滑翔伞的危险，续（2008-2009）
滑翔伞事故
2009年2月12日
更新于2009年2月15日 - 2009年2月21日添加（见下文框）
http://www.lexinter.net/Legislation2/atteinte_a_la_vie_privee.htm#Article_226-1_
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2009年2月21日：
我必须离开到3月10日。由于卢维格（Anny Pujeault女士的儿子）的教练Gensac女士在Bourg Saint Maurice的Arc en Ciel滑翔伞学校发出的诉讼威胁，此页的某些内容被迅速且暂时删除了，卢维格在2008年8月18日中午12点30分的第四次飞行中不幸遇难。
她在催告函中引用了刑法第226-1条：
她提醒说，根据该条款：任何通过任何手段，故意或非故意地，未经他人同意，捕捉、记录或传输私人或机密言论的人，将被判处一年监禁并处45,000欧元罚款。
她当时指的是与受害者母亲的电子邮件交流。
我们已收到此催告函并已作出回应。但我们不认为滑翔伞教练的职业属于个人隐私。
我将在回来后重新处理这一切。我认为这一切的结果将是迅速成立一个1901年法律规定的协会，汇集那些在超轻型飞行中丧生或受伤的人的父母和亲友。任何认为这些活动值得深入调查的人，包括它们所受的规章、监管机构、所享有的豁免、程序、设备维护规则等，都可以加入这项事业。
想要加入这项事业的任何人都请与Anny Pujeault女士联系。我回来后将对此事进行总结。
我个人失去了最好的朋友Michel Katzman，他在一次双人滑翔伞飞行中，由于Tecma机翼下的一根零件尺寸不足而断裂，他的乘客和客户也在此次发生在Méribel的事故中丧生。
我最好的朋友Robert Dalmau和他的乘客客户，由于他们悬挂式滑翔机Chronos机翼在空中断裂而严重受伤。
我的网站拥有相当大的受众（40,000名读者，每天3,000次连接）。我将为这项事业服务，幸运的是我们拥有这样一个信息渠道，主流媒体更喜欢报道壮举，而不是揭开某些运动的安全性和危险性。
再见，
2009年2月21日：
我必须离开到3月10日。由于卢维格（Anny Pujeault女士的儿子）的教练Gensac女士在Bourg Saint Maurice的Arc en Ciel滑翔伞学校发出的诉讼威胁，此页的某些内容被迅速且暂时删除了，卢维格在2008年8月18日中午12点30分的第四次飞行中不幸遇难。
她在催告函中引用了刑法第226-1条：
她提醒说，根据该条款：任何通过任何手段，故意或非故意地，未经他人同意，捕捉、记录或传输私人或机密言论的人，将被判处一年监禁并处45,000欧元罚款。
她当时指的是与受害者母亲的电子邮件交流。
我们已收到此催告函并已作出回应。但我们不认为滑翔伞教练的职业属于个人隐私。
我将在回来后重新处理这一切。我认为这一切的结果将是迅速成立一个1901年法律规定的协会，汇集那些在超轻型飞行中丧生或受伤的人的父母和亲友。任何认为这些活动值得深入调查的人，包括它们所受的规章、监管机构、所享有的豁免、程序、设备维护规则等，都可以加入这项事业。
想要加入这项事业的任何人都请与Anny Pujeault女士联系。我回来后将对此事进行总结。
我个人失去了最好的朋友Michel Katzman，他在一次双人滑翔伞飞行中，由于Tecma机翼下的一根零件尺寸不足而断裂，他的乘客和客户也在此次发生在Méribel的事故中丧生。
我最好的朋友Robert Dalmau和他的乘客客户，由于他们悬挂式滑翔机Chronos机翼在空中断裂而严重受伤。
我的网站拥有相当大的受众（40,000名读者，每天3,000次连接）。我将为这项事业服务，幸运的是我们拥有这样一个信息渠道，主流媒体更喜欢报道壮举，而不是揭开某些运动的安全性和危险性。
再见，
偶尔，一些在滑翔伞事故中失去亲人的家属会联系我。确实，很少有人站出来谈论这种运动独特的管理方式。
六个月前，一位母亲向我讲述了她的儿子在第一次飞行中不幸遇难的情况。然后是沉默。我对这些父母、妻子或孩子的处境再熟悉不过了，他们被痛苦压垮，面对一个立即反击的环境，这个环境会阻止那些打扰他们小生意的人。滑翔伞界有一位超级律师，是这项运动的狂热爱好者，他了解所有的法律技巧，会全力以赴捍卫这个协会。
受害者家属则束手无策。他们该向谁求助？该找哪位律师？谁会接手这个案件？随便一个律师？这样案件一开始就处理不好。应该能将案件交给一位因类似事故失去儿子的律师，这样他就能与协会的辩护者势均力敌。
