در دستش داشت. باید عکس اصلی را بزرگ کرد. در هر صورت، او گیج شده و دیگر پرواز کردن را کنترل نکرد.

*مشتریان برای پرواز در چترهای هوا: قبل از اینکه زندگی خود را به یک "مربی" (مجوز یافته؟) بسپارید، از او مجوزهایش را بخواهید و به تجهیزاتش نگاه کنید، سن آن را ارزیابی کنید، و حالت سایر سایر اجزای آن را ارزیابی کنید. * ---

در مورد پروازهای دو نفره، چند توضیح. در شروع پرواز، با یک چتر دو نفره دلتا، راننده میله را می گیرد، مسافر آن را از گردنش نمی گیرد. آنها به طور کنار هم دویدن می کنند. مسافر کمی کوتاه تر به راه می گیرد، تا پاهایش اولین بار از زمین جدا شود، که به راننده اجازه می دهد که پایان دویدن را کنترل کند. هر دوی آنها به عنوان گوشتی با یک کمربند به کیل ماشین متصل می شوند. چون کنترل با جابجایی وزن انجام می شود (جلو برای پیچیدن، عقب برای بالا رفتن، راست و چپ برای چرخش)، از مسافر خواسته می شود که با راننده یکی باشد. در هوا، راننده پاهای مسافرش را با پاهای خود می گیرد، وقتی هر دوی آنها به حالت خوابیده به جلو می روند. حرکت معکوس در فرود است که راننده پاهای مسافرش را رها می کند و او به حالت کنار هم باز می گردد. من بسیاری از پروازهای دو نفره با دوستم Michel Katzman، پیوند اولیه (من اولین پروازهایم را در 1974 روی "Manta" انجام دادم).

**Michel Katzman در پرواز، دهه 1970، در سال 1989 فوت کرد **

در آن زمان ماشین های دو نفره وجود نداشتند، در سال 1974. Katzman یک سال قبل از من شروع کرده بود. Michel با مسافرش فوت کرد، در Méribel در سال 1999، روی یک بال TECMA، طراحی شده توسط M. Mallinjoud، به دلیل کم بودن اندازه یک "پا با سوراخ"، که به دلیل خستگی شکست. بسیار کم بود. با نیم میلی متر بیشتر، این اتفاق نمی افتاد. یک حادثه غیرقابل جلوگیری، تنها یکی از چنین حادثه هایی که به نظر من شناخته شده است.

patte à trous

**پا با سوراخ از فولاد ضد زنگ، که اتصال بین کابل پایین، که تحت تأثیر کشش های متغیر است، بسته به اینکه بال در پرواز افقی یا چرخش باشد، تحت "فاکتور بار" قرار می گیرد. شکست این قطعه که چند اوروی بود، باعث مرگ دو نفر شد. **

*اما در چترهای سبک، که هیچ محاسبه یا آزمایش اولیه برای خستگی انجام نشده است، "پیشرفت" ماشین ها با حادثه های مرگ آور انجام شده است. *

به روشی که راننده و مسافرش در یک پرواز دو نفره با یک دلتا و یک چتر هوا قرار دارند، برویم.

décollage delta biplace, course

شروع پرواز دلتا دو نفره، راننده و مسافرش به طور کنار هم دویدن می کنند

![décollage delat fin de course](/legacy/dangers/ultraleger/danger_parapente/decollage_delta_fin de course.gif)

شروع پرواز دلتا، پایان دویدن. پاهای مسافر، که کمتر به راه می گیرد، اولین بار از زمین جدا می شوند
راننده دست کنترل را می گیرد. مسافر با گردنش به او چسبیده است

Biplace delta en vol

چتر دو نفره دلتا، در پرواز. راننده با پاهایش پاهای مسافرش را می گیرد تا بیشتر با او یکی باشد.
مسافر با گردنش به او چسبیده است و دست کنترل را لمس نمی کند