一般而言，有运动和高风险运动。一切都有一定程度的风险。但我们可以将这些风险降到最低。我从事滑翔飞行。我们配备了降落伞，这在普通旅游飞机上是找不到的。为什么？因为滑翔机的零风险是空中碰撞。滑翔机比40年前更快，数量也更多。一旦滑翔机飞行员找到上升气流，他就会螺旋式地进入其中，但其他人往往很快就会加入。在“泵”中有多人意味着陷入一个旋转战斗的场景。这时，一切都要靠实践者的判断。但在飞行初学者的培训中，滑翔机教练最常说的是“安全，上帝啊！”。是的，初学者往往过于关注仪表。最危险的碰撞是飞行员忘记抬头，悄悄接近上方的滑翔机，而上方的滑翔机看不到他。
我们现在有一个基于GPS的复杂防撞系统，称为FLARM，它将被广泛采用，并且已经装备了大多数法国滑翔机。GPS发射并接收信号，机载计算机不仅知道你驾驶的滑翔机在哪里，还能定位一定距离内的其他滑翔机。它会计算这些信息，并在你面前有一个小指示器，配有声音警报，视觉上显示：
- 注意，你附近有一个滑翔机，位于你的左侧、下方和后方。指示器有小灯亮起，显示： *
前面
后面
右边
左边
“2点30分”
“4点30分”
“7点30分”
“10点30分”
一个相对复杂的“FLARM”。十种方向和高度与距离的指示
红色灯光表示在“10点30分”方向附近接近的航空器
即使在升力较“拥挤”的情况下，你也可以自言自语：
- 我在滑翔飞行，很好。但为什么？为了表现，为了成为最好的，拼命努力，尽可能长时间地在空中飞行，不惜拿自己和他人的生命冒险，还是为了享受这项运动？我愿意承担多少风险？
我个人尝试过很多活动。我的读者都知道。危险出现在当你认同你所从事的运动，并想“比你的屁股更高”飞行或攀登超过你的能力。当你自认为能够应对极限的气流情况。在航空领域有一句谚语：
一个好飞行员是一个老飞行员
我一直牢记这一点，希望继续如此。在滑翔飞行中，风险无处不在。有碰撞。尽管有所有规则和安全措施，每年仍会发生几次，通常致命。
不仅仅是碰撞的风险。你必须保持在进近锥体内，这样你始终能够返回机场。经验丰富的滑翔飞行者会说：
- 嗯……我飞得有点低。但魔鬼在哪儿，我这个老狐狸，不可能找不到附近的地方来增加高度，比如那边……
但这并不总是奏效。于是，就“出事了”，在野外降落。这不一定是初学者才会遇到的，有时甚至是有超过1000小时飞行经验的飞行员。损坏滑翔机是次要的，尽管这些“飞行的劳斯莱斯”越来越贵。但当在山区飞行时，野外降落可能变得非常棘手。
有些人会遇到这种情况。今年夏天，一位老飞行员在跑道入口几百米处坠毁了他的滑翔机。他缺少十米的高度。滑翔机损坏，但飞行员和乘客没有受伤，只是有些擦伤。我和妻子今年夏天会再尝试。我个人更喜欢过于谨慎而不是不够谨慎。这些运动太美了，不值得为了无谓的惊吓而冒险。这是我的观点。
对于超轻型飞行，情况就完全不同了。没有飞行日志，没有适航证书，没有定期检查。只有“建议”。
这是“自由精神”。
你甚至可以不戴头盔飞行，如果你选择的话。我画了一部关于飞行机械的漫画，并借此机会加入了一段解释滑翔伞的固有危险。至少，人们会知道这一点，并且该网站http://www.savoir-sans-frontieres.com 将将其翻译成30种语言。
我听过多少次有大量飞行时间的人对我说：
- 我不知道发生了什么。突然我的滑翔伞向前飞，然后从我下面穿过。我真是幸运，没有掉进里面。
** ****
一位经验丰富的飞行员的证词，日期为2009年1月9日。你好，我确认你说的话。
如果飞行员在过早减速后遇到机翼失速，并且本能地猛然拉起操纵杆，机翼在速度恢复过程中会“向前冲”，直到在飞行员下方深潜。这是一个极其危险的阶段，飞行员可能会掉进自己的滑翔伞中，就像你在你的文章中提到的那个年轻人的情况一样。这是我无意中经历的飞行错误或过度操作，它教会了我这一点。
我确认了这种令人恐惧的感觉，即机翼突然将我向前拉，以惊人的速度向前冲，远远地在飞行员前面。我幸运地没有掉进滑翔伞中，而是掉在了悬挂带上，我的头在悬挂带之间穿过，头盔被扯掉了。这可能是因为你描述的F分量，当同时机翼的升力和空气动力在失速时崩溃，而F分量突然增加，这在飞行员“猛然拉起”操纵杆时是唯一活跃的。
祝好。
Gilbert G.
附注：我对这个话题非常感兴趣，因为我无意中让我的滑翔伞失速，结果如上所述，而且去年夏天在一次不对称失速中，我在风速一米/秒的阵风中肩膀脱臼。
一位经验丰富的飞行员的证词，日期为2009年1月9日。你好，我确认你说的话。
如果飞行员在过早减速后遇到机翼失速，并且本能地猛然拉起操纵杆，机翼在速度恢复过程中会“向前冲”，直到在飞行员下方深潜。这是一个极其危险的阶段，飞行员可能会掉进自己的滑翔伞中，就像你在你的文章中提到的那个年轻人的情况一样。这是我无意中经历的飞行错误或过度操作，它教会了我这一点。
我确认了这种令人恐惧的感觉，即机翼突然将我向前拉，以惊人的速度向前冲，远远地在飞行员前面。我幸运地没有掉进滑翔伞中，而是掉在了悬挂带上，我的头在悬挂带之间穿过，头盔被扯掉了。这可能是因为你描述的F分量，当同时机翼的升力和空气动力在失速时崩溃，而F分量突然增加，这在飞行员“猛然拉起”操纵杆时是唯一活跃的。
祝好。
Gilbert G.