وضعیت کاملاً متفاوتی در چترهای هوا وجود دارد که در آن راننده در پشت و مسافر در جلو قرار دارد، هر دوی آنها روی "کمربند ها" در تاندم نشسته اند.

décollage parapente biplace

**طرح شروع یک چتر دو نفره: از اولین قدم ها، یا حتی فوراً پس از اینکه بال شروع به پرواز می کند، بال به اندازه کافی برای حمل مسافر قدرت دارد.
راننده کنترل دویدن را کنترل می کند و دو دستش به کنترل مشغول است **

این موقعیت به هیچ وجه امکان دویدن دو نفر بدون "تداخل گرفتن" را فراهم نمی کند. وقتی شرایط مناسب باشد، فوراً پس از اینکه بال بالای دو نفر شد، به اندازه کافی برای حمل نیمی از بار، یعنی مسافر، قدرت دارد. راننده می داند که پرواز ممکن است و کنترل سرعت را انجام می دهد. در غیر این صورت، اگر او به طور کامل به دو کنترل فشار بیاورد، بال به عقب می رود، که به عنوان یک فرمان عمل می کند و فرو می افتد.

به حادثه ای که زندگی م. Roubaud را گرفت، برویم. در تصاویری که بعد از این می آید، پاهایش در زیر پاها یک مربی-راننده قرار گرفته است، که کاملاً ارتباط با زمین را از دست داده است (او پاهایش را باز کرده است). به نظر می رسد که شیب کمی است و باد حمایتی نیست (تائید شده توسط شاهدان). راننده از قبل به دلیل اینکه بدون مشکل پروازهای دوم و سوم را انجام داده بود، این تصمیم را گرفته بود. اما مسافر اولیه را به دلیل اینکه این پرواز سوم بود، نمی دانم. مسافر اولیه را به من ارسال کرد.

accident Roubaud1

roubaud

شروع پرواز بسیار بد است. راننده-مربی به نظر می رسد می خواهد مسافرش را نگه دارد و به این ترتیب دیگر به کنترل ماشین خود ادامه نمی دهد ---

15 فوریه 2009 : بر اساس یک راننده ماهر، راننده (لطفاً نامش را بگویید!) دست کنترل راست را دور گردن خود نه در دستش داشت. باید عکس اصلی را بزرگ کرد. اگر این چیز باشد، یک اشتباه بزرگ است. در هر صورت، این مرد دیگر پرواز نمی کند و کاملاً گیج شده است. در نهایت، سیستم اتصال بال این چتر را با سیستمی که من در Annecy پرواز کردم، مقایسه کنید، که یک میله دارد که وزن را توزیع می کند و کشش را در مرکز جرم راننده-مسافر قرار می دهد. بررسی کمربند بالا لازم است. قبل از اینکه سوالی مانند "این راننده مجوز یافته بود؟ این کمربند مطابق بود؟" بپرسید، لطفاً به این ایمیل امروز نگاه کنید:

من یک کاربر چترهای هوا و چتر نجات هستم، فکر می کنم یکی از خطرات چترهای هوا این است که این فعالیت را می توان به طور کامل مستقل انجام داد.

هر کسی می تواند خود را مربی اعلام کند، هر کسی می تواند یک پرواز دو نفره ارائه دهد.

با این حال مجوزها وجود دارند و کسانی که آنها را دارند به خوبی آموزش دیده اند، و حتی یک مجوز دو نفره خاص وجود دارد.

اما شما می توانید خدمات خود را به عنوان یک مربی دو نفره ارائه دهید، با وجود اینکه یک چارلاته باشید، چون نیازی به دیگری ندارید.

در چتر نجات این مشکل وجود ندارد، چون این فعالیت باید حتماً در یک ساختار انجام شود که کنترل شده است، نیاز به یک هواپیمای برای انجام فعالیت یک امنیت به خودی خود است، چون نمی توانید به راحتی در گوشه خود کار کنید.