附注：我对这个话题非常感兴趣，因为我无意中让我的滑翔伞失速，结果如上所述，而且去年夏天在一次不对称失速中，我在风速一米/秒的阵风中肩膀脱臼。
一位飞行员，真正的幸存者，甚至穿过了悬挂带！这里有一段视频，展示了**一次致命的滑翔伞事故**，滑翔伞突然变成了裹尸布。发生了什么？请查看我的漫画书MECAVOL，可免费下载至http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mecavol/mecavol_francais.htm。它在第36至43页（后面有部分摘录）。
顺便说一句，我们的小协会，经过两年的活动，得益于读者的捐款（50,000欧元），现在在线提供超过300张专辑，30种语言，但没有任何媒体，无论是书面还是口头，都曾提到过我们协会的存在，它只靠读者的捐款生存。 JP.Petit在媒体上的沉默是彻底的。这很糟糕，但就是这样。继续吧....
回到滑翔伞事故。在飞行器方面，有一种称为“失速”的现象。失速的程度取决于使用的飞行器。失速越剧烈，机翼的形状越平，以“全有或全无”的方式工作。这是合理的。我在50年代末期驾驶过C-25-S。
**C 25 S 在电影《大逃亡》中的镜头 **
**与现代机器相比，这是一个祖先。机翼的相对厚度在照片中很明显 **
这架滑翔机，你一定见过。这就是《大逃亡》电影结尾时英雄们起飞的那架。这是一架老式的双人滑翔机，性能一般，很久以前就不再使用了，机翼厚得以至于它……不会失速！或者说，从正常飞行模式进入失速模式时不会剧烈俯冲。C-25-S缓慢地下降，进入“降落伞式下降”。这并不意味着你必须一直这样。在滑翔机和飞机中，当你失速时，必须“松开操纵杆”，俯冲以迅速恢复速度。而且你不应该等待。
与没有结构的滑翔伞，即“方伞”的延伸，这些在跳伞中被“老式半球形”所取代，其行为是完全不同的。
从13岁起，我有幸驾驶过……DC-3（见我的传记），我几乎驾驶过任何东西。15年前，我想重新开始跳伞，我曾在1960年左右进行过跳伞。我做过自由下落，有200次跳伞。这是我的“二级”许可证，即“自由下落”，在军队中完成的（我在德国弗赖堡的滑翔机飞行部队担任过队长。Supaéro的学生们作为中尉加入军队，而不是“EOR”（预备军官））。
六十多岁时，我重新开始跳伞，没有问题。
六十岁
自从我开始这种运动以来，降落伞已经发生了很大的变化。过去，降落伞的拉环缝在左胸的带子上。现在，这里装有主降落伞的拉环和位于主降落伞下方的备用降落伞。打开系统的控制装置是一种塑料小装置，形状和大小像瓶塞，固定在右大腿上。这个动作是复杂的。你需要将右手移到大腿上，同时将左手放在头上，以避免不必要的滚转。如果没有这个第二个动作，你会翻滚。
飞行员害怕。跳伞员害怕。其他跳伞员在Cessna小飞机里也害怕，这架飞机由一位德国朋友驾驶，他以前是Starfighter飞行员。他们说：“以他的年龄，他会搞混的。此外，他是个研究者，一个数学家，总是沉浸在自己的计算中。”我对他们说：
- 不要担心。左边是备用降落伞，固定在带子上，右边是主降落伞的打开，固定在大腿上。一切都会顺利进行。
但我感觉到他们并没有完全放心。无论如何，没有问题。我是个健忘的人，但对次要的事情。否则，我无法在几十年的攀岩、潜水和滑翔飞行中幸存下来。并不是因为你可以在睡衣中走出大楼，你就会忘记在起飞前抓住机翼。
这在滑翔机上也是如此，我今年夏天重新开始，距离40年前的停飞已经很久了。但在这期间，我确实做过其他事情，包括25年的滑翔飞行。起飞那天早上，我的教练Philippe对我的妻子Jie说：
- Jean-Pierre睡得好吗？ - 是的，为什么？ - 因为我完全没有睡！ ....
好吧，一切都很顺利，和往常一样。滑翔机就像自行车一样……
回到跳伞，我几年前重新开始（现在，由于我的脊柱状况，这会是个问题，当然。幸运的是，滑翔飞行是一项适合残疾人或半残疾人的航空运动。甚至有一架配备了“马隆尼”（malonnier）的机器，供截瘫者使用）。
我必须作证，当我重新开始跳伞时，没有人告诉我这种方伞的失速方式。使用这种方伞，你是在600米高度打开，而过去使用半球形伞是在300米高度打开。这是更高的安全性。还有一个气压（高度）系统，如果跳伞者出现不适，会自动打开降落伞。这是一个技术复杂的、昂贵的装置，表明了对安全性的关注。我们还非常注意折叠。过去使用半球形伞时，这个过程要简单得多。在这里，有两个级别的技能。初学者折叠自己的伞，然后由一名授权人员（“检查员”）检查是否正确完成，然后才允许最终折叠伞。一个正确折叠的降落伞在跳伞者处于良好位置时不会造成打开问题。此外，降落伞有手册。跳伞次数列在手册中，降落伞在一定次数的跳伞后会被重新制造或销毁。
在超轻型飞行中，这种程序并不存在，或者至少不是强制性的。当一个实践者认为他的伞变得不可靠时，他会……卖掉它……
总之，我第一次使用现代方伞跳伞非常顺利。方伞的打开由一个“减速器”延迟：
方伞减速器的工作原理，以减少打开时的冲击
打开的方伞。你可以看到小的开伞器和减速器，它像右边的图片一样位于上方。
我降落在600米的高度。这像骑自行车一样，有两个“刹车”，可以降低机翼右侧或左侧的后缘。你向右刹车。右侧减速，左侧稍微快一点，因此上升，导致倾斜，然后通过“滚转诱导”保持旋转。
滑翔伞的转弯
但如果你同时拉两个刹车，你会减速，低于一定速度就会发生“失速”。这就是你在接近地面时所做的。你拉到底。这会减慢速度，已经不是很大，在稳定飞行中，机翼失速。你习惯性地以小跑或零速度着陆，双脚并拢。任何好飞行员都必须在远离地面的任何机器上测试失速行为。因此，我在600米高度上逐渐拉下刹车。机翼失速，然后发生了一件我当时没有分析的事情。机翼突然向前冲，我看到它在前方。我承认，我感到很惊讶，不理解，因为我是非常缓慢地进行失速的。
方伞失速（今天所有的降落伞）
显然：反射：我松开一切。我有反射地消除这种现象的原因，松开刹车。在飞机或滑翔机中，同样的想法。失速是因为你拉得太紧，所以“松开操纵杆”。但事实上，滑翔伞发生的事情是完全不同的。我在这里复制了我包含在Mécavol中的页面。
滑翔伞飞行员在起飞时将机翼从地面拉起的方式证明，当机翼在非常大的角度下受到气流冲击时，会受到空气动力学力的推动向前。这里有一张不幸的Ludwig的照片，Anny Pugeault的儿子，在Bourg Saint Maurice的最后一次飞行中拍摄的（详情见后）。
**Ludwig准备进行他的第三次和最后一次飞行。你可以看到机翼被风吹得呈90度角。这将使它迅速上升。 **
是的，如果你在起飞场，你就会看到滑翔伞飞行员将他们的机翼平放，面对风。一旦他们迈出第一步，机翼就会升到他们上方，就像你小时候的风筝一样。
**一旦机翼离开地面，Ludwig就开始奔跑。机翼的迎角达到30-35度。
当机翼的迎角（机翼相对于相对风的平面）达到大约12度时，升力会变成垂直方向，平衡重量并停止机翼向前的推进。 ** ****
2009年2月21日
: 这里有一段从页面中删除的内容，由于Ludwig的教练Gensac女士（FFVL委员会成员）发出的诉讼威胁。
2009年2月21日
: 这里有一段从页面中删除的内容，由于Ludwig的教练Gensac女士（FFVL委员会成员）发出的诉讼威胁。
这次事故对学校的活动或这位教练的活动没有任何影响。没有教育部或任何监管机构进行调查，因为这些活动不属于任何监管范围。
在与受害者母亲Anny Pujeault女士的电子邮件交流中，
教练一直坚称她的飞行操作完全符合规定，并否认犯有任何错误。相反，她强烈质疑受害者的心理状态。
回到起飞技术。只剩下跑步并配合机翼自然加速。在正常起飞中，机翼会成为升力。滑翔伞飞行员的双脚离开地面，然后他通过操控“刹车”来控制起飞，而不是用脚。你将在后面看到一次失败的起飞，导致Patricia Roubaud女士的丈夫死亡。
**坡度的破裂帮助Ludwig在最后一次飞行中离开地面，使用了不适合他初学者状态的机翼
风向似乎很弱，起飞困难，尽管坡度足够。 **
第40页，你有一个我亲眼看到的事故例子，发生在普罗旺斯的艾克斯附近。一个年轻的初学者进行了太长的着陆。他清除了我们本应着陆的区域，并打算在边缘的灌木丛中着陆。他想缩短他的进近，因此拉下了刹车。他在离地面六到八米的高度失速。结果他的机翼向前冲，他的身体开始进行上述的摆动运动，如果发生在更高的高度，就不会有后果。不幸的是，他的腿撞到了地面。结果：两根脚踝骨折。与其在灌木丛中着陆，弄破一些尼龙布，不如这样更好。
六个月前，Anny Pugeault女士给我写信。她的儿子Ludwig（上面）在一次初学者的训练中不幸遇难。他32岁，已经有相当多的自由下落经验。他在第四次飞行中遇难，这次飞行由他的教练Gensac女士通过无线电指导。这次初学者的飞行是在八月的盛夏，中午12点30分，这是最热的时候，最有利于湍流的形成。第一个错误。初学者应该始终在早上飞行；当空气最平静时，以最小化风险。我与许多经验丰富的滑翔伞飞行员有过电子邮件交流，他们声称这个年轻人被分配了一架不适合他初学者状态的机翼。这有待讨论。
最后，教练通过无线电要求他进行刹车操作。他开始摆动。他的机翼从他下面穿过，他掉进了里面并死亡。
当发生这种事故时，调查由空军警察负责。他们迅速将责任推给教练和俱乐部。
2009年2月21日
: 这里有一段从页面中删除的内容，由于Ludwig的教练Gensac女士（FFVL委员会成员）发出的诉讼威胁。所有这些方面将在我回来后重新讨论，并以法律上无法攻击的方式重新表述。
2009年2月21日
: 这里有一段从页面中删除的内容，由于Ludwig的教练Gensac女士（FFVL委员会成员）发出的诉讼威胁。所有这些方面将在我回来后重新讨论，并以法律上无法攻击的方式重新表述。