در مورد حادثه دو نفره ای که در سایت شما ارائه شده است، به نظر من قطعاً یک مشکل در مورد تجهیزات وجود دارد. در تمام چترهای دو نفره که من دیده ام، بالها به کمربندها با یک سیستم خاص متصل شده اند که به خوبی وزن مسافران را توزیع می کند.

این سیستم به وضوح در عکس های آیین نامه شما (بالها به یک ادوات متصل شده اند که 4 نقطه اتصال دارند، 2 برای کمربند مسافر و 2 برای کمربند راننده) قابل دیدن است، اما نه در عکس های حادثه.

سپس یک شروع دو نفره همیشه بسیار آرام انجام می شود، فاز باد کردن ممکن است کمی سریع باشد اگر باد وجود داشته باشد (شما ممکن است به عقب کشیده شوید)، اما پس از اینکه بال بالای سر شما قرار گرفت، جفت راننده + مسافر برای پرواز کار می کند.

و به ویژه، چیزی که به عنوان اصل اساسی در شروع پرواز یاد می گیرید این است که هرگز بال را از راننده فراتر نگذارید.

به یک مربی که مدرک BEES دارد سوال کنید برای اطلاعات بیشتر.

باید این عکس را روی زمین قرار دهید، که ساده است. به نظر من، راننده (که می خواهیم نامش را اینجا بدهیم) فرصتی داشت تا این حرکت پرواز را متوقف کند، با فشار کامل به دو فرمان. بال به عقب می رود و به عنوان یک فرمان عمل می کند. عکس به نظر می رسد مانند یک راننده هواپیمایی که می بیند مسافرش از صندلی اش کنار می رود، دست کنترل را رها می کند تا به او کمک کند. یک گارد گفته است که او به فرمان چپ فشار می آورد. کمی قابل اعتماد نیست، چون این کار باعث چرخش فوری به چپ می شود.

Accident Pujaud2

**راننده، پاهایش باز شده است، ارتباط با زمین را از دست داده است. دست کنترلی که به نظر می رسد به گردنش پیچیده شده است. او دیگر پرواز نمی کند، اما مسافرش را نگه می دارد. **

این بار هم فکر می کنم (تولید این عکس ها و همچنین یک درخواست برای شاهدان و نظرات متخصصان، این پیام باید به دوست دختر قربانی ارسال شود):

roubaud

که متوقف کردن پرواز باید فوراً انجام شود.

accident Roubaud 3

**یک ناظر یک بخش از صحنه را می پوشاند. راننده، با پاهای مسافرش گیج شده است، همچنان پاهایش باز است. به نظر می رسد هیچ چیزی را کنترل نمی کند. **

accident Roubaud 4

نظرات شاهدان مورد توجه هستند

این تصاویر نشان می دهند که زمین شروع پرواز یک شکست در شیب دارد، اما پس از بالا رفتن، به صورت یک دیوار سنگی.

accident roubaud 5

**مسافر کاملاً در پشت کمربند قرار گرفته است ( ??? ). سر او به طور شدید به دیوار سنگی برخورد می کند. باید توضیح داده شود **

به نظر می رسد دست راست راننده بالا است. این چیزی است که به معنای آن است که او دست کنترل ( فکر می کنم: دست کنترل ها ) را رها می کند در حالی که به دنبال پرواز به هر قیمت است. این عکس مشکل دارد و نیاز به نظر دارد. چطور مسافر می تواند در این موقعیت قرار گیرد!?!? آیا او به درستی قبل از شروع پرواز قفل شده بود؟ بخشی از کمربند که از پشت سینه و روی دو شانه او قرار دارد، به طور اصلی امکانی را فراهم می کند که بدن او به سمت جلو از سر راننده و در پشت قرار نگیرد. آیا این کمربند تحت قفل قرار گرفته و بررسی شده است؟ پاسخی به خانواده Roubaud باید ارائه شود.

مسافر فوت کرده بود، "صورتش کاملاً سرخ شده بود". من گزارش های شاهدان و نظرات متخصصان و افرادی که می خواهند به من ارسال کنند را تکرار خواهم کرد.