自由下落：这项运动受到严格监管，如果一个学生在生命安全上随意行事，很快就会被送回自动跳伞，甚至被禁止跳伞，例如如果他开玩笑地进行低于600米规定高度的开伞，就会被禁止。这种怪异行为在六十年代很流行，那时我刚开始自由下落，这个运动很快被六个月的跳伞禁令所制止。跳伞的特殊之处在于，你无法从私人飞机上跳伞。（但现在可以在“悬崖跳伞”中进行，这不在跳伞协会的管理范围内）。
在正常情况下，你必须通过一个经批准的俱乐部，受到严格规章制度和程序的监管，否则你不能跳伞。你也不能使用没有跳伞记录的降落伞。虽然任何人都可以自由驾驶超轻型飞机，包括滑翔伞，可以在任何地方，自担风险，购买二手的滑翔伞，不管它处于什么状态。没有任何记录能证明滑翔伞或三角翼在出售时的状态。悖论是：你不能在没有通过强制性技术检查的情况下驾驶汽车。车辆登记证证明了车辆的年龄和里程数。如果你被警察拦下，而你没有通过检查，那就是违法行为，立即受到处罚。但没有任何警察会在你着陆时要求你出示“航空器记录”、技术检查表或飞行员执照。而且，即使你没有戴头盔飞行，他们也无法对你进行处罚，因为没有任何规定要求你必须戴头盔，至少据我所知。在超轻型飞行器中，没有任何正式的法规规定技术检查，也没有任何规定要求不遵守规定会受到处罚（这是确保该措施被遵守的唯一保障）。只有“建议”。顺便提一下，你可能在ULM上看到的注册号码与正式有效的适航证书没有任何关系，而只是象征性的税款和用于识别的标记，以防对邻居造成干扰。
滑翔伞的问题就是超轻型飞行器的一般问题。协会将调查这些活动可能享有的任何例外情况。它们是否受到监管？由谁监管？如何监管？
如果在学生安全方面存在任何薄弱环节，实践者会向我们报告。既然没有任何活动是零风险的，公众必须了解他们从事超轻型飞行器时所面临的风险。
回到滑翔伞的失速问题。我们看到一个男孩试图缩短着陆距离而发生事故，立即导致双踝骨折。但失速也可能发生在湍流中，或穿越强上升气流区域时。这时，气流与翼面的迎角增加，可能导致所谓的“动态失速”。我知道我在这一领域是众矢之的。我收到了大量侮辱性的信件，但我完全不在意。每次我都会建议写信人附上他们的邮件并署名，但他们都避而不答。辱骂是可以的，但签名却不行。
无论失速的原因是什么，危险在于可能掉入伞中。那么，一个新手或不熟悉情况的飞行者会怎么做？他会松开一切。而这恰恰是不应该做的。当伞向前移动时，应该减速，以防止它继续前进，但有多少人知道这一点？必须承认，这并不明显。教练是否已经警告过她的学生这种风险以及应采取的行为？她会声称是的。我甚至会走得更远。这个男孩有多少次飞行记录？由于滑翔伞的失速是一种高度危险的情况，我们希望知道新手是在什么情况下被鼓励尝试这种操作。我本人在七十年代曾教过几个学生飞行三角翼；但那时没有飞行教练，也没有无线电联系。一开始，我们把我们的朋友学生放飞：
- 一大早，戴着头盔和合适的鞋子；
- 使用易于操控、状态良好的翼；
- 从一个没有问题的起飞场地；
- 在最佳气象条件下：迎面风良好、强劲但适中；
- 有广阔的着陆区域，地面风方向良好；
- 对于大量首次飞行：起飞，尽快远离地形，小角度转弯，确保良好的着陆迎风，并且就这样；
- 失速和更紧的转弯，我们之后再谈。
失速测试要到第十次“大飞行”才进行，而且是在平飞中，早上很早，天气平静，离地面或任何地形数百米。在过去的三角翼中，这种操作是安全的。
我教过飞行的任何朋友都没有受过伤，哪怕是一次脚踝扭伤或指甲翻起。
我收到的大量信件显示，许多飞行员虽然有大量滑翔伞飞行经验，且在各种气象条件下飞行，但有一天他们的伞突然从腿下飞走，他们通常并不明白发生了什么。这使得我在漫画《Mécavol》中添加的页面能够照亮世界各地的许多人，并可能挽救一些生命。我数不清有多少飞行员对我说：
- “我飞行了很多年，有大量飞行记录，但我以前一无所知。”
我说明一下，这本漫画可以免费下载，如果学校希望将这些页面加入他们的课程，他们千万不要犹豫。
顺便说一句，去看看官方手册中关于滑翔伞失速的描述。我很想知道里面说了什么。
我甚至添加了第41页，因为它说明了一件读者可以轻松理解的事情。*翼面越平，失速越剧烈。*因为当气流从翼型上分离时，这几乎发生在整个翼面上。此时，剩余升力会崩溃：由于翼面前部仍附着的气流产生的升力变得微不足道。我之前提到了C-25-S，即《大冒险》中的滑翔机，它在正常飞行和降落伞下降之间平滑过渡。去年，我重新开始滑翔飞行，经过四十年的停飞（其间有25年的三角翼飞行）。因此，我一切从头开始。当着陆时，飞行以失速结束。任何飞机或滑翔机的着陆都以“贴近地面”的失速结束。
在过去四十年的滑翔机，如双座C-800或单座Javelot，着陆都进行得非常平稳。你必须非常熟练才能“着陆”。现在情况不同了。现代滑翔机的翼面更平，这意味着更高的飞行速度和更好的滑翔性能，这都是为了追求性能。如果你在离地面一米处失速，那会“砰”地一声，机器会受到严重损坏。
超轻型飞行器的趋势也是一样的。为了使滑翔伞更穿透力强、更快，我们让滑翔伞的翼面更平。这种对性能的追求甚至使现代三角翼变得在着陆时危险。我个人驾驶的“Nuage”性能较差，但着陆没有问题。这些设备没有空气刹车或升力破坏装置（如滑翔机中翼面上突出的面板所实现的两个功能）。因此，有很多三角翼的致命事故，主要发生在着陆时，当飞行员试图在太近地面时进行急转弯并失速。