می توانید بپرسید که راننده آیا در فاز اول شروع پرواز، "حرکت غیر مناسبی از طرف مسافر" را انجام داده است (و اگر چنین باشد، این یک دلیل اجباری برای متوقف کردن حرکت پرواز است، چون فاصله ای که این بال دارد ممکن است این کار را امکان پذیر کند). من بسیاری از پروازهای دو نفره چترهای هوا انجام داده ام. به نظر می رسد که در مقابل چترهای دلتا، انجام دویدن دو نفر بسیار سخت است، به دلیل موقعیت تاندم راننده و مسافر. چگونه می توانید قدم را افزایش دهید، بدون اینکه پاهای یکدیگر را گیر کنید؟ به نظر می رسد تنها روش منطقی، این است که قدرت بال، ناشی از باد در جلو، به تنهایی به اندازه کافی برای بالا بردن مسافر باشد، که به راننده اجازه می دهد که تنها با زمین تماس داشته باشد و کنترل دویدن را قبل از پرواز انجام دهد. بنابراین سوالی باید به رانندگان چترهای دو نفره و در میان آنها به طراحان دستورالعمل ها، به کسانی که فرآیندها و مقررات را ایجاد می کنند، به کسانی که مجوزهای حمل مسافر را اعطا می کنند:

*- آیا شما قصد دارید در یک پرواز دو نفره، وقتی پاهای مسافر هنوز با زمین تماس دارند، دویدن انجام دهید؟ و اگر پاهای او با زمین تماس دارند و این می تواند باعث حادثه شود، آیا شما نمی خواهید فرمان ها را به طور کامل فشار دهید و این پرواز را لغو کنید؟ *

اما به نظر می رسد که راننده در این حادثه، کاملاً از کنترل این پرواز دست برداشت، نه فقط با اینکه دیگر پرواز کردن را دستی انجام نمی داد ( دو دستش به گردنش مسافرش مشغول بودند ) بلکه با باز کردن پاهایش، یعنی از دست دادن کنترل یک دویدنی که باید تنها توسط او کنترل می شد؟

**به نظر من، و بدون هیچ گارانتی ** :

*- یک زمین پرواز با شیب کم، نیاز به باد در جلو کاملاً ایجاد شده، با یک سطح صاف که با یک دیوار سنگی به پایان می رسد. . - باد در جلو بسیار کم، کافی نیست (شهودی). - تصمیم گیری برای پرواز، انجام شده توسط یک راننده که 15 کیلوگرم کمتر از مسافرش است. - چترهای هوا پرواز نمی کند، به معنای واقعی کلمه، پس از دویدن چندین متر. **- راننده پاهایش را باز کرده، کنترل دویدن را از دست داده است، در حالی که از ابتدای آن باید تنها با زمین تماس داشته باشد. - تصمیم گیری فوری برای فشار دادن فرمان ها باید گرفته شود. فضا هنوز کافی بود تا ماشین را به زمین فشار دهد، قبل از شکست شیب. - یک راننده که گیج شده، دیگر پرواز نمی کند، پاهایش را باز کرده، هر کاری می کند - یک مشکل کمربند، غیر قابل فهم، که باید توضیح داده شود (هدف از تولید این عکس ها) *

accident_parapente_1/ludwig3.gif

پایان نامه

دوباره با مشکل چترهای سبک، در زمینه ورزش های پرخطر، یا حتی ورزش های شدید مواجه می شویم. در مورد چتر نجات، مرگ مربی ملی ما Loïc Leferme، رکورددار عمق این فعالیت بی معنی به نام "چتر نجات شدید" (که دارای فدراسیون خود است!) به نظر می رسد این نوع فعالیت را کمی کاهش داده است.

در مورد ماشین های پروازی، این چیزی را می بینیم. *اگر چه به طور عجیب، غیر ممکن است که در یک جاده با یک "ماشین راه رفتن" که مجوز خدمات معدنی نداشته باشد، به راه بیفتد، هر کسی می تواند یک ماشین پروازی اختراع کند، ساخت کند و فروش دهد بدون هیچ کنترلی و به آن اجازه دهد که در جاده های آسمانی حرکت کند. * ---

7 آوریل 2009: یک کس که یک حادثه را اجتناب کرد

/legacy/dangers/ultraleger/danger_parapente/accidents_parapente.htm

از :

lolo ailonor@free.fr به :

jppetit1937@yahoo.fr ارسال شده در :

یکشنبه، 6 آوریل 2009، 21h01mn 03s موضوع :

شروع پرواز دو نفره سلام

پس از خواندن این مطلب در انتهای:

من می توانم تجربیاتم را در طول پرواز ارائه دهم، اما به دلیل تعداد زیادی پرواز در چترهای هوا که از سال 1990 انجام داده ام، طولانی است.

در ژانویه 2007 من با دوستانم در Gourdon دو پرواز انجام دادم. دو نفر نوآموز بودند و سومی یک "پرواز کننده چترهای هوا" بود که به دلیل دلایل بهداشتی متوقف کرده بود.

دو پرواز اول با نوآموزها به خوبی انجام شد. باد کافی بود و درک و اعمال دستورالعمل های شروع پرواز...

سومین پرواز، در انتهای روز، دشوار بود به دلیل باد بسیار کم. اما شیب برای شروع پرواز طولانی بود و امکان داشت سرعت بگیرد.

علاوه بر این، من یک پرواز کننده چترهای هوا حمل می کردم!

چه چیزی که من دیدم در عکس های مقاله شما به من یادآوری می کند:

ما دویدن شروع پرواز را می گیریم، بال به طور همگن بالا می رود.

ما سرعت می گیریم و به سمت شکافی می رویم که با دوزی کنترل ها می توانیم به راحتی پرواز کنیم.

مسافرم، در ابتدا فعال بود، به من گفته که (به طور کامل) به سرعت قبل از شکاف به پایین بیفتد.

بنابراین من یک ضربه قوی به فرمان ها می دهم و به چشم هایش فکر می کنم که دندان هایش به سنگ ها می خورند و خونی که می ریزد!

خوب، هیچ چیزی نبود، ما پرواز کردیم: او کاملاً به پشت من در میان پاهایم و من به راحتی در کمربندم نشسته بودم. من فردو بازی می کرد که یک مرد سرگرم در میان پاهایم، دست هایش به طور کلی و پاهایش کشیده شده بود. پف فف من ترسی از زندگیم داشتم. ممنون به منبع بالا و سرعت ما.

ممنون نیستم به فردو که در زمان نامناسبی برای فروپاشی انتخاب کرد! یا ممکن است من یک اشتباه انجام داده باشم؟!?

به نظر می رسد من نباید به او پیشنهاد دهم، علاوه بر این، او یک حادثه فرود را رد کرد که من را در این نتیجه قانع می کند:

هیچ گاه بدون باد، فقط با یک شخصی که می خواهد و می تواند دویدن و پرواز کند (و هنوز هم).

ممنون به سایت شما. با احترام لوران مایر من به این سایت رسیدم جستجو کردم کلمات کلیدی "سقوط پویا چترهای هوا":

اطلاعات بسیار کمی وجود دارد.

با این حال یک واقعیت جدید برای من، نیز در چترهای دو نفره جدید که به حالت خنثی و 200 کیلوگرم فشار دارند، اما بال به دستورالعمل های من برای کنترل کردن کاهش به خوبی پاسخ می دهد...