我今天制作这一页，是因为春天和夏天很快就要来了。我希望飞行员或他们的父母能阅读这些文字，看看这些页面。我再说一遍，滑翔伞没有受到严格和明确的法规监管。学习的便利性是误导性的，甚至是致命的。现在我将讨论一个致命事故的案例，一名家庭父亲在亲人面前去世。我们有一些他在起飞时的照片。这是一次双人滑翔伞飞行，有教练陪同。他和乘客体型相当，但乘客重15公斤。粗略来看，这个场地不适合起飞。目击者说迎面风太弱。在可能的诉讼中，我要求提供该起飞坡道的精确地形图。当你在滑翔伞上起飞时，你不能奔跑加速。在三角翼上可以。我曾经在迎面风非常弱的情况下用三角翼起飞，用力推腿。机器的管状结构允许这样做。滑翔伞上没有这些。
因此，Roubaud一家决定在2008年夏天学习双人滑翔伞飞行的乐趣。这是飞行员和乘客（这里是我）在双人滑翔伞上的位置（在Annecy湖上方）。有一个良好的起飞场地（Forclaz山口），有良好的迎面风。立即起飞。气象条件良好，设备状况良好，教练技术娴熟。
教练负责起飞和着陆。其余时间我驾驶。右边是他的相机控制线
这张照片可以清楚地看到安全带，它应该防止乘客向前倾倒 ---
2009年2月15日：你还会注意到所使用的安全带类型可以分散重量。翼面的连接点位于飞行员和乘客的重心正下方。在发生第二次事故的双人滑翔伞上，这个系统是缺失的。这个双人滑翔伞是“符合”标准的，符合什么标准？双人飞行的法规是什么？专业人士和经验丰富的飞行员的反应不断涌现。有人说，似乎在第二次事故中，飞行员的飞行控制杆是绕在手腕上，而不是握在手中。需要放大原始照片。无论如何，他失去了理智，停止了飞行。
滑翔伞乘客：在将你的生命交给一个“教练”（是否被认可？）之前，请要求他出示他的认证，并检查他的设备，评估其年龄和磨损程度。 ---
关于双人飞行，有一些说明。起飞时，双人三角翼的飞行员握住梯形杆，乘客不握住腰部。他们并排奔跑。乘客被绑得稍微短一些，这样他的腿首先离开地面，这允许飞行员控制最后的奔跑。两人像火腿一样被一条带子挂在飞机的龙骨上。由于飞行控制是通过重量转移（前推以俯冲，后拉以抬头，左右以转弯），要求乘客与飞行员融为一体。在空中，飞行员用他的腿抓住乘客的腿，当两人向前躺下时。在着陆时，飞行员释放乘客的腿，乘客恢复并排的位置。我与我的朋友Michel Katzman进行了多次双人飞行，他是自由翼的先驱（我的第一次飞行是在1974年，使用“Manta”）。
20世纪70年代的Michel Katzman，1989年去世
在1974年，双人飞行器并不存在。Katzman在我之前一两年开始飞行。Michel在1999年在Méribel去世，与他的乘客一起，由于TECMA翼的一个“孔腿”设计不当，因疲劳断裂。它太细了。如果多0.5毫米，就不会发生。这是一个无法避免的事故，据我所知，这是唯一的此类事故。
不锈钢孔腿，连接下部电缆，根据翼面在水平飞行或转弯时的“载荷因子”承受不同的拉力。由于这个部件成本仅几欧元，设计不当，导致两人丧生。
但在超轻型飞行器中，从未进行过任何疲劳计算或试验，机器的“进步”是通过致命事故实现的。
让我们看看飞行员和乘客在双人飞行中如何安排，使用三角翼和滑翔伞。
双人三角翼起飞，飞行员和乘客并排奔跑
双人三角翼起飞，最后阶段。乘客的腿被绑得更短，首先离开地面
飞行员握住控制杆。乘客紧贴着他，用手臂搂住他的腰部
双人三角翼飞行。飞行员用腿抓住乘客的腿，以更好地与他融为一体。
乘客用手臂搂住飞行员，不接触控制杆
在滑翔伞中，情况完全不同，飞行员在后，乘客在前，两人坐在“吊椅”上，呈双人模式。
**双人滑翔伞起飞示意图：在最初的几步，或者甚至当翼面竖起时，升力足以支撑乘客。
飞行员控制奔跑，他的双手都用于飞行控制 **
这种位置很难两人奔跑而不“纠缠在一起”。当条件合适时，一旦翼面在两人上方，升力足以将乘客抬起。飞行员判断飞行是否可行并控制加速。否则，如果他全力拉刹车，翼面会后仰，起到刹车作用并塌陷。
让我们看看导致Roubaud先生丧生的事故。在接下来的图片中，他的腿在飞行员-教练的腿下，完全失去了与地面的接触（他双腿分开）。显然，坡度很缓，风不是迎面风（目击者证实）。飞行员在带他的妻子和女婿飞行后，犹豫是否进行第三次飞行。是Patricia Roubaud女士将这些照片发给我，并要求我传播。
起飞情况非常糟糕。飞行员-教练试图抓住乘客，因此停止了飞行控制 ---
2009年2月15日：根据一位经验丰富的飞行员，飞行员（请告诉我他的名字！）的右控制杆是绕在手腕上，而不是握在手中。需要放大原始照片进行确认。如果是这样，这是一个严重错误。无论如何，这个人已经不再控制飞行，完全失去了理智。最后，比较一下这个滑翔伞的翼面连接系统与我在Annecy飞行的模型，该模型有一个支架，可以分散重量并使拉力位于飞行员-乘客的重心。必须检查上面的吊带。在问“这个飞行员是否被认可？这个吊带是否符合标准”之前，请看一下今天收到的邮件：
作为滑翔伞和跳伞的爱好者，我认为滑翔伞的一个危险是它能够完全独立地进行这项活动。
任何人都可以自称是教练，任何人都可以提供双人飞行。
然而，有证书存在，持有证书的人接受过良好的培训，甚至有专门的双人证书。
但你完全可以以一个完全的骗子身份提供双人飞行教练服务，因为你不需要任何其他人。
在跳伞中，我们没有这个问题，因为跳伞必须在受控的结构中进行，需要飞机进行跳伞本身是一种安全，因为不可能在自己的角落里安静地做你的生意。
在您网站上提到的双人事故案例中，我认为已经明显存在设备问题。我看到的所有双人滑翔伞的升降器都通过一个特定的系统连接到吊带，可以很好地分散乘客的重量。
从您的洗礼照片中可以看到这个系统（升降器连接到一个适配器，可以有4个连接点，2个用于乘客的吊带，2个用于飞行员的吊带），但在事故照片中没有。
接下来，双人起飞总是非常平静地进行，如果风大，充气阶段可能会有点剧烈（你可能会被向后拉），但一旦翼面在头顶上方，飞行员+乘客的组合就会开始起飞。
最重要的是，我们学到的基本原则是起飞时永远不要让翼面超过飞行员。
询问一个持有BEES证书的教练以获取更多信息。
作为滑翔伞和跳伞的爱好者，我认为滑翔伞的一个危险是它能够完全独立地进行这项活动。
任何人都可以自称是教练，任何人都可以提供双人飞行。
然而，有证书存在，持有证书的人接受过良好的培训，甚至有专门的双人证书。
但你完全可以以一个完全的骗子身份提供双人飞行教练服务，因为你不需要任何其他人。
在跳伞中，我们没有这个问题，因为跳伞必须在受控的结构中进行，需要飞机进行跳伞本身是一种安全，因为不可能在自己的角落里安静地做你的生意。
在您网站上提到的双人事故案例中，我认为已经明显存在设备问题。我看到的所有双人滑翔伞的升降器都通过一个特定的系统连接到吊带，可以很好地分散乘客的重量。
从您的洗礼照片中可以看到这个系统（升降器连接到一个适配器，可以有4个连接点，2个用于乘客的吊带，2个用于飞行员的吊带），但在事故照片中没有。
接下来，双人起飞总是非常平静地进行，如果风大，充气阶段可能会有点剧烈（你可能会被向后拉），但一旦翼面在头顶上方，飞行员+乘客的组合就会开始起飞。
最重要的是，我们学到的基本原则是起飞时永远不要让翼面超过飞行员。
询问一个持有BEES证书的教练以获取更多信息。
这张照片应该定位在场地上，这很容易。我认为飞行员（我们希望在这里给出他的名字）本可以随时中止起飞动作，通过拉紧两个刹车。翼面会向后移动并起到刹车作用。这张图片让人联想到飞行员看到他的乘客从座位上滑落，松开操纵杆去帮助他。一名警察声称他拉了左刹车。这不太可信，因为这会导致立即向左转弯。
**飞行员双腿分开，失去了与地面的接触。你可以看到刹车控制似乎缠绕在他的手腕上。他不再驾驶，但仍在抓住他的乘客。 **
同样，我认为（这些照片的制作既是呼吁目击者和专家意见，这些信息应发送给受害者家属）：
起飞中止应该立即发生。
**一个观众遮住了部分场景。飞行员被乘客的腿所困扰，双腿仍然分开。他似乎不再控制任何东西。 **
目击者的评论欢迎提供
这些图片表明起飞场地有坡度中断，但随后有岩石屏障。
**乘客完全位于安全带的后面（？？？）。他的头撞上了岩石屏障。需要澄清 **
显然，飞行员的右臂是抬起的。这意味着他松开了刹车（我想：刹车）以不惜一切代价起飞。这张照片有问题，需要评论。乘客怎么能处于这样的位置！？？？ 他在起飞前是否被正确地绑好？安全带穿过他的胸部和肩膀，原则上不允许他的身体在飞行员座位下翻转并位于后面，头朝下。这个安全带是否被封存并检查过？需要向Roubaud家庭提供答案。
乘客已经死亡，“脸上全部充血”。我将复制并分享任何专家和目击者的证词和评论。
人们可能会质疑飞行员是否会在起飞初期“乘客的不当行为”中提出申诉（即使这属实，这也是中断起飞的强制性原因，因为翼面前仍有足够的距离）。我进行了多次双人滑翔伞飞行。似乎很难，与双人三角翼相反，进行两人奔跑，因为飞行员和乘客的位置是并排的。如何迈步而不被对方的腿绊倒？我认为关于双人起飞的唯一合理程序是，由翼面提供的升力，由于迎面风足够，足以抬起乘客，这样飞行员就可以独自控制起飞前的奔跑。因此，这个问题应向双人飞行员、以及更广泛地向手册的制定者、规定程序和法规的制定者、以及颁发乘客运输许可的人提出：
- 在乘客的腿还接触地面时，你是否考虑进行双人奔跑？如果乘客的腿接触跑道并且可能造成事故，你是否会立即拉紧刹车并取消起飞？
然而，似乎在此次事故中，飞行员完全失去了对起飞的控制，不仅因为停止了手动飞行（他的手正抓住乘客的肩膀），还因为分开双腿，即失去了对本应由他独自控制的起飞的控制？
粗略估计，没有保证：