**نمایش باید ادامه یابد **

من یک نامه از یک کاربر ULM دریافت کردم که به نسبیت من در مورد این فعالیت ها انتقاد کرد، آن را به دلیل فاجعه ای که من تجربه کردم نسبیت می داند و درخواست می کند که متن را به دقت بخوانید و اصلاح کنید. ما سریع به ویژگی این ورزش می رویم: اینکه به کاربران اجازه داده شود که خودشان نگهداری ماشین خود را انجام دهند و اطمینان حاصل کنند که در حالت مناسبی است، و تصمیم بگیرند که زمانی که ماشین باید اصلاح یا تخریب شود. با این حال، باید این کار را با توانایی انجام دهند. هیچ کتابچه پروازی وجود ندارد، هیچ ردیابی از تاریخ ماشین وجود ندارد. من یک دوست قدیمی دارم که به دلیل یک تصادف در شروع پرواز با مسافرش (همچنین آسیب دیده مانند او) در یک ULM فرانسوی بزرگ، که 200 ساعت پرواز داشت، خریده شده بود. یک ماشین "مثل جدید". شکست قطعه اتصال یک کابل پایین در سطح اتصال عرضی بال. غیر قابل جلوگیری.

من یک دوست دیگر دارم که در یک شکست دیگر در حین پرواز یک قطعه به دلیل خستگی فوت کرده است. لیست طولانی است ....

من چیزی می‌بینم: مادر لویگ و همسر این مرد که در عکس‌ها دیده می‌شود که خودکشی می‌کند، دیگر دیگر به نمایش درآمده‌اند. به آنها پیشنهاد کرده بودم که یک انجمن مطابق قانون 1901 تشکیل دهند که به دفاع از والدین و نزدیکان قربانیان حوادث مشابه اختصاص داشته باشد. دوست من روبرت دالمائو پس از سال‌ها، طرح‌های قطعه اتصالی را که به دلیل شکستن آن، او را به شدت ناتوان کرده و هر شب به خوابش می‌آورد، به من فرستاده نبود، علیرغم درخواست‌ها و وعده‌های متعدد برای اقدام. این طرح‌ها... در دست وکیل او قرار دارند و کافی بود که به من بفرستد تا با استناد به یک سند تولید شده در دادگاه، نشان دهم که با چه اشتباهات فنی عجیبی مردم را به پرواز می‌برند. اما من خوب می‌دانم که چه اتفاقی افتاده و چه چیزی را شناخته‌ام. پس از گذشت زمان نبرد، که نسبتاً کوتاه بود، مردم تحت فشار غم، درد و فقر ناتوانی خود قرار می‌گیرند و دیگر قادر به انجام هیچ کاری نیستند. این امر به تولیدکنندگان اجازه می‌دهد که هر چیزی را بسازند و بفروشند، به دارندگان ماشین‌های خطرناک اجازه می‌دهد که آنها را به اولین کسی که علاقه دارد بفروشند و به مدارس اجازه می‌دهد... به هر شکلی تدریس کنند. به ایمیل بالایی نگاه کنید، چقدر اطلاعات کمی از این کاربر دربارهٔ جدایی در پاراپنت یافته است.

این فرد که اعتراض می‌کرد، به من نوشت و دربارهٔ تولیدکنندگان و مدارس گفت: «اگر این افراد چنین کاری انجام دهند، قربانیان فوراً علیه آنها برخواهند خواست». شوخی بزرگ. برخی از قربانیان دیگر قادر به بازگشت به هیچ کس نیستند. اما والدین و نزدیکان، برای این کار، باید بتوانند از دردی که آنها را فشار می‌دهد جدا شوند و یک نبرد خسته‌کننده و پرمشکل را آغاز کنند. به این نفر، که نامش را نخواهم آورد و با همین گرمی دربارهٔ آزادی فکری که ورزش مورد علاقه‌اش را پرورش می‌دهد، دلم می‌خواهد بنویسم: «امیدوارم یک پسر بخوابید و ببینیم چه انرژی می‌توانی برای علیه این و آن تمرکز کنی...». به جملهٔ پرِوَرت فکر می‌کنم، با تغییر کمی:

کسانی که در قبرهای خود مدادهایی می‌سازند که دیگران با آنها می‌نویسند که همه چیز به خوبی پیش می‌رود

مطالعه کنید فایل که در سال ۲۰۰۱ شروع کرده بودم.

جدیدترین‌ها راهنما (فهرست) صفحه اصلی

د ---

c25S