*- 一个坡度较小的起飞场地，需要稳定的迎面风，有一个平坦的区域，最后以岩石屏障结束。 - 迎面风太弱，不足以提供足够的升力（目击者证实）。 - 飞行员决定起飞，他比乘客轻15公斤。 - 滑翔伞在严格意义上没有起飞，经过数十米的奔跑。 *- 飞行员分开双腿，失去了对起飞的控制，而从一开始他应该独自与地面接触。 - 应立即决定完全刹车。在坡度断裂前，仍有足够的空间将飞机压在地上。 - 一个失去理智的飞行员，停止飞行，分开双腿，做任何事情 - 一个难以理解的安全带问题，需要澄清（这些照片的目的）
accident_parapente_1/ludwig3.gif
尾声
又一次，我们面对超轻型飞行器的问题，背景是风险运动，甚至是极限运动。在水肺潜水方面，我们的国家冠军Loïc Leferme的死亡，这位“极限水肺潜水”活动的无趣记录者（尽管该活动有其联合会！）似乎减缓了人们对这种极其危险活动的热情。
在飞行器方面，我们注意到这一点。如果荒谬地，任何“机动车辆”未经矿业服务批准，都无法在道路上行驶，任何人都可以发明、制造和销售飞行器，没有任何控制，并让它在天空中飞行。 ---
2009年4月7日：一个侥幸逃脱的人
/legacy/dangers/ultraleger/danger_parapente/accidents_parapente.htm
从：
lolo ailonor@free.fr 至：
jppetit1937@yahoo.fr 发送时间：
星期一，2009年4月6日，21:01:03 主题：
双人起飞 您好。在阅读了最后部分后：
我可以为您提供我在飞行时间上的微薄经验，尽管飞行次数很多，自1990年以来我一直从事滑翔伞飞行。
2007年1月，我在Gourdon与朋友一起飞行。两个是新手，第三个是曾经的滑翔伞飞行员，因健康原因停止了。
前两次飞行与新手进行得非常顺利。风足够，理解并应用了起飞的指示...
第三次飞行是在当天稍晚的时候，由于风非常弱，所以有些困难。但起飞的坡度很长，可以加速。
而且，我正在载一个滑翔伞飞行员！
哎呀，当我看到您文章中的照片时，我回想起了我自己的情况：
我们开始起飞，翼面对称地升起。
我们加速，接近将使我们轻松起飞的断点。
我的乘客一开始很活跃，却在我接近断点时突然以全速倒下。
我于是猛拉刹车，想着他的牙齿会刮擦岩石，留下一滩血！
好吧，没有受伤，我们起飞了：他平躺在我的腿之间，我悠闲地坐在吊椅里。我的Fredo在腿之间扮演着英雄，手臂垂下，双腿伸直。呼...我这辈子最害怕的一次。感谢翼面的性能和我们的速度。
不感谢Fred，他选了一个糟糕的时机来崩溃！除非我犯了错误？！
仔细想想，我不应该让他飞行，而且他拒绝着陆，这让我更加确信：
以后再也不会在无风的情况下起飞，除非有一个人愿意并能够奔跑和飞行（即使如此）。
感谢您的网站，此致，Laurent MEYER 我在搜索“动态失速”和“滑翔伞”关键词时发现了您的网站：
除此之外，几乎没有相关信息。
然而，这对我来说是一个最近的现实，也是双人飞行，最近调整为中性，刹车负载为200公斤，但翼面对我的控制指令反应良好...
演出必须继续
我收到一位ULM爱好者的来信，批评我对这些活动的偏见，认为这是由于我经历的悲剧，并要求更仔细地阅读文本，进行澄清。很快又回到了这项运动的特殊性：将维护和确保设备良好状态的责任交给用户自己，自己决定何时需要报废或销毁设备。当然，他们必须具备相应的技能。没有飞行记录，也没有设备历史的可追溯性。我有一个老朋友，因在起飞时与乘客一起坠毁而致残，他驾驶的是一架法国著名品牌的悬挂式滑翔机，购买时已使用200小时，是一架“崭新”的机器。在横梁连接处的下部电缆连接件断裂。无法避免。
我还有另一个朋友，因飞行中零件疲劳断裂而死。名单很长……
我看到一件事：路德维希的母亲和这位男人的妻子，他们在照片*中自杀，再也没有出现过。我曾建议他们成立一个1901年法律规定的协会，致力于保护这类事故受害者的父母和亲友。我的朋友罗伯特·达尔莫在多年后并没有寄来连接件的图纸，这个连接件的断裂使他严重残疾，每晚都让他无法入睡，而我曾多次要求并承诺会跟进。这些图纸……现在在律师手中，他只需寄给我，我就可以根据法庭上提供的文件，展示人们是如何在荒谬的技术错误下被送上天空的。但我非常清楚发生了什么，我亲身经历过。在短暂的抗争之后，人们被悲伤、痛苦、残疾的贫困压垮，无法再做任何事。这使得制造商可以继续制造和销售任何东西，拥有危险设备的人可以随便把它们卖给陌生人，学校也可以随意教学……去看看上面的邮件，这个用户能找到的关于滑翔伞脱落的资料有多少。
这位抗议的来信者写道，谈到制造商和学校，“如果这些人这样做……，受害者会立刻反过头来对付他们……”。真是个大笑话。有些受害者已经无法再对任何人反过头来。至于父母和亲友，他们为了做到这一点，必须能够摆脱压垮他们的痛苦，开始一场耗尽精力且充满问题的斗争。对于这位我不愿提及、并以如此热情支持他喜爱的运动中自由主义精神的人，我想写信说：“我希望你失去一个儿子，然后我们看看你能够投入多少精力去反对这和那……”。我想起普雷韦尔的一句话，我稍作改编：
那些在自己的棺材里制造钢笔的人，其他人将用这些钢笔写下一切安好的话。
阅读文件，这是我从2001年开始整理的。
D ---